一輛重型柴油車的碳排放量相當(dāng)于100輛小汽車。在全球共擔(dān)節(jié)能減排的重任下，這是個(gè)驚人的數(shù)字。

6月25日下午，美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)董事會(huì)通過線上會(huì)議投票通過了世界上第一個(gè)要求卡車制造商從生產(chǎn)柴油卡車和貨車轉(zhuǎn)型到電動(dòng)零排放卡車（包括燃料電池電池車）的規(guī)定。之所以提出“零排放”的終極目標(biāo)，是因?yàn)樵诩又輧H占6.7%的200萬(wàn)輛卡車，卻帶來(lái)了70%的煙霧污染和80%的致癌柴油煙塵。而電動(dòng)卡車，無(wú)疑可以減少乃至消滅這一嚴(yán)重的“污染源”。

“重卡電動(dòng)化”的必要性已在全球形成共識(shí)。在我國(guó)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)“四化”的持續(xù)深入，新基建國(guó)策帶來(lái)的城建機(jī)遇，物流運(yùn)輸領(lǐng)域的數(shù)字化進(jìn)程以及電池技術(shù)自身的創(chuàng)新和換電模式的最新進(jìn)展等，重卡電動(dòng)化進(jìn)程正在邁上新的臺(tái)階。

近日，百人會(huì)對(duì)此訪問了東風(fēng)汽車集團(tuán)、安徽江淮汽車股份有限公司、斯堪尼亞（中國(guó)）、南京金龍客車、比亞迪汽車工業(yè)有限公司等部分重卡生產(chǎn)和銷售企業(yè)，對(duì)重卡電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀及困難進(jìn)行了概括梳理。

重卡是油耗和污染“大戶”

從概念上看，重型卡車是一類貨車底盤，可以保證裝上各類承載裝置后整車總質(zhì)量超過14噸的安全行駛，分為普通底盤和半掛牽引車。重卡需求端涉及各行各業(yè)，以物流重卡和工程重卡為主。前者與交運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)郵政等領(lǐng)域密切相關(guān)，后者與房地產(chǎn)、基建投資等趨勢(shì)一致。

據(jù)了解，2019年，我國(guó)工程機(jī)械和重卡保有量近1500萬(wàn)臺(tái)。物流重卡銷量占比約72%，包括半掛牽引車、牽引汽車、倉(cāng)柵式運(yùn)輸車、車輛運(yùn)輸車等與貨運(yùn)相關(guān)的整車種類。工程重卡銷量占比約28%，具體包括自卸車、混凝土攪拌運(yùn)輸車、汽車起重機(jī)等運(yùn)用在工地的產(chǎn)品。這兩大重卡作戰(zhàn)領(lǐng)域每年石油消耗量相當(dāng)于2億輛小轎車，是典型的污染“大戶”。

近期，中國(guó)石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目中，勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（LBNL）撰寫的《中國(guó)重型貨運(yùn)部門減油路徑評(píng)估》指出，重型卡車是空氣污染物和二氧化碳的重要排放源，而中國(guó)又是世界最大的重卡銷售市場(chǎng)（2019年，中國(guó)重卡的銷量約合117萬(wàn)輛，是美國(guó)同期銷量的2.6倍）。如果自2020年初就采用純電動(dòng)重卡，那么帶來(lái)的年均二氧化碳減排量將超過1億噸。

為緩解重卡帶來(lái)的極度污染，2018年7月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，明確提出京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原加快淘汰國(guó)Ⅲ及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)柴油貨車100萬(wàn)輛以上。自2013年以來(lái)，我國(guó)已陸續(xù)淘汰了2700多萬(wàn)輛黃標(biāo)車和老舊高排放車輛。

但是，只有被動(dòng)的淘汰環(huán)節(jié)顯然還不夠，讓重卡自身具備節(jié)能減排的能力更為重要，在當(dāng)前所有可利用的新能源中，電動(dòng)化重卡（包括燃料電池卡車）無(wú)疑是最佳選擇。

電動(dòng)重卡優(yōu)勢(shì)顯著

隨著汽車全產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化”的持續(xù)推進(jìn)和深入，污染“大戶”燃油重卡也到了轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的時(shí)機(jī)和路口，引起越來(lái)越多的重視。

