據外媒electrek報道，剛剛宣布暫停和寶馬自動駕駛聯盟關系的奔馳公司，近日和芯片巨頭英偉達達成合作，結成了全新的智能汽車+自動駕駛聯盟，預計將在2024年推出首款產品。

奔馳和寶馬的聯盟關系，@不看車 在《還不到一年，奔馳寶馬的自動駕駛聯盟解散了》一文中有詳細說明。奔馳寶馬自動駕駛技術聯盟始于2019年7月4日，至今還不到一年時間。當時，兩家公司表示將一起出資出人組建一個由1200名技術人員組成的研發團隊，來加快雙方在自動駕駛領域追趕特斯拉的步伐。然而，新冠病毒的出現徹底打亂了他們的計劃，不得不做出暫停合作并裁員的決定。據最新的消息，寶馬將在全球范圍內裁員10000人，約占總員工數的12分之1。

從奔馳和英偉達的聯姻看，這次的結合比和寶馬的更靠譜些，互補性更強。奔馳需要芯片硬件和技術，英偉達則需要試驗終端和數據，他們之間的具有更強的可利用價值。相比來看，奔馳和寶馬的結合就顯得有些敷衍了，雙方的需求一樣、優勢一樣，沒有任何的互補性，這樣的關系走不長遠也很正常。

奔馳聲稱，未來的智能汽車將基于DRIVE AGX Orin平臺打造，雙方將共同打造智能操作系統架構和與汽車相關的AI計算邏輯。英偉達認為，Orin芯片的性能要比特斯拉的FSD芯片更強，數據領先可達38%。

英偉達表示，DRIVE AGX Orin平臺能夠支持L5級完全自動駕駛，但奔馳只計劃將該系統提升至L2或L3級及L4級的自動停車能力。

在發布會上，雙方著重提出了這個計劃生產出來的產品是可以云端升級的，可以通過購買解鎖新功能的。

從雙方的表述看，英偉達信心滿滿，奔馳則更加務實。不過從現在到2024年還有很長時間，到時Orin是否能夠依然領先，仍具有很大的不確定性。可以想象的是，如果合作順利，奔馳的目標具有較強的可實現性，但英偉達的就很不好說了。到時候特斯拉的FSD芯片應該早就升級了，性能肯定會明顯優于目前版本，Orin芯片的領先優勢很可能會被反超。

返回第一電動網首頁 >