蔚來汽車日前發布消息稱，蔚來（安徽）控股有限公司（以下簡稱蔚來安徽）已收到來自合肥市建設投資控股（集團）有限公司等投資者的第一期33億元人民幣和第二期15億元人民幣的現金投資，而首期剩余的2億元人民幣將根據約定付款時間由投資者在2020年9月30日前支付。同時，蔚來也完成了對蔚來安徽12.78億元人民幣的首期注資和12.78億元人民幣的第二期注資。截至6月29日，雙方已按計劃實質性完成注資73.56億元，這無疑有助于緩解蔚來汽車在現金流等方面的燃眉之急。

今年4月29日，蔚來與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司等戰略投資者簽署關于投資蔚來中國的最終協議，并與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議。

根據投資協議，戰略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。蔚來將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司注入中國范圍內包括整車研發、供應鏈與制造、銷售與服務、能源服務等核心業務與相關資產，以上業務與資產根據2020年4月21日前30個公開交易日蔚來市值平均值的85%估值177.7億元人民幣。此外，蔚來將向蔚來中國投資42.6億元人民幣。交易完成后，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰略投資者將合計持有24.1%的股份。

當然了，合肥戰略投資者對蔚來（安徽）的注資（尤其是如此高的效率也令人對其刮目相看），主要還是為了幫助其在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。

按照此前披露的消息，該項目計劃融資145億元，用于公司研發、市場體系建立和運營；同時，規劃建設總部及研發基地（10億元）、第二生產基地（15億元）。按照規劃，蔚來中國落戶合肥后，5年內將打造一個千億產值的龍頭企業，加速合肥新能源汽車集群發展，引領帶動安徽新能源汽車產業進入全國第一方陣。

對蔚來抱有信心的不僅是合肥戰略投資者。就在6月初，據美國證券交易委員會（SEC）披露，騰訊已通過旗下全資子公司黃河投資耗資1000萬美元（約合人民幣7071.5萬元）購入蔚來汽車168萬股美國存托股票（ADS），此次增持后騰訊持有蔚來汽車1.59億股普通股，持股比例為15.1%，穩坐蔚來第二大股東位置（而去年9月初騰訊認購的蔚來1億美元可轉債，也被視作蔚來能夠熬過去年車市寒冬的“及時雨”）。蔚來汽車也借勢一舉完成了總共7200萬股ADS的發行，比6月10日最初公布的發行數增加20%，總募資額達約4.3億美元（約合人民幣30.4075億元）。

相較于許多“爆雷”的造車新勢力，融資形勢轉好的蔚來汽車顯得有些鶴立雞群。但蔚來汽車創始人兼董事長李斌在日前的活動中只是冷靜地表示：“經過一年調整的蔚來汽車已經逐步回歸正軌，從重癥監護室轉到普通病房了。”這顯示出蔚來核心團隊并沒有盲目樂觀，畢竟當前的融資情況只能算是“開門紅”，蔚來汽車想要真正走上正軌，還需要在盈利能力、融資能力和創新能力等多方面繼續努力。

在《電動大咖》看來，蔚來汽車之所以仍然受到資本市場的青睞，最根本的還是穩步增長的市場銷量。有消息稱，蔚來汽車的6月交付量有望突破4000臺，尤其是北京與上海兩地都創下新高，而這個數字也超過了蔚來合肥工廠的供應鏈極限產能（單班3500臺左右）。因此，在滿負荷運轉的情況下，蔚來已經開始增加合肥工廠的全程產能，計劃將月產能提高到4500-5000臺的水平，從而滿足消費者的購車需求。

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