在電動汽車月度銷量連降12個(gè)月之際，高端電動汽車卻風(fēng)景獨(dú)好。特斯拉一騎絕塵不說，蔚來銷量也在增長。

新勢力都能做好高端電動汽車，成立已經(jīng)51年的東風(fēng)汽車集團(tuán)認(rèn)為，它也可以。

7 月17 日晚，在新冠疫情和洪水侵襲過的武漢，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（下稱東風(fēng)集團(tuán)）發(fā)布全新高端電動品牌——“嵐圖”及品牌LOGO。

嵐圖LOGO

東風(fēng)集團(tuán)高層認(rèn)可新勢力的部分優(yōu)點(diǎn)，將嵐圖設(shè)計(jì)為“成熟車企+造車新勢力”的創(chuàng)新融合發(fā)展模式。

但他們更為強(qiáng)調(diào)的，當(dāng)然還是嵐圖的出身。分管嵐圖的東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢認(rèn)為，有“四個(gè)實(shí)力”給嵐圖做保證：東風(fēng)公司超50 年積淀的雄厚造車實(shí)力、世界500強(qiáng)排名第82位的穩(wěn)健發(fā)展實(shí)力、十九年在新能源和“三電”領(lǐng)域持續(xù)深耕的技術(shù)實(shí)力，以及全價(jià)值鏈優(yōu)質(zhì)合作伙伴的資源實(shí)力。

特斯拉已經(jīng)是公認(rèn)高端電動汽車品牌，蔚來則走在路上，嵐圖還有戲嗎？

目前可資參考的，是東風(fēng)汽車發(fā)展的背景，電動汽車研發(fā)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，以及嵐圖所謂創(chuàng)新融合發(fā)展模式目前進(jìn)展。我們一起來看看。

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二汽求新

汽車界的老人提及東風(fēng)，喜歡說“二汽”。

1969年，第二汽車制造廠創(chuàng)立于湖北省十堰市。到1992年，二汽才更名為東風(fēng)汽車公司。2019年9月底，東風(fēng)剛給自己過了一個(gè)隆重的50周歲慶祝活動。

今天的東風(fēng)汽車集團(tuán)，樹大根深，枝繁葉茂。官網(wǎng)介紹上寫著：經(jīng)營規(guī)模超過400萬輛，位居中國汽車行業(yè)第2位；銷售收入超過6000億元，位居世界500強(qiáng)第65位、中國企業(yè)500強(qiáng)第15位、中國制造業(yè)500強(qiáng)第3位（從世界500強(qiáng)排位看，這是截至2018年的數(shù)字）。

不過，51年東風(fēng)汽車一直給人以親民、經(jīng)濟(jì)的印象。除了合資的東風(fēng)英菲尼迪算是高端，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)有些偏高端產(chǎn)品，自主品牌產(chǎn)品，都屬于經(jīng)濟(jì)實(shí)用型。

東風(fēng)汽車部分新能源產(chǎn)品

打開東風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)品頁，乘用車產(chǎn)品售價(jià)基本都在10萬元左右。往上，售價(jià)最高的A9高配版，價(jià)格也就剛剛突破20萬元：21.97萬元。向下，最低車型已經(jīng)在4萬元以下。

如果讓東風(fēng)再尋增量市場，高端化似乎是唯一的選擇。

2018年，東風(fēng)成立了h事業(yè)部。“h就是很high，也有高端的意思。”東風(fēng)汽車掌門人竺延風(fēng)說。

從現(xiàn)狀看，東風(fēng)必須高端化；從行業(yè)趨勢看，東風(fēng)必須把握智能化、電動化的方向。

因此，h事業(yè)部順理成章地定位于高端智能電動汽車品牌。

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嵐圖揭面

原本計(jì)劃在4月份亮相的h事業(yè)部，受新冠疫情影響，到7月17日，終于面世。

尤崢介紹，h 品牌的中文名稱定名為“嵐圖”，與“藍(lán)圖”同音，寓意美好的規(guī)劃和前景。“嵐”代表山谷中的風(fēng)，清風(fēng)徐來、清新自然，給人純凈、清潔的新能源聯(lián)想；“圖”寓意謀劃圖新、充滿智慧。“我們將自己定位為真正零焦慮高端智慧電動品牌。” 尤崢說。

東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢

尤崢還特別介紹，東風(fēng)汽車已經(jīng)特地成立了嵐圖汽車科技公司，不屬于東風(fēng)汽車集團(tuán)任何一個(gè)子公司。“嵐圖汽車還擁有全新戰(zhàn)略、全新組織機(jī)制、全新商業(yè)模式和全新團(tuán)隊(duì)，采用市場化運(yùn)作，獨(dú)立運(yùn)營。”

查工商資料可見，嵐圖科技確實(shí)不屬于任何東風(fēng)集團(tuán)子公司，但只是東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司的分公司。如果要實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營，這家公司肯定應(yīng)該要獨(dú)立為子公司。另外，如果真要學(xué)習(xí)新勢力的靈活機(jī)制，該公司在融資方面應(yīng)該多元化，另外應(yīng)該有核心骨干股權(quán)激勵(lì)。但目前這些都還沒有。

從左至右：蔣燾、沈軍、尤崢、盧放、雷新

尤崢現(xiàn)場介紹了嵐圖汽車目前的團(tuán)隊(duì)。他們分別是：首席執(zhí)行官（CEO）兼首席技術(shù)官（CTO）盧放；首席品牌官（CBO）雷新；首席財(cái)務(wù)官（CFO）沈軍；首席運(yùn)營官（COO）蔣燾；以及嵐圖汽車品牌運(yùn)營高級總監(jiān)、新聞發(fā)言人黃偉沖。

