之前拿到一輛P7試駕車，按照最初設想，本想做一次從上海到黃石（750公里）的續航測試。不過，因為拿車時間比較突然，與其它行程安排沖突，沒有兩三天的富余時間，所以也就作罷，希望日后有機會了再爭取跑一次。

既然跑不了黃石，于是我在想，如何讓這次試駕變的更有價值？

我想到了上海特斯拉超級工廠，這是特斯拉第三個超級工廠，也是特斯拉目前在美國以外唯一一個投產的超級工廠。而P7是小鵬的旗艦車型，小鵬又是中國新造車的領頭羊，中美兩國新造車的這一波“碰撞”應該會很有趣。

所以，我決定把P7開到上海特斯拉超級工廠，看看會發生點什么。

1、去程

最近長江一帶時常下暴雨，上海也是時晴時下，不過因為面朝大海，所以路面積水并不很深，但是在上海復雜的高架上開車還是感覺瘆得慌，視線極差，只能開雙閃示警，畢竟這是新車，磕碰不起。

雖說室外大雨傾盆，但是在窗戶開合之間，P7里面卻安靜的可怕，這句話有點夸張，但確實挺安靜，說明小鵬對P7的隔音性是下了功夫的。

但實際上，P7并沒有使用雙層隔音玻璃，而且還用了逼格十足的無框玻璃……這就有意思了，也許是被車內的丹拿音響逼的，所以小鵬強化了整車隔音性？

之前在測試其它品牌智能電動車時，有過在雨中開輔助駕駛功能，那一次讓我印象深刻，就是特別好用，穩定性也很好，能夠極大減輕壓力，這說明水霧并沒有對傳感器的識別與系統的工作造成什么影響。

所以，本想借此試下小鵬P7的輔助駕駛，但撥了右邊懷擋幾下沒反應，儀表盤也沒有任何提示（后面從小鵬市場部獲知，該試駕車的輔助駕駛得到10月開放）。因而，我們這次試駕依然沒有體驗到P7的輔助駕駛，比較可惜。

從我住的閔行到特斯拉超級工廠所在的浦東臨港，距離還是挺遠的，導航顯示有七十多公里，而且包括外環高速、申嘉湖高速和滬蘆高速三條高速。所以，此次試駕路況以高速居多，我能想象續航打折不會很高。

因為此次旅程深入到了浦東腹地，能目睹一些比較有意思的東西。

比如在滬蘆高速上碰到幾輛軍用越野車，聯想到最近東海的演習，感覺當時見證了一波“調兵遣將”。

再有，相較上海其它地區，浦東腹地終于有農村味兒了，而路邊的水果攤又讓我想到之前去過的越南，所以海邊城鎮的面貌都差不多嗎？

盡管臨港特斯拉這邊整體的路況看著不怎么好，但是車流并不少，也許是特斯拉的到來，讓這一塊土地不再沉寂……在靠近特斯拉超級工廠的地方，一條四向馬路正在加緊修建中，是的，以后源源不斷的特斯拉將從這里發往全國。

2、打卡特斯拉超級工廠

到了特斯拉超級工廠后，已是臨近中午，所以第一件事是找飯吃。由于工廠過于偏僻，附近幾無菜館，唯一的飯點在工地。

伴隨特斯拉超級工廠的開工，這里也崛起了一座大型工地，除了住宿區，還有美食街、停車場。就我記 者生涯探訪過的汽車廠工地來看，這里的規模堪稱最大。

一個數據也能說明這一點，在美食街詢問了幾個人，他們都說這里的施工人數高達幾千人，非常龐大。

為此，我拍了一段長達26秒的延時攝影，大家感受下如潮般的建廠大軍。所以，哪有什么建設神話，無非是更多中國人在干活。

說是美食街，其實吃的不算多，就幾家面、餃子等路邊店，都是露天的，沒有快餐店和炒菜館，而且街道的衛生條件很差，看起來這條臨時街是沒有行政管理的。

找了一家稍微干凈的店坐下，然后點了一碗湯面，量很足，而且只要10元，問老板是不是北方來的，她說不是，量多只是想讓大家伙吃飽肚子，這竟讓我產生了一絲感動。

飯后，我就開著P7圍著特斯拉超級工廠轉了一圈，發現一共4個門，其中1個門目前處于封閉狀態，其它3個門雖開放，但都有保安值守。

美國特斯拉超級工廠最醒目的標志無疑是上方5個碩大的字母TESLA，上海工廠目前頂部還未發現這幾個英文字母，在側面，而且，據保安透露，這里成了打卡勝地。

頂著特斯拉的光芒，特斯拉超級工廠也蘊含著一股明星氣質……

3、專訪

圍著工廠轉了一圈后，我把P7停到了某一個門旁邊，這時保安徑直走過來問情況，我說停一會就走后，他就再沒說什么，反倒說“這車看著不錯”，我跟他說這是小鵬P7——特斯拉Model 3其中一個競爭對手，然后他哈哈笑了起來。

