“為什么要買她？！”

“電動老頭樂么？”

自從買了歐拉R1，類似這樣的問題我幾乎每天都會聽到。

其實，買這輛車絕非一時拍腦袋的決定。

在我開了小鵬G3后，每月的用車成本只是愛人燃油車的十分之一。我每月充電費不到80元，她每月加油費至少要800塊。

從駕駛的舒適感來說，純電更是遠超燃油車。在我開了半年后，她沒發現有什么問題，就開始心動了，也想換一輛電車。

初步的預算大概在10萬元左右，主要就用于上下班代步。因為愛人的工作地點在市中心的擁擠路段，所以選車時就考慮一定要通過性好、方便停車。

當時，我們看了寶駿、奇瑞、雷諾還有歐拉。

寶駿和奇瑞實在是太小了！雖然這輛車是準備愛人上下班一個人開，但是畢竟有時候還是要接送下小朋友或者帶帶同事什么的，兩人座實在是太不方便了。

至于雷諾e諾，當時其實很心動，因為車子看起來更運動、后備箱空間也不錯。但是，在試駕的時候，感覺到電機噪音比較大，后排空間也很緊湊。

當時的想法是，在市區代步的情況下，后排乘坐空間的重要性還是會超過后備箱，畢竟后排不坐人的時候可以臨時放東西，但是后備箱里沒法坐人。

綜合來看，歐拉R1融合了呆萌可愛的外觀和超級無敵的空間，還能匹配上城市代步通過性的最大優勢。銷量表現來看，歐拉R1一直都還算不錯，4S店離我們住的地方也不遠。

所以，決定就是她啦！試駕約起來！

我們當時試駕的是沒有ESP的靈趣版，轉彎的時候即便時速僅為30公里，依然會有明顯的側傾感，讓人駕駛信心不足。

歐拉R1共有四個版本，頂配女神版比次頂配只貴了3000元，配置上多了ESP、2個喇叭、AEB、真皮座椅、特色輪轂和口紅配色。

所以，我認為女神版的配置性價比最高，肯定就選女神版啦。當時的到手價是7.9萬元，包含了在4S店買的車險。

2019年10月提車，到現在已經跑了4600多公里，主要的用車場景就是上下班和周末出去遛娃逛商場，基本都是市內路段和高架道路。

女神版的NEDC續航標定是351公里，實際情況下，春秋季不開空調幾乎可以跑到1:1；夏天開冷空調大概可以跑到320公里左右；冬天開暖空調打折比較厲害，大約只能跑220公里。

因為家里有私人充電樁，并沒有覺得這個續航里程不實用。平時的用車情況基本上兩周充一次電，還是很方便。

歐拉的充電功率值得說一說。

歐拉R1的慢充充電功率只有3.3KW，基本和某些便攜充的最大功率相同，而大多數新能源車車載充電機功率能達到6.6kW。

有的朋友可能會覺得充電太慢，其實使用過程中也還好。因為車子本身電池包容量也小，只有33kWh，慢充9個小時就可以充滿，反正都是到家插上充一夜，影響不太大。

歐拉的快充功率受制于電池大小同樣也不高，大概峰值在40千瓦左右，一般值在25千瓦左右維持時間最久。測試從30%-80%的話，需要40分鐘才能充好。但是由于這輛歐拉更多的時候只是市內代步，所以我基本是家充為主，到現在為止快充次數不超過十次。

再說說智能化。

生產歐拉的長城汽車并不是一家像蔚來、小鵬、理想這樣的互聯網造車新勢力。作為一家傳統車企，走的基本上還是正常主流車企的路線。

我的歐拉R1搭載了一塊9寸左右的中控大屏，音樂、空調、導航、打電話等功能都有。導航是聯合高德做的地圖，比較好用，反應比較快；或許是車小的原因，空調制熱制冷速度都很快；聽歌也就是聽個響兒，畢竟在這個價位上嘛，不能要求太高；語音助手反應中規中矩，識別準確性挺好，但是反應速度不快。

歐拉R1女神版搭載了AEB系統，可以實現與前車距離過近時候自動告警；在可能發生碰撞的時候自動進行緊急制動；在實際駕駛的過程中，前向防碰撞的告警功能有三個靈敏度可以調節，發現還是比較靈敏，一旦和前車距離過近，就會發出滴滴滴的響聲。但是自動剎車并沒有更多觸發，使用半年以來，大概只有一次夜間因為前車急剎，才觸發了主動剎車。

最后是OTA。

開始沒有想到這輛車真的會推送OTA，但實際并沒有什么功能上的改變，更多的是優化原來的問題。不過還是值得肯定，畢竟有了OTA會讓駕車體驗越來越好。

這輛車我體驗下來，優缺點都很明顯。

優點主要有：

1、外形萌。小可愛造型，大眼睛大燈，可愛的車尾設計，一切都充滿了萌萌噠氣息，讓路上的眾人都回頭。

2、空間大。這是一輛只有3.4米車長的小車，但是內部空間完全是4.4米緊湊級車的空間。尤其是后排，頭部距離三拳以上，腿部距離也有兩拳的優異表現，在車內翹翹二郎腿完全沒有壓力。連家里的小朋友都很喜歡這輛車，一來是因為可愛，二來就是因為坐在第二排加裝了兒童座椅后，空間還很大，非常舒服。

3、很好開。雖然車很小，但是電動機沒有聲音，開起來非常安靜，中控大屏聽聽歌什么的也很方便，動嘴喊喊就可以了。

4、很方便。由于車身尺寸比較小，在市區開的時候非常方便，一些小路小巷子什么的都可以鉆過去。包括停車也很方便，尤其是現在城市里的停車位經常是很難找，R1因為自己尺寸小，可以很方便地停在商店門口、或者小區樓下，的確是極大的方便了出行。

缺點主要有：

1、后備箱小。后備箱幾乎算沒有了，放幾個書包或者一個登機箱還勉強可以，不過市內代步總是夠了。

2、隔音不好。高速上開到100km/h以后的噪聲挺大的，下大雨的時候車頂噼噼啪啪的雨聲就像交響樂。

3、沒有折疊鑰匙。R1除了一把最老式的車鑰匙外，完全依賴藍牙鑰匙，一旦藍牙發生意外連接不上或者手機沒電了，你會發現……慘不忍說。

4、開門照明燈不會自動點亮，這個有多不方便，就不要說了吧。

總結一下，歐拉R1給我最深刻的印象，就是在這個價位上，提供了幾乎覆蓋所有出行需求的功能，而且還算是比較好用，有效解決了有和沒有的問題。雖然不能說是完美無缺，但是完全可以說對得起自己的價位。

尤其是33度電可以實際跑300+公里的里程，每公里只要4分錢，幾乎為0的用車成本在電車里也算是佼佼者了吧。我也開過諸如Model X、Aion LX等性能怪獸，但是在市區頻次最高的用車場景下，竟然會覺得歐拉R1比他們都好用。因為實在是太方便了！

尤其是當你在商場的停車場，幾次都無法將車停在線內，又或者出現停好車卻不能打開車門的尷尬。還有在城市路面，小路旁邊電動車沒有停好，車大就是過不去，非常尷尬。

在我上下班的實際體驗中，開歐拉的速度竟然超過毛豆X，主要原因就在于非常優秀的通過性。也正是在這樣的體驗下，我才明白為什么K—Car在日本會是大眾的選擇。

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