8月12日，以“冬芽”為主題的2020第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢開幕，這是新冠疫情之后中國汽車界首次舉行的行業重量級汽車論壇。作為中國共享汽車行業的領軍人物，GoFun出行CEO譚奕受邀出席論壇，并參加了議題為“汽車共享究竟向何處去”的主題研討，受到廣泛關注。

（“汽車共享究竟向何處去”主題研討）

在論壇上，譚奕表示：“汽車產業正在迎來變革，商業模式呈現多元化趨勢，共享汽車行業充滿機遇與挑戰，隨著汽車產業鏈不斷融合，未來頭部企業將會引領行業的變革和發展。”

近年來，共享出行賽道充滿機遇與挑戰，其中有很多的進入者和退出者，那么在盈利模式的方法和方向上該如何判斷？

（GoFun出行CEO譚奕）

對此，譚奕表示，盈利與不盈利并不矛盾，歸根結底還是盈利模式上的跑通，亦是商業模式的驗證，而想要做到這一點，首先需要實現規模化的運營，并能看準市場的供需關系，在運營與效率上進行有機匹配。

如今年輕群體對汽車資產的態度發生了很大的改變，傳統汽車產權交易在向使用權轉化，商業模式的發展也變得更加多元化，但汽車產業鏈很長，充滿不確定，“黑產”問題仍然是制約行業發展的一大痛點。

在譚奕看來，如何通過科技手段擠掉“黑色利潤空間”將是重點，GoFun出行從成立開始，就將自己定義為具科技屬性的高科技賦能型公司，無論從車控到軟件等一系列研發，都為未來的發展道路奠定了基礎。效率、規模、技術投入是可持續發展的關鍵。

對于當前汽車行業而言，在商業模式上逐漸呈多元化趨勢發展，不少主機廠也紛紛轉變賽道尋求突破，那么主機廠轉型汽車服務商是否是一個偽命題？

對此譚奕表示，主機廠轉型做出行服務是特別自然合理的選擇，因為出行是服務方式，市場巨大，而且現在制造業和出行服務商的邊界越來越模糊，術業有專攻，出行和造車具有差異化，難度系數都很高，在戰略方面，平臺、技術、運營融合是將是捷徑，在沒有成熟的模式出現之前，大家都應該進入到這個市場去摸索，這是競爭長跑的過程，最終也是融合的過程。

網約車商業模式和出租車相似，監管部門也一樣，未來網約車在中國能否走出不一樣的路？

商業模式、消費者洞察、交通流動性等因素都是共享汽車行業發展的關鍵，共享汽車是科學領域導出的服務型產品。譚奕認為，每個城市的差異，布局的差異，消費者的消費壓力支出壓力和出行習慣都不同，所以它是一個非常復雜的行業，但卻充滿發展空間，尤其是在網約車司機投入成本連年上漲的趨勢下。

相比網約車的單邊關系，共享汽車的發展路徑在于雙邊關系及多邊關系的運營及匹配，市場早期階段玩家眾多，但很多無法找到投入、運營、用戶體驗等方面的平衡點，企業資源和戰略沒有得到充分匹配，雖然共享汽車前期投入成本高，但隨著科技的進步與發展，靈活度和便利性將有不可替代的地位，一定是未來發展的大方向。

最后，對于5年后共享汽車行業的生態發展，譚奕認為，傳統汽車銷售模式在發生轉變，使用權模式終將被打破，汽車產業鏈融合趨勢加劇，頭部企業將會改變市場格局，引領行業的變革和發展。

（2020第十二屆中國汽車藍皮書論壇）

中國汽車藍皮書論壇由汽車商業評論主辦，也是目前中國規模最大、檔次最高、最重要和最具影響力的汽車產業高端對話平臺之一。全球汽車產業最著名的“汽車四化”概念最早就是由第七屆中國汽車藍皮書論壇提出，現已成為行業共識。

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