在跟這位保安兄弟介紹P7時，一輛Model 3在門內停了下來，前排座椅上的兩位調試工程師在盯著P7看，同時手在比劃著，不知是什么吸引了他們，并讓他們停車駐足。

由于守衛嚴格，我沒有做過長停留，然后就去了另外一個門口，在這里，我把車停到了離工廠門不遠的馬路邊，這兒沒有保安過來詢問，倒是有3輛出租車，其中2輛是滴滴，而且都是比亞迪秦Pro DM。

溝通得知，兩位比亞迪新能源車主都是附近人，他們在這里等著拉客，特斯拉對這塊經濟的拉動確實明顯。于是，我邀請他們來靜態體驗小鵬P7，面對P7跑車般的造型設計，他們欣然答應了。

因為他們是新能源老司機了，所以我沒有多做過多介紹，他們看，有問題我再答。他們的眼光確實犀利，不過一會功夫，從外到內，他們就精準地說出了P7的優缺點。

比如說外觀部分，跑車造型、米其林輪胎、全景天窗與無邊框窗戶等，他們說作為一輛國產車，P7的外觀令人印象深刻。

而內飾部分，他們說P7的內飾有一定豪華感，不管是做工還是配置，比如真皮座椅、一體式顯示屏與逼格十足的丹拿音響等。

在贊嘆P7之余，一位體型偏胖的大哥也發現了一個問題：P7的內部橫向空間偏小，不管是前排還是后排皆如此，他說前排更適合偏瘦的人，尤其是女性。

后面他們問續航是多少，我說最大706公里，最低562公里。本以為他們會說這續航可以，但他們卻說這續航跑滴滴有點多了，只要400公里就夠了。

而說到跑滴滴，他們又在搖頭，說P7內飾太顯豪華，更適合私用，如果拿去跑滴滴那就太可惜了……這句話有點狠。

用P7拿去跑滴滴，我從未聽聞媒體圈提過類似話題，但這種可能是切實存在的，如果C端市場打不開，為了收回開發成本，B端市場將是P7走量的切實途徑。

但是，續航過長和偏豪華這兩大產品力卻直接將P7鎖在了C端市場，這對P7來說可不是什么好事。如果B端市場被限制，C端市場又賣不動，那小鵬砸30億開發P7這個舉措就太冒險了。

當然，以目前來看，P7在C端市場賣得還不錯，第一個完整月交付破千，上險數達到1723輛。

最后，我問他們，同是二十多萬，在特斯拉Model 3和小鵬P7之間，他們會選誰。那位胖大哥說不看品牌，肯定選小鵬P7，續航太足了，而且內飾足夠豪華，但如果考慮品牌，就要再斟酌一番了。

這位胖哥的話應該不是個例，在傳統消費人群里面確實如此。

但如果細分到智能電動車用戶群，這個問題的回答可能就不是這樣了。而如果細分到智能電動車人群，其基盤又太小。

顯然，小鵬還需要進一步挖掘P7的潛在用戶。

4、續航測試

此次試駕的目的主要是開P7打卡特斯拉超級工廠，其次是做來回程的續航打折測試，直接看下面圖表數據：

是的，不難發現，去程比回程打折比更低。

我想了下原因，首先是車況，除了駕駛模式不一樣，其它都一樣，去程還是更省電的ECO模式。

再說路況，去程主要在高速上，而且下大雨，而回程在高架，雨也停了，前者平均速度更高，而且我做了極速測試（速度保密），勢必更費電，所以差別應該是由路況與開法造成的。

綜合來看，去程的續航打折比我想象的偏低了，而回程又偏高了，畢竟這是一臺四驅高性能版，在城市和高架等綜合路況下有這個表現應該說相當不錯了。

其實在談論續航焦慮時，最重要的前提條件是充電基礎設施有無保障，如果有保障，高續航是一個偽命題，也許四百多公里就足夠了。

比如有超充網絡的Model 3續航僅有四百多公里，但銷量依然破萬了，能說明一些東西。與特斯拉一樣，小鵬也有自己的超充網絡，雖然數量還沒有特斯拉那么多，但足以應付北上廣深等城市消費者的使用。

僅從續航角度看，其562-706公里的續航里程已經比肩燃油車，這為其走出智能電動車圈層，打開傳統汽車圈層打下了最堅實的保障。

所以，對小鵬P7來說，其實完全不存在續航焦慮一說。

那么，對于一款沒有續航焦慮的電動車，有多少人愿意買單呢？

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