17日晚上，小鵬汽車分別在北京、上海、廣東肇慶、成都四地同步舉辦了小鵬P7的全國交付儀式。由此，P7也正式了走向市場，也終結了之前網上的一些“非議”。

對于P7的產品，大家應該都很熟悉了，所以我們不再過多贅述。這里，我們主要講述兩個發生在小鵬超充站的真實故事，而且就是在17日上午。

之所以要講這兩個故事，因為其核心都是小鵬超充被極力夸贊，而由此促發的口碑傳遞，未來將成為保障P7銷量的重要支撐。

再深一步探討，這種口碑所迸發出的品牌漣漪，將讓小鵬汽車拿下一張新勢力門票。這是讓大家普遍忽略的、但卻切切實實存在的，一種由小鵬超充所引發的內生驅動力。

1、讓其它品牌車主羨慕的

充電5分鐘后，張師傅把國網的槍拔了，他要去上海九星商務中心的小鵬超充站充電。

張師傅是一位普通的上海榮威Ei5出租車司機，他告訴我，之所以做出上述舉措，是因為國網充電太慢了，他趕著上工，所以轉而選擇去充電更快的小鵬超充。

對于小鵬超充，張師傅是比較認可的，他給我列舉了多個理由，比如充電速度更快，價格更實惠，樁的可用率高，充電停車2小時免費，等等。

其實在上海，與張師傅想法一樣的電車司機還有很多。

就我每次來這兒充電時的觀察，雖然這是小鵬的超充，但各種品牌的電車都有，甚至包括有自己超充網絡的特斯拉……

就在我跟他聊天的時候，一輛Model 3開到了充電位置上，看充電司機的動作挺麻利，猜測應該不是第一次光顧這里了。

其實據我了解，離這兒幾百米就有一個特斯拉超充。所以，這位車主到底為何拋棄特斯拉超充，反而來小鵬超充充電？

也許是價格。

據我上次在那兒充電獲悉，特斯拉超充價格為2.21元/度電，比小鵬超充貴了近一倍，而且還有最高6.4元/分鐘的超時費，相較小鵬超充充電20分鐘以上免費停車2小時，后者無疑更加實惠、方便。

據張師傅透露，每到晚上十一點后，這里的小鵬超充總是人滿為患，因為這時充電是最便宜的。

為此，張師傅給我看了下各時間段的收費價格，如下圖：

由于充電價格分峰谷的原因，一般充電價格也不一樣，小鵬超充這里有0.99元、1.29元、1.39元三個價格，其中午夜與凌晨價格最低。

張師傅還說，對于他們這種純電動出租車司機，政府每度電還會再補貼0.2元，也就是在上面價格基礎上再減去0.2元，充電價格進一步降低。

對于普通電車來說，雖然純電出租車充電更實惠，但最實惠的還是小鵬車主。

2、讓小鵬車主充電無憂的

去多了充電站，就會發現這里故事多。

就在我跟張師傅閑聊時，小鵬G3車主王先生來了，他一把開到了“小鵬車主專屬車位”，看來也是一個經常來這里充電的，不然不會這么清楚專屬樁是在那個位置。

關于專屬樁，這是小鵬汽車為了照顧小鵬車主的特殊福利，擁有固定樁使用，即其它品牌車用不了，目的是為了讓小鵬車主不管何時來了都能直接充電（當然，前提是樁的數量比小鵬車多，不過一般都是樁多，這個通過后臺調節都能解決）。

另外，據王先生透露，小鵬車主還能享受半價充電，也就是一度電六七毛的樣子，如果是下半夜，僅需5毛，比肩家用電價。對此，我跟張師傅表示羨慕不已。

接著，我又問了下王先生購車、用車的情況。

據王先生介紹，他買的是18款G3，當時花了18萬，應該是最早一批車。所以，王先生算是小鵬的元老級車主。

當時之所以選擇G3，王先生說主要是這車很漂亮，符合他的審美。從現場看，王先生的G3的車身顏色是銀色。

另外，王先生的G3的綜合續航里程為360公里，在如今看來，這個續航太低了，但是王先生覺得還好，他說自己實際上并沒有續航里程焦慮。

原因有兩個：

第一，王先生主要在長三角地區活動，而這一塊的充電樁密度挺大的，只要充電方便，續航低一點其實問題也不大。

第二，有小鵬專屬超充。在上海，相較國網的樁，雖然小鵬超充樁的密度并不高，但是好在樁的維護、可用率都非常高，這反而讓平時充電更為方便，這也是其它品牌電車、甚至出租車都來充電的一大原因。

而且，小鵬超充的服務也不錯。據王先生回憶，有一次在服務區充電，但是充完后槍卡住拔不出來，然后他立馬撥打了救助電話，結果不到一刻鐘就有充電站的服務人員過來解決問題。

說起這兩年的使用感受，王先生說車子整體挺好的，沒啥毛病，就換了下“油”（語速較快沒聽清，推測是玻璃水或者冷卻液什么的）。

對小鵬汽車來說，造的第一款車竟能收獲車主如此高的評價，這是對自己扎實的造車功底的又一大認可。

3、由超充引發的品牌持續推動力

除了夸贊小鵬超充好用，張師傅還說了一個有意思的話題。大家都來小鵬超充站充電，自然都知道小鵬汽車了，那以后都買小鵬啊。雖說張師傅這句話說的有些絕對，但可能性并不小。

當前，電動車依然是新生事物，一般消費者都會拒而遠之，但如果一定要購買，在產品力相近的前提下，合資品牌的權重依然很大。而除此以外，越早在消費者心中留下良好品牌印象的自主品牌，或者造車新勢力，日后就越容易變現。

就拿王先生來說，談及未來的換車計劃，我們以為他會以舊換新，繼續開G3，但他很果決的說出了“升級P7”。而且，換車的理由也令我們大吃一驚，他說P7有“無人駕駛”。

王先生的反應，令我們對小鵬汽車有了新的思考。讓老車主從G3升級到P7是其中一點，更重要的是，他選擇P7的理由竟然是“無人駕駛”，而不是電動車最大的BUG——續航里程焦慮。

這說明，使用G3兩年后，小鵬超充已經讓王先生忽視了續航里程，這對于一款電動車來說，應該是莫大的贊揚。對于小鵬超充來說，這也是一個強有力的褒獎，證明模式走對了。

而且，目測王先生年齡在35-40歲，在電動車目標用戶人群里面，這個年齡層應該是比較難啃的一類，但王先生不僅接受了小鵬的電動汽車，還接受了它的更前沿的“無人駕駛”。

似乎，我們低估了中年人對新生事物的接受度，也低估了智能電動車的潛在市場，這對小鵬等智能電動車品牌來說，無疑是一個強力信號。（完）

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