一些敏銳感強(qiáng)的卡車制造商早已經(jīng)意識(shí)到了電動(dòng)重卡的市場(chǎng)風(fēng)頭。2020年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車企如一汽解放、東風(fēng)、重汽、陜汽、大運(yùn)、比亞迪以及國(guó)際巨頭企業(yè)沃爾沃、奔馳、曼恩、斯堪尼亞紛紛展出純電動(dòng)重卡新品。

包括電池企業(yè)寧德時(shí)代也在近日開始涉足無(wú)人礦山領(lǐng)域，以鋰離子電池純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)為基礎(chǔ)的電動(dòng)智慧無(wú)人礦山解決方案，據(jù)悉，一臺(tái)電動(dòng)礦卡每年可節(jié)約能源費(fèi)用近30萬(wàn)元。7月21-22日，融和電科與華菱星馬舉行智能換電重卡產(chǎn)品推介會(huì)，與多家企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)簽訂合作協(xié)議，首批累計(jì)有近300輛訂單。

“電氣化將在重型商用車的未來(lái)設(shè)計(jì)中發(fā)揮重要作用。這將有助于減少噪音污染，減少本地排放并最終減少二氧化碳排放。”全球領(lǐng)先的重型卡車制造商斯堪尼亞公司如此認(rèn)為，在不同的應(yīng)用場(chǎng)景，可以采用不同的電氣化策略，與柴油卡車相比，純電動(dòng)卡車目前還需要較高的前期投資，但是在營(yíng)運(yùn)過程中將為運(yùn)營(yíng)者帶來(lái)較好的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。

江淮汽車總結(jié)了電動(dòng)重卡的顯著優(yōu)勢(shì)，相比燃油車，電動(dòng)重卡有三方面優(yōu)勢(shì)：

1. 使用成本低，每公里節(jié)省成本約50%；保養(yǎng)費(fèi)用低，在常規(guī)保養(yǎng)方面，三大電部件無(wú)需保養(yǎng)，比燃油車節(jié)省；

2. 駕駛體驗(yàn)好，純電動(dòng)車型均為自動(dòng)擋，駕駛方便；電機(jī)特性決定了加速性能好，平順性等方面也優(yōu)于燃油車；

3. 舒適性好，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和振動(dòng)，舒適性方面也明顯優(yōu)于燃油車。

來(lái)源：比亞迪汽車工業(yè)有限公司

“重卡電動(dòng)化目前最大的貢獻(xiàn)就是對(duì)城市環(huán)境污染的改善。” 南京金龍客車制造有限公司卡車事業(yè)部溧水重卡基地技術(shù)中心副主任張建明點(diǎn)出了當(dāng)前推行電動(dòng)化重卡的意義。

重卡電動(dòng)化的特定場(chǎng)景與路線

相比已經(jīng)“熱”了多年的乘用車電動(dòng)化，電動(dòng)重卡在最近四五年才開始逐漸升溫，全行業(yè)仍處于產(chǎn)品開發(fā)和示范運(yùn)營(yíng)推廣階段，受應(yīng)用場(chǎng)景限制，商業(yè)化推廣暫時(shí)還沒有形成規(guī)模。

以2020年推薦目錄車型為例，新能源商用車產(chǎn)品特別是12噸以上車型，主要布局在環(huán)衛(wèi)作業(yè)、垃圾處理、牽引、自卸車等細(xì)分領(lǐng)域，以中聯(lián)、福龍馬、徐工、比亞迪、華林等企業(yè)的公告車型居多；12噸以上物流運(yùn)輸類產(chǎn)品相對(duì)較少，占比不足5%。

具體哪些場(chǎng)景和類型的卡車產(chǎn)品適合電動(dòng)化，東風(fēng)汽車集團(tuán)理出了4條代表性的路線：

1. 長(zhǎng)途牽引車和長(zhǎng)途載貨車：主要用于長(zhǎng)途運(yùn)輸，在高速或者路況好的國(guó)道行駛，運(yùn)距較長(zhǎng)、且希望無(wú)間歇運(yùn)輸（幾個(gè)司機(jī)輪流開）。——這種情況下純電動(dòng)的解決方案不能滿足要求，主要是受電池組成本高、盈利性低（有效載重大幅減少）、續(xù)駛里程和充電時(shí)間（充電模式下）的制約。

