7月8日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會”）公布6月份產銷數據。數據顯示，6月，狹義乘用車零售銷量165.4萬輛，同比下滑6.2%，環比增長2.9%；批發層面，6月狹義乘用車共銷售170.0萬輛，同比增長0.9%，環比增長3.7%。新能源汽車方面，6月新能源乘用車批發銷量8.56萬輛，同比下降34.9%，環比增長20.1%。

乘聯會秘書長崔東樹判斷，上半年全國乘用車市場銷量呈現V形走勢，從6月的銷量表現來看，市場的回暖特征持續。乘聯會方面判斷，以6月份為節點，疫情對車市的影響已逐步弱化，下半年車市將回歸到原本的季節性銷售走勢，其中新能源車市場大概率會走強。

馬太效應凸顯

豪華品牌持續走強

根據乘聯會的數據顯示，6月豪華車零售同比增長27%，環比增長9%，市場份額創出14.9%的歷史新高。而自主品牌的總體壓力則相對較大，6月零售同比下降16%，且環比5月持平，市場份額32%，創出近年來歷史新低。

證券時報·車資本注意到，在銷量持續走低的情況下，部分自主品牌已因經營不善開啟破產清算。崔東樹告訴證券時報·車資本，消費升級的高端換購需求和豪華車型促銷折扣價格下探，帶來的價格優勢引發豪華車細分市場的迅速回暖，相應的自主品牌的市場份額受到進一步擠壓。

據乘聯會的統計研究顯示，近期高端25萬以上銷量份額持續增長，而入門級乘用車銷量份額劇烈下滑。尤其是售價在8萬元以下的乘用車，2020年上半年的零售量較2017年的總量下降了63%。崔東樹告訴證券時報·車資本，這對大部分自主品牌車企來說，會帶來巨大的打擊，不僅會導致產能利用率的下降和經銷商的虧損，更容易導致產銷體系的崩盤。

“未來會有更多邊緣性企業進行退出，這些企業前期沒有注意研發，沒有產出適應市場的產品，更沒有積極進行技術升級，因此在市場低迷的情況下，其壓力會越來越大。同時，這部分企業在面對新能源汽車的發展上，存在投機現象，只追求產出低端產品獲取新能源積分，顯然這是不可持續的。”崔東樹告訴證券時報·車資本，這些在轉型中迷茫的車企，已經面臨著被洗牌出局的局面。

乘聯會方面判斷，隨著北京疫情的全面受控和響應級別逐步下調，各地汽車企業的營銷活動已逐步恢復，在加上各類刺激汽車消費政策的加持和不斷有新品的推出，預計下半年車市會穩步回暖，持續走強。

新能源車市有望恢復正增長

與車市的整體迅速回暖不同的是，1-6月新能源汽車的回暖速度一直是比較緩慢的。根據乘聯會的數據顯示，6月新能源乘用車批發銷量8.56萬輛，同比下降34.9%，環比增長20.1%。其中插電混動銷量1.77萬輛，同比下降11%。純電動的批發銷量6.7萬輛，同比下降40%。

崔東樹告訴證券時報·車資本，2020年上半年的新能源車市場低迷首要原因是受基數偏高的影響。2019年6月底是新能源車補貼銳減的時間節點，因此2019年上半年新能源汽車的銷量比較集中；此外疫情的影響導致國際油價暴跌，新能源汽車的性價比進一步下降，再加上幾起車輛自燃事件的出現，導致消費者選擇新能源汽車的熱情有所降溫。

乘聯會方面判斷，下半年新能源車市場消費環境較上半年改善，有望帶動新能源汽車市場在三四季度的銷量呈現環比增長。同時，下半年雙積分政策的推動力度加大，也可能在一定程度上促進新能源汽車市場的回暖。

不僅如此，受疫情影響，純電動網約車和出租車在市場投放力度減弱，下半年隨著這部分影響的消退，新能源出租、網約車市場會有一定的恢復增量。總體而言，乘聯會方面判斷，下半年新能源車市有望恢復正增長。

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