在電池技術(shù)遇到瓶頸和安全性有待提高的情況下，很多車企都做好了“兩手準(zhǔn)備”；一手跟行業(yè)領(lǐng)先的電池供應(yīng)商合作，推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車；一手盡快燃料電池系統(tǒng)研發(fā)，以求搶先其它車企推出市場(chǎng)。

7月6日，處于行業(yè)領(lǐng)先地位的現(xiàn)代汽車，已經(jīng)開(kāi)始向瑞士交付10臺(tái)全球首款量產(chǎn)燃料電池重型卡車——XCIENT Fuel Cell。按照計(jì)劃，現(xiàn)代汽車從今年9月起，將會(huì)向瑞士客戶陸續(xù)交付50臺(tái)XCIENT Fuel Cell燃料電池重卡。此舉證明了現(xiàn)代汽車在燃料電池重卡方面的實(shí)力，同時(shí)也奠定了自身在行業(yè)的地位。

根據(jù)信息顯示，XCIENT Fuel Cell的車身重量達(dá)到了34噸，如果采用三電系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，光是自身重量就能消耗掉大部分的電量，導(dǎo)致其續(xù)航和使用場(chǎng)景受到極大的限制。但XCIENT Fuel Cell搭載了7個(gè)大型儲(chǔ)氫罐，同時(shí)還有2個(gè)氫燃料電池組組成的190kW級(jí)氫燃料電池系統(tǒng)，以及最高輸出功率達(dá)350kW的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，最多可容納32kg左右的氫燃料，加氫一次的續(xù)航里程可達(dá)到400km左右，加氫時(shí)間約為8~20分鐘，跟燃油卡車加油的時(shí)間相近，非常便捷。

此外，為了XCIENT Fuel Cell能夠被客戶認(rèn)可，現(xiàn)代汽車在2019年9月，就跟瑞士專業(yè)氫能源解決方案企業(yè)H2 Energy于去年9月正式成立了合資企業(yè)Hyundai Hydrogen Mobility，后者將會(huì)把XCIENT Fuel Cell改造成適合當(dāng)?shù)匦枨蟮闹乜ā?/p>

在使用方面，現(xiàn)代汽車也使用了一個(gè)全新的服務(wù)方式，將根據(jù)行駛里程來(lái)支付使用費(fèi)，可降低客戶的顧慮和負(fù)擔(dān)，進(jìn)一步助力快速拓展市場(chǎng)。

此后，現(xiàn)代汽車將會(huì)以瑞士為起點(diǎn)，在歐洲其它市場(chǎng)推廣自家的燃料電池重卡，覆蓋整個(gè)歐洲市場(chǎng)，然后進(jìn)軍北美。當(dāng)然在這個(gè)過(guò)程中，也會(huì)根據(jù)不同市場(chǎng)的需求推出更多的車型，搶先拿下更多的市場(chǎng)份額，構(gòu)建一個(gè)完整的燃料電池生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)，在燃料電池重卡領(lǐng)域積累更大的優(yōu)勢(shì)。