位于上海閔行區華翔路3660號的是上海華庭汽車銷售服務有限公司，其另一個身份是吉利在上海地區最大的汽車銷售4S店。

作為上海地區最大吉利4S店，其銷售量自然可觀。不過，讓銷量經理李峰（化名）苦惱的是，即便優惠很大，但幾何汽車依然賣不動。電動勢在現場探訪時發現，一輛紅色幾何A正停在“特價車專區”，等著被甩賣。相較顧客繽紛的吉利燃油車，這輛幾何A電動車顯得十分落寞。

看著這輛幾何A靚麗的外觀，以及精致的內飾，李峰連連搖頭——可惜了……是的，在大家印象中，幾何A產品并不差，但市場卻如此慘淡，卻是讓人始料未及。似乎在幾何汽車上，吉利汽車的“魔法”不靈了，這背后的因果讓大家好奇。

從去年在新加坡向全球高調宣布，到如今偏于上海一隅等著被甩賣，這一年，幾何汽車到底發生了什么？又何以淪落至如此境遇？同時，幾何汽車的失利，又能給吉利汽車新能源帶來怎樣的發展教訓？

1、出師未捷，老大先撤

時間回撥至2019年4月，彼時，幾何A在新加坡高調上市。之所以選擇在海外高規格發布，是因為吉利希望將幾何汽車打造成面向全球的純電動品牌。不過如今看來，雖立志全球，但幾何汽車卻還未走進上海，可見前路依然漫漫。

面對噴薄的新能源市場，吉利迫切希望幾何汽車能夠成為集團新的增長點，同時，讓新能源積累原本不太深厚的吉利，快速跟上時代的發展步伐。吉利很清楚，適逢時代巨變，其命亦維新。吉利不想成為后浪。

為了讓幾何一炮而紅，吉利可謂用心良苦。首先是罕見的從比亞迪挖來鄭狀坐陣幾何，力求從人員深度上補足新能源短板。同時，砸重金來打造幾何汽車新品牌，不惜將幾何A的發布會定在新加坡。而在營銷上，為博眼球，更是無下限的喊出“幾何A是東半球最好的純電動車”的口號。

不過，面對幾何汽車的熱情，新能源市場的反饋卻十分冷漠。官方數據顯示，從去年4月上市算起，2019年幾何汽車銷量為1.2萬輛。放在電動車市場，這個數據其實不算難看，中規中矩，畢竟只有一款車型，但因為是“大吉利”出品，又讓大家有些失望。

失望是有多方面原因的。從內部來看，去年幾何銷量占吉利總銷量的比重不到百分之一，相較高調的宣傳，以及大家對它的極高期待，這個比重分量顯得太輕了，也就是“量不配位”。

從外部來看，幾何則是被徹底比下去了。因為，作為與幾何同期發布的廣汽新能源埃安，其去年累計銷量為4.2萬輛，為前者的1.5倍。

即便是對等車型的對比，幾何A也被埃安S完爆。去年，同期上市的埃安S總銷量為3.2萬輛，近乎是幾何A的三倍。再看今年，截止5月，幾何A累計銷量僅有1058輛，已不足埃安 S的十分之一。

在新造車這輪大戰上，幾何輸給了埃安，吉利新能源也輸給了廣汽新能源。這也是最讓吉利無法接受的地方，畢竟在整個銷量基盤上，廣汽乘用車對吉利還望塵莫及，如今新能源銷量卻被反超那么大，以致在吉利內部，對幾何品牌不滿的呼聲越來越高。

幾何銷量的低迷，很快反應到了人事上。在幾何品牌發布一年后，今年5月初，媒體爆料幾何品牌總經理鄭狀被火速下課，取而代之的是從領克調來的劉智豐，這一消息后面被證實。是的，在吉利高層看來，幾何品牌的失利在于“人為”。

真是這樣嗎？

2、幾何A為何賣不動？

在多數業內人士看來，幾何A失敗的原因是定價偏高。理由是拿埃安S對比，其定價區間為13.98-20.58萬元，而幾何A定價為15-19萬元，在最低配，后者比前者貴了一萬多。不過，在電動勢看來，價格偏高只是一方面，幾何A失敗的原因是多方面的。

就拿價格來說，盡管幾何A廠商指導價比埃安S貴一萬多，但由于促銷讓價，在一些店面，幾何A的實際售價甚至比埃安S更低。在汽車之家上，幾何A優惠3.5萬后指導價僅為11.5萬，而埃安S優惠2萬后售價11.98萬，反而比幾何A高。所以，幾何A價格貴，更多是上市時定價失誤造成的假象。

其實，幾何A比埃安S定價貴，這是有原因的。就拿高續航版本來說，幾何A續航為500公里，電池容量為61.9度電，而埃安S續航為510公里，電池容量卻僅有58.8度電。是的，幾何A電池更多，成本對應更高。再加上科幻、高級的內飾，幾何A成本高、定價高并不意外。

那么，為什么幾何A用更多電池，卻實現更少續航呢？這就涉及到電動車平臺了。目前，電動車主要來自兩種平臺，一種是“油改電”，另一種是正向平臺。其中，“油改電”的電動車機械部分被固定了，不僅外觀與同平臺油車一樣，整備質量也更重，以致整體性能也較差。

而幾何A就是來自吉利的帝豪油車平臺，準確來說是“豪華電動版帝豪GL”。盡管吉利官方對外強調幾何A來自正向平臺，但從造型細節、車身尺寸、軸距，以及前后懸掛等多方面來研判，幾何A與帝豪GL有著千絲萬縷的關系。

