據外媒報道，近日寶馬集團工會負責人Manfred Schoch公開呼吁，為了更好地與特斯拉競爭，寶馬集團應該開發全新的純電動汽車平臺，而不是堅持燃油版、插電混動版和純電動版本的柔性平臺戰略，這跟寶馬之前宣布將不會打造純電動平臺的理念相悖。
但讓人意外的是，這個呼吁也引起了寶馬高管的注意，開始懷疑之前制定的技術路線是否正確？毫不夸張的說，這是寶馬集團的一次“內亂”，而寶馬發言人拒絕回復本次內部討論的有關問題。
對于這兩種不同的做法，氫云鏈認為各有各的優勢。
堅持柔性平臺的做法，雖然跟大部分車企的做法反向而行，但卻很符合今年車企減少開支過冬的主流。要知道早在2019年，寶馬為了應對全球經濟的不確定性和向電動化轉型，就曾表示會裁員5000至6000人，爭取在2022年之前節省120多億歐元的成本。近半年來又受到了疫情的嚴重沖擊，資金鏈受到極大影響，純電動平臺雖然香，但是條件不允許呀！
但高層顯然也意識到了，如果僅從經濟角度去考慮的話，那么其它車企早就放棄純電動平臺了。后者能帶來的不僅只有更長的續航和輕量化，還有消費者的認知。這就好像在燃油車時代，大家都用上了8AT、9AT甚至是10AT，可你還在堅持5AT，雖然在燃油經濟性和平順性并不輸給其它車型，但消費者眼里，你堅持5AT就是因為技術不行，拿不出更多擋數的變速箱，而一旦這種看法被廣為流傳，就會讓辛辛苦苦積累的品牌形象瞬間跌落谷底，非常致命。
當然，工會反映的更好地與特斯拉競爭也是事實，畢竟作為百年豪華品牌，寶馬自然不能一直做擠牙膏的升級，要打就要打精銳，而且德國小伙伴奔馳和奧迪，也已經走在了向純電動平臺前進的道路上。
來源：第一電動網
作者：氫云鏈
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