2.特定場(chǎng)景短倒/短距離運(yùn)輸?shù)臓恳嚭洼d貨車：主要用于特定特定場(chǎng)景短途運(yùn)輸，如港口、廠區(qū)內(nèi)等運(yùn)距較短、充電較方便。——這種情況下可采用純電動(dòng)的解決方案，并探討換電等模式以支持不間歇運(yùn)輸。

3.工程車：主要在工地工程、城市渣土等場(chǎng)合使用，在城市工況下為減少排放，會(huì)有電動(dòng)化方面的需求。但是在重型車中需要較多電池，而補(bǔ)貼與電池價(jià)格不匹配，工程車的運(yùn)營(yíng)單位往往對(duì)于車價(jià)較敏感。——這種情況下推動(dòng)電動(dòng)化需要更多政策支持。

4. 環(huán)衛(wèi)車：在城市道路運(yùn)行，并且不是整天連續(xù)運(yùn)行，比較適合電動(dòng)化。

當(dāng)前，隨著我國(guó)在碳污染排放方面的嚴(yán)格治理，燃油重卡面臨國(guó)標(biāo)的升級(jí)、淘汰加速、路權(quán)限定等多方管理和規(guī)范，這給了電動(dòng)重卡起步發(fā)展的時(shí)機(jī)和空間。在個(gè)別城市，地方政府還會(huì)強(qiáng)制要求城市建設(shè)、環(huán)衛(wèi)系統(tǒng)、市政工程、路建維修等所用車輛必須使用綠色環(huán)保的電動(dòng)卡車，政府采購(gòu)成為電動(dòng)重卡目前最大的銷售市場(chǎng)。

“去年我們銷量有1000多臺(tái)，今年上半年受疫情影響預(yù)計(jì)年產(chǎn)200多臺(tái)。目前應(yīng)市政府的要求，正在準(zhǔn)備一個(gè)50臺(tái)的訂單。”張建明介紹，綜合來(lái)看，還是政府訂單稍多一些。

2019年，我國(guó)卡車總銷量約385萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)約2.4萬(wàn)輛，占比0.62%，尚不足1%；分車型來(lái)看，重卡銷量117萬(wàn)輛，純電動(dòng)重卡5030臺(tái)，占比0.43%，其中環(huán)衛(wèi)車2110臺(tái)，特種自卸車2830臺(tái)。從數(shù)據(jù)來(lái)看，重卡純電動(dòng)產(chǎn)品目前使用場(chǎng)景主要集中在環(huán)衛(wèi)和自卸車用途，主要是短途使用。

對(duì)此，江淮汽車認(rèn)為，純電動(dòng)重卡經(jīng)過幾年的探索，已經(jīng)找到了市場(chǎng)突破點(diǎn)，即目前以工程專用（港口、礦山、場(chǎng)內(nèi)用車）和市政用車（環(huán)衛(wèi)、渣土、攪拌等）為主的模式，只是總體規(guī)模還未達(dá)預(yù)期。

小結(jié)

7月10日，中汽協(xié)發(fā)布了2020年上半年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。在產(chǎn)銷量同比均下滑近17%的行業(yè)背景下，商用車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)9.5%和8.6%，僅6月份重卡銷量同比增長(zhǎng)63.3%。顯然，隨著疫情恢復(fù)可控，城市建設(shè)和交通運(yùn)輸起步復(fù)蘇、以及新基建帶動(dòng)下的工程投資和建設(shè)，重卡的市場(chǎng)需求正在大幅提升。

但同時(shí)，重卡的電動(dòng)化進(jìn)程也并非一帆風(fēng)順。受限于電池等因素，電動(dòng)重卡目前還只能應(yīng)用于一些特定場(chǎng)景。這一點(diǎn)從銷量上也可以看出，2019年重卡銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年純電動(dòng)重卡銷量的56.57%由純電動(dòng)渣土車構(gòu)成，均來(lái)自港口、礦場(chǎng)和基建等領(lǐng)域的應(yīng)用；只有少數(shù)比例是純電動(dòng)牽引車。

那么，重卡電動(dòng)化究竟還有什么難題需要解決？行業(yè)內(nèi)有何應(yīng)對(duì)辦法與發(fā)展建議？請(qǐng)關(guān)注百人會(huì)后續(xù)報(bào)道。

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