資料來源：《電動汽車觀察家》整理

從高管團(tuán)隊(duì)來看，除了CEO兼CTO盧放，都有長期東風(fēng)體系的歷史。

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如何運(yùn)作？

嵐圖汽車，不是一個(gè)全建制的汽車企業(yè)。目前來看，研發(fā)和營銷將較為獨(dú)立，而生產(chǎn)則將委托東風(fēng)體系工廠。

嵐圖的前身h事業(yè)部，兩年多來干的主要的事就是研發(fā)。

嵐圖首席品牌官雷新介紹，嵐圖目前大約有600名員工，60%都是研發(fā)人員。此前，研發(fā)人員的比例還更高。

研發(fā)什么？

主要是電動汽車平臺。

東風(fēng)集團(tuán)旗下各子公司都有電動汽車產(chǎn)品，如果各自為戰(zhàn)，無疑勢單力薄。

資料來源：泰博英思，乘聯(lián)會

2018年，東風(fēng)集團(tuán)召開戰(zhàn)略討論會明確，“公司將以新能源動力總成平臺為抓手展開具體行動。通過對三電技術(shù)研究與產(chǎn)品開發(fā)、三電工業(yè)化能力建設(shè)、三電試驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)，分階段自主掌控三電資源。”

2019年3月18日，竺延風(fēng)又表示，公司各業(yè)務(wù)單元要加強(qiáng)集團(tuán)內(nèi)部新能源協(xié)同，集中力量共同打造一個(gè)新能源平臺，以更好地應(yīng)對未來新能源汽車市場的挑戰(zhàn)。

目前，從雷新等人的表態(tài)看，東風(fēng)集團(tuán)的新能源汽車平臺，至少一個(gè)平臺，轉(zhuǎn)移或者應(yīng)用于嵐圖汽車。

嵐圖首席品牌官雷新

雷新說，原生電動化的平臺，“已經(jīng)考慮了可能不同的級別，不同的品牌的需求”，能夠?qū)崿F(xiàn)成本共擔(dān)，“做電動汽車，如果不基于平臺化做，”競爭力特別是成本競爭力一定不足，技術(shù)的迭代、研發(fā)的敏捷高效完全是不可想象的。”

東風(fēng)電動化平臺的理念不僅限于研發(fā)，而且在體系能形成了平臺化供應(yīng)。東風(fēng)一直在推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)園建設(shè)。目前，產(chǎn)業(yè)園1號園區(qū)的電池、電驅(qū)動、電控工廠及研發(fā)辦公樓已于2018年7月份陸續(xù)投入使用，達(dá)到了年產(chǎn)5萬套電池系統(tǒng)、12萬套電機(jī)系統(tǒng)、80萬臺/套控制系統(tǒng)的能力，為公司全系列乘用車、商用車提供核心動力總成。

在電動化平臺的基礎(chǔ)上，嵐圖預(yù)計(jì)還將融合東風(fēng)開發(fā)的WindLink 4.0車機(jī)系統(tǒng)、L3及更高級別智能駕駛、C-NACP五星安全等，旨在打造更智能、舒適、安全的純電動汽車。

嵐圖研發(fā)團(tuán)隊(duì)包括造型，“造型是屬于一個(gè)品牌最核心的競爭因素。這個(gè)是以我們自己為主。”

在研發(fā)、造型之后，嵐圖會選擇東風(fēng)體系內(nèi)工廠生產(chǎn)。而嵐圖團(tuán)隊(duì)，則要打造品牌，并接續(xù)做營銷和服務(wù)。

如今自主品牌都在高端化，堪稱成功的寥寥無幾。怎么把嵐圖做成高端品牌？

雷新認(rèn)為，第一還是基于產(chǎn)品；第二在智能化和網(wǎng)聯(lián)化基礎(chǔ)上，提供基于生態(tài)的服務(wù)，形成差異化。

具體而言，嵐圖肯定將建立獨(dú)立的營銷體系。會像部分新造車勢力那樣直銷嗎？

雷新沒有給出簡單答案。他認(rèn)為，東風(fēng)集團(tuán)現(xiàn)有體系內(nèi)的4s店已經(jīng)存在，是優(yōu)勢。“我覺得至少不會完全把它換掉。”也不會照搬新造車勢力。“我們希望探索更適合我們的這種模式。”

根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)的規(guī)劃，新能源汽車目標(biāo)是“2023年銷量達(dá)成80萬輛，市占率18%，整車性能水平達(dá)國際一流水平，完全自主掌控新能源核心總成”。

嵐圖在這80萬輛上，可能不會貢獻(xiàn)很多，但一定是東風(fēng)汽車的新能源產(chǎn)品標(biāo)桿。

“特斯拉在全球上市已經(jīng)是很成功，在中國這也是掀起了一股小旋風(fēng)，既是我們對標(biāo)和借鑒的對象，也是壓力。”雷新說，高端電動車在整個(gè)乘用車的比例只有3%左右。因此，嵐圖進(jìn)入雖然早，但還是有比較好的前景。

7月29日，嵐圖科技將舉辦品牌發(fā)布會，首款概念車將亮相。我們將有更多信息判斷嵐圖的前景。（完）

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