一位接近吉利汽車的人士向媒體直言，“幾何A改自于吉利帝豪油車平臺，在電池包安置、電子電氣架構等諸多方面，均面臨嚴重制約，因此在續航、三電效率、智能化水平等核心指標上，根本無法和正向開發的純電平臺進行全面而持續的競爭?！?/p>

除了產品力不夠以外，定位出錯是幾何失敗的另一個原因。在吉利的規劃里面，幾何A更多主打C端市場，目標客戶是城市新中產?？陀^來說，幾何這個定位在未來沒問題，但是在當前是不符合時宜的，熟悉新能源市場的知道，當前純電市場依然是政策助市，也就是B端市場為重。

定位的偏差不僅左右了幾何A產品的開發方向，也使得幾何A的營銷出現偏差，陷入自嗨的境地。首先是幾何A的上市選地，其選擇了新加坡這一海外市場，這一現象在中國汽車業歷史上都是極其罕見的，這背后的投入自然不會少。但是，面對還未真正啟動的C端純電市場，面對潛在客戶基數未明的時下，這些錢是否值得花存疑。

再就是營銷過猛。如果說通用是合資車企里面的營銷扛把子，那么吉利堪稱自主品牌的營銷風向標。但是在幾何A上市這件事上，吉利的營銷栽了跟頭。時至今日，從新加坡發出的那句“東半球最好的純電動車”依舊振聾發聵，這跟以上“特價車專區”無形中形成了鮮明的反差。

另一方面，也有品牌力不足的原因。位于上海普陀區金沙江路2145號的是上海浦之利·幾何空間，這也是幾何汽車第一個幾何空間，其定位類似蔚來的牛屋。但是在流量上，幾何空間似乎和牛屋差的太遠，在電動勢到店咨詢的半個多小時以內，竟未發現一個客戶來看車。再對比不菲的裝修，以及位于鬧市區的選址，幾何空間的投入也值得懷疑。

3、劉智豐請回答：幾何品牌存在的意義是什么？

說到品牌力，這里必須提到另外一個問題：有了吉利，為何還需要一個幾何？拿做幾何品牌的錢去做一個電動車正向平臺難道不香嗎？

其實在當時，對于幾何汽車品牌的到來，業內首先是投以質疑的，因為篳路藍縷24年，吉利汽車品牌已然深入人心，如今卻用一個幾何新品牌來領銜吉利未來的新能源汽車發展業務，無論如何都劃不來。

然而，吉利對幾何品牌卻很堅決。彼時，在新加坡的品牌發布會現場，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧對外強調，“幾何的使命是全新定義新能源汽車進化方向?！笔堑?，很有新勢力造車那個味兒。

其實，如果將蔚來、小鵬、威馬稱為新造車勢力，那么幾何與埃安等新品牌，則完全可以稱之為老牌造車新勢力。事實上，在吉利新能源、廣汽新能源的銷售口中，幾何與埃安的關系——既是棋逢對手，也是孤獨隊友，意思是介于傳統車企與新勢力的中間派。

幾何的這種定位，劉智豐也做了重申，“客觀地講，我們當時推出幾何品牌，也希望成為新能源市場的第三股力量，當時已有的一種是新勢力、一種是傳統汽車廠商，所以我們推出全新的品牌，也是希望給大家一個全新的體驗?！?/p>

從品牌層面來講，幾何和埃安與蔚來等新勢力本質上沒有區別，都是以智能電動車為載體，通過砸錢，進而作出一個新品牌。但是，百年汽車歷史告訴我們，新興汽車品牌都是九死一生，比如最近比較熱的新勢力倒閉潮，教訓實在太多。這一點，24歲的吉利應該很清楚才是。

然而，事實告訴我們，吉利并不清楚。根據吉利汽車的戰略部署，幾何汽車定位吉利的高端純電動品牌，同時也是專屬品牌。據劉智豐在幾何C亮相發布會上透露，“吉利品牌的其他新能源車產品，比如帝豪EV等等，未來都將慢慢歸于幾何汽車旗下?！?/p>

簡單來說，吉利品牌旗下以后就沒有新能源汽車了，都將被規劃到幾何品牌旗下，只是時間的問題。那是不是也可以理解為，什么時候吉利燃油車業務停止了，吉利汽車品牌也就終止了？這個決策實在令人匪夷所思。

在剛結束的粵港澳大灣區車展，幾何品牌第二款車幾何C正式亮相。與幾何A一樣，幾何C依舊來自油改電平臺，即帝豪GS的豪華純電動版本。同樣的配方，幾何C會成功嗎？包括我們在內，幾何新掌門劉智豐同樣會捏把汗：臨危上陣，他不僅賭上了自己的未來，還賭上了幾何的未來。

試想，如果幾何C還不成功，幾何品牌還有未來嗎？很難說。但是重慶卻堅信幾何汽車有著光明的未來。

7月1日，重慶兩江新區與吉利控股集團正式簽署戰略合作協議，根據協議，吉利高端新能源整車項目、吉利工業互聯網總部暨數字化工廠項目將落戶兩江新區。而吉利的高端新能源項目就是幾何汽車。

是的，盡管幾何汽車出師未捷，首任掌門人也被撤，可謂屋漏偏逢連夜雨，迎來至暗時刻，但卻已經被落戶到重慶兩江新區，充當起了當地的產業轉型先鋒。問題是，在車企地方投資紛紛炸雷的當下，前景不明的幾何汽車真的能夠成為起重慶兩江新區轉型的密鑰嗎？

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