01 新能源汽車市場走向兩極分化

據中國汽車工業協會統計，2020年6月全國汽車產銷分別完成232.5萬輛和230.0萬輛，環比分別增長6.3%和4.8%，同比分別增長22.5%和11.6%。1-6月，汽車產銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比分別下降16.8%和16.9%。

其中，新能源汽車銷售10.4萬輛，同比下降33.1%；1-6月累計銷售39.3萬輛，同比下降37.4%。

這組數據表明，同樣在疫情沖擊下，同樣在復工復產大環境下，傳統汽車市場和新能源汽車市場發生了分化。

傳統車快速復蘇，不僅恢復到正常水平，而且出現了比去年同期大幅增長的好勢頭。而新能源汽車還徘徊在緩慢復蘇的路上，離正常還相差甚遠，雖然如此，但其市場走向已經悄然發生了變化。全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹指出：6月，電動車高端化趨勢明顯，獨資與合資新能源車企表現較強，成為新能源車市重要力量，B級及以上電動車銷量同比增長8倍，而A級及以下電動車銷量同比下降過半，呈現出高端車走強，低端車走弱，兩極分化的態勢。他認為新能源汽車到了危急時刻。

02 高端品牌發力，恰與汽車消費升級合拍

借助于改革開放的東風，我國汽車工業連續28年高速增長，登上了產銷量世界第一的寶座，直到2018年這一形勢才得以改變。中國汽車工業協數據顯示，2018年，國內乘用車產銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，同比分別下降5.2%和4.1%，出現了自1990年以來的首次下降。表明我國以首次購車為主體的購車形式開始向以舊車置換為主要特征的購車形式轉換。其歷史意義是，中國汽車市場從增量市場轉變為存量市場，消費者的需求從初級產品向中高端產品轉型升級。

從2019年開始這一轉型逐漸加速，今年4-5月份更加明顯。在傳統汽車陣營中，進口豪華車和以寶馬、奔馳、奧迪三劍客為首的合資品牌中高端車銷量大增。在新能源汽車領域，這一特點也越發明顯。看看5月新能源汽車銷量排名：在自主品牌不占優勢的插電式混合動力混合動力汽車銷量中，華晨寶馬、吉利沃爾沃、上汽大眾、一汽大眾、一汽豐田、比亞迪戴姆勒分列一、三、五、六、八、十，理想ONE奪得第三。在我們實力最強大的純電動領域，特斯拉、上汽通用也占據了第一、第四兩個重要位置。廣汽Aion S排第二，比亞迪秦EV排第三，蔚來ES6排第五。

很明顯，在這一波消費升級浪潮中，盡管國內傳統車企也進行了部署，推出了相應的產品，但拔得頭籌的卻是剛剛殺入中國立足未穩的特斯拉；一些剛剛投產新能源汽車合資品牌如一汽大眾的表現相當不錯；立足高端、瞄準私人市場的蔚來、理想也分得了一杯羹。

盡管在純電動汽車銷量前十名中，還有北汽新能源、奇瑞、長城的位子，但無疑傳統車企在中高端產品爭奪戰的起步階段是落后了。全國乘用車聯席會數據顯示：6月豪華車零售同比增長27%，環比增長9%，市場份額創出14.9%的歷史新高。主流合資品牌車零售同比下降7%，環比增長3%；自主品牌車零售同比下降16%，環比5月持平，市場份額下降至32%，創近年來新低。

03 低端車市場不振，表明低收入人群囊中羞澀

令人意外的是，在新能源汽車銷售榜單中，一直以走量為特征的小型車會一蹶不振，難于翻身。全國乘用車市場聯席會數據顯示：6月，A級及以下電動車銷量同比下降56%。另有數據顯示，今年1—5月，行業最為關注的一線農村市場上，以A0級純電動轎車為主的電動汽車銷量大幅度下滑，占純電動車銷量的比重回落到17%。

究其原因，我們不得不關注疫情對市場的影響。此次疫情影響最大的行業當屬服務業和出口行業。服務業不僅在疫情爆發時受到直接沖擊，疫情反彈時沖擊最大的也是這個行業，北京新發地市場緊急關停就是一個典型的例子。娛樂、影院、歌廳、健身等行業至今未能恢復營業，餐飲業雖有條件營業，但進餐廳吃飯的人大為減少。

疫情在國際上的大范圍蔓延，又使我國的出口業受到了嚴重沖擊。據國家統計局數據，今年2月，全國城鎮調查失業率為6.2%，5月下降到5.9%，其中25-59歲人口為5.4%。國家統計局新聞發言人付凌暉分析說，雖然全國經濟運行逐步改善，但就業壓力仍不容忽視，一些個體工商戶和小微企業疫后恢復較慢，就業不充分現象較為明顯，約1.2%的就業人員處于在職未就業狀態，高于往年正常水平。

商務部發布的《中國對外貿易形勢報告2020春季》透露，今年前5個月，我國貨物貿易進出口總額11.54萬億元，下降4.9%。其中，出口6.20萬億元，下降4.7%；進口5.34萬億元，下降5.2%。報告指出，2020年，世界經濟衰退風險上升，產業鏈供應鏈循環受阻，國際貿易投資萎縮。國內企業特別是中小微企業困難凸顯，就業壓力增大，外貿發展面臨的風險挑戰異常復雜嚴峻。兩份報告都提到了中小微企業就業困難。中小微企業和個體工商戶是我國經濟的重要組成部分，集聚了大批低收入者。

為解決低收入者的就業問題，今年全國兩會提出了地攤經濟概念，并迅速在全國推廣。地攤經濟、小店經濟成為就業崗位的重要來源。以“人民需要什么，我們就造什么”為座右銘的上汽通用五菱，日前推出一款被譽為“地攤神車”的五菱榮光翼開啟售貨車，據說一天接到的訂單量就超過上月整月的訂單量，后續訂單量也持續爆增。“地攤車”銷售的火爆表明，我國低收入者確實存在著就業困難。失業人口多，就業難，自然會影響到汽車的購買。低端新能源車銷售低迷，就是這一問題的反應。

疫情還影響到了農民工就業，影響到農村居民的購買力。在中國電動汽車百人會研習社群里，有群友反映，在一些農村地區，不僅汽車下鄉的電動汽車沒有市場，就連原來很受歡迎的低速電動車的競爭力也減弱了。目前真正深入鄉鎮農村市場的是一個新的細分另類：微電機轎。這種車有四輪的，更多是三輪的，比原來的低速車更低端，車身尺寸在3米以內，價格居于1萬-2萬元之間。據說很熱銷。農村汽車市場的倒退同樣證明，低端汽車市場啟動難。

從6月數據看，高端車型走俏，表明中高收入人群未受到新冠病毒疫情太大的影響，依然保持著旺盛的購買力；低端車市場恢復乏力，表明以地說入人群為主體的中小企業受到了疫情較大沖擊，需要得到社會的扶持和幫助。鼓勵新能源汽車發展的政策應該更多向這一領域傾斜，行業、企業應該更多開發適合這一群體需求，為這一群體服務的“地攤神車”，使這一市場盡快得到恢復和發展，讓高端車、低端車兩翼齊飛。

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