導讀

中小城市和廣大農村地區目前千人汽車保有量相對較低，但機動化出行需求迫切，已成為新一輪汽車消費的高增長領域。7月18日，中國電動汽車百人會主辦的第一屆汽車市場與消費論壇在線成功舉辦，論壇主題聚焦“中小城市與農村電動汽車發展”，會議吸引超過33萬人次觀看，行業影響力巨大。

世界汽車組織第一副主席、中國電動汽車百人會副理事長董揚在云論壇上就我國電動汽車產業當前的發展形勢發表了主旨演講。董揚認為，當前我國新能源汽車已進入百萬級市場規模，已經具備創新發展的空間，發展形勢大好。新能源汽車大補貼時代過去后，產業發展需要持續的技術創新和商業模式創新，同時，政策的創新也要跟上。

“怎么看待中國的新能源汽車市場？全年產銷量下降已成定局，但總體形勢還是大好的?！?/p>

今年中國新能源汽車的發展其實不太好，有疫情的影響，也有補貼大幅退坡的影響，2020年我國電動汽車的總體產銷量低于2019年已成定局。在這種情況下怎么看待中國的新能源汽車市場呢？我覺得形勢還是大好的。

如果說，中國的新能源汽車市場停留在5萬輛規模不再增長、那很不好，停留在10萬、20萬也不行，但是市場漲到百萬級就有了創新發展的空間。就像籃球比賽，如果籃球場只有拳擊臺那么大，那就沒法打籃球，但有籃球場那么大就好打了。新能源汽車進入百萬輛以后，就進入了規模市場、進入了能夠以市場促進技術發展的狀態。

事實證明，最近幾年中國新能源汽車的技術迭代很快。最近電池產業很熱鬧，這是一種好的情況，無論是比亞迪發展刀片電池、CATL發展無模組電池、還是長城發展無鈷電池，總體來講，都是市場支撐了技術發展，而且在技術、成本等各方面都取得了明顯的進步，有些也達到了世界先進水平。

當前，從電動汽車產業發展進程看，最主要的是落地問題。大規模政策支持的時代已經過去，現在需要加快市場化落地，特別是充電基礎設施。現在充電進小區還不夠，單位有停車條件的充電設施建設也不夠快，這些都需要發展、都需要落實、都需要提高。

中國電動汽車如果有什么發展缺憾，那就是基礎還差一點。固態電池等一些新的領域進展還不夠快，沒有達到世界領先的水平。

“后補貼時代，產業發展需要持續創新。”

現在，大補貼時代已經過去，產業的發展需要創新。包括技術方面的創新，例如刀片電池、無鈷電池、無模組電池，也包括針對具體市場的產品創新。現在電池企業已經可以針對不同用戶生產不同的電池。國外只把電池分兩類，一類是純電動電池、一類是混合動力電池；中國的純電動電池也分兩類，一類是普通轎車的電池，一類是專門用于網約車、出租車的電池。不同的產品有不同的續駛里程需求，相應地對電池全壽命的里程也有不同要求。例如，一個普通人買了轎車可能需要20萬、30萬、40萬公里就夠用了，而出租車則需要50萬、60萬公里甚至更高。同時，不同產品對充電的需求也不同，有的需要高壓快速充電，有的不需要。技術在發展的同時產品也在細分。

充電的技術也在創新，已經有不少新的技術，包括現在關注比較多的高壓、快速充電，也包括充電技術，比如怎么樣能夠發明不用插電的充電技術。

除此之外，商業模式也需要創新，比如現在換電模式、車電分離模式都在做，已經有一些企業在做，政府也很支持，下一步相信一些創新商業模式會出來。

“新能源汽車的技術創新、商業模式創新要求政策創新必須跟上?！?/p>

新能源汽車產業的發展，技術創新和商業模式創新都需要政策的支持。汽車作為一種工業與科技的集大成者，必須有國家的準入才能生產、必須有國家的許可才能生產，所以說政策方面的創新非常重要。

舉例說明，做電池租賃和車電分離，一個車開兩張票的問題必須解決，而且車電分離之后有的是物理分離、有的不是物理分離，這種情況下，從車輛的管理角度來說，上牌、轉讓這些問題都是需要政策解決的。由于新能源汽車有補貼，不是一般的產品準入，還有補貼怎么發放的問題，所以很多問題都需要解決。

再比如，現在鼓勵電動汽車充電設施進小區，希望物業積極支持充電樁的建設維護，但是物業現在不積極，為什么？因為不能收費。所有的收費都需要物價局核準，沒有物價局核準，這個收費就不可以存在。收費的問題還涉及到國家財稅各方面的規定，這些都是非常嚴格的法律法規問題。電動汽車大規模補貼的時代已經過去，但是仍然有大量的技術創新、商業模式創新，這就要求政策必須跟上。

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