中國電動汽車百人會在日前發布的《農村電動化調查報告》（以下簡稱《報告》）中指出，盡管中國市場在售的新能源乘用車（純電動）已多達241款（不完全統計），并且針對不同續航里程的使用需求也有較多車型、版本可供選擇，然而在現實中，銷售到農村市場的新能源汽車數量仍然十分有限（其中貨車占比還要更少一些）。究其原因，主要還是在價格、用途和便利性等方面，現有車型與農村居民的預期有著較大錯位。

中國電動汽車百人會通過調研發現，受到曾在四五線城市及鄉鎮農村市場紅極一時的低速電動車的影響，當前農村居民（包括對許多四五線城市居民）其實對純電動乘用車并不排斥，但也因為低速電動車的價格普遍在3萬元左右，這也對于價格敏感型的農村居民（購車預算集中在7萬元以內，主要在5萬元左右），產生了不容忽視的參考作用。

從目前市面上的純電動乘用車來看，能夠符合農村居民主流價格預期（4萬-7萬元）的產品并不多，在價格、續航這兩大指標上比較契合的產品其實只有新寶駿寶駿E300（補貼后6.48萬元）、歐拉R1（補貼后7.18萬元起）、奇瑞新能源小螞蟻 2019款（補貼后5.98萬元起）和哪吒N01 2020款（補貼后6.68萬元起）等少數“非主流”的小微純電車型。而日前發布的宏光MINI EV雖然價格更有競爭力（2.98萬-3.88萬元），但120km-170km的續航顯然與主流期望（200公里-400公里）有一定的差距。

此外，諸如雷丁、御捷等過去的低速電動車廠商也早已進行了高速電動車的轉型，而他們對于鄉鎮市場的理解還是要比多數傳統整車企業深刻一些的。

盡管純電動專用車微面、微卡、輕卡數量眾多（占在售純電動車型的一半左右），在性能上也基本可以滿足載貨量的需求（2噸左右），但由于絕大多數企業都是針對城際、市內使用場景的物流、市政等需求，其車型設計、價格都難以匹配80%農村居民的期望值（低于5萬元、續航200-500公里）。

在線上調研中，幾乎一半農村居民認為，想購買的電動汽車續駛里程應超過400km，要求在1小時內充滿電者占比35.1%。

而線下調研中，續駛里程需求集中在200km-300km，占比56.2%，超過400km者僅占比6.9%，83%的人能接受5小時以內充滿電。車企提供的調研數據是，續駛里程需求在200km以上者占多數。

中國電動汽車百人會指出，在新能源乘用車層面，除在北京、上海、廣東等經濟發達地區的農村具有一定滲透外，農村市場整體規模較小，但農村居民普遍具備購買經濟型新能源汽車的消費水平，同時具備良好的私樁建設條件，因此未來推廣空間廣闊；而在新能源貨車層面，銷售市場主要集中在靠政策和路權拉動的城市地區，未來農村地區推廣新能源貨車需解決供給與需求不匹配的問題。

除了價格、續航、充電時間之外，農村潛在消費者也非常關注產品質量，即使是那些不愿意購買的人群，除了擔心續駛里程短和性價比不高之外，主要的疑慮也在于充電不方便、動力不強、維修不方便等方面。這些對于各家希望拓展新能源汽車渠道的汽車廠商，顯然具有一定的參考價值。

值得一提的是，一些有志于開拓農村市場的車企已經著手研究農村用戶的需求以及如何打造村鎮一級的售后維護網絡。合眾公司（哪吒汽車）聯合創始人兼首席執行官張勇就表示，他們正圍繞重點銷售城市以及下沉市場開展銷售，針對區域的用戶屬性及消費特點做詳細的用戶分析及市場調研，推出更具針對性的銷售政策，提升產品銷量，待模式成熟后進行全國市場的全面拓展，從而全面踐行國家“鄉村振興戰略規劃”，做現階段國情國策的先行者突破者，讓高品質的智能電動汽車觸手可及。

返回第一電動網首頁 >