在中國汽車藍皮書論壇上，寧德時代董事長曾毓群對外公布了CTC電池技術，CTC是Cell to Chassis的首字母縮寫，與CTP命名原理一樣，而Chassis是底盤的意思。

顯然，從電芯到模組，到電池包，再到底盤，在電池的結構設計上，寧德時代又取得了新的進步。

根據曾毓群的說法，CTC技術不僅會重新布置電池，還會將三電系統納入進來，還包括電機、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等。另外，CTC技術通過智能化動力域控制器優化動力分配和降低能耗。

曾毓群特別強調，CTC技術將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競爭，乘坐空間更大，底盤通過性變好。

在續航方面，曾毓群表示，除去鑄件所占用的不必要的重量和空間，CTC技術可使電動汽車的續航里程至少可以達到800公里。

不過曾毓群表示，這項技術將需要幾年的時間來開發，目標是在2030年前完成該技術。

除了CTC技術，曾毓群還透露，寧德時代最近成立一個21C創新實驗室，研發投入33個億，專注于金屬鋰電池、全固態電池和鈉離子電池等下一代電池研發。

編者說

CTC技術可以說是CTP技術的進一步延伸，由于續航提升了，成本下降了，所以稱得上是一次技術進步，這也許是方殼電池技術進化的極致了。而且，由于方殼電池外殼的特性，CTC技術也只有方殼能做，圓柱和軟包都做不了。

但是，CTC技術要到2030年才完成，并在成本上匹敵燃油車，我感覺這個時間有點偏晚了。

CTC技術的性能與成本看起來都不錯，但在應用層面著實存在挑戰。

因為，該技術除了要重新布置電池，還涉及三電，甚至包括域控制，這意味著在采用該技術的電動車開發上，寧德時代就必須參與其中了，在電動車設計話語權上，寧德時代又進了一步，至于廠家會不會讓那一步，那就難說了。

除了與電動車廠家爭奪話語權，寧德時代在電池技術本職開發上也沒停著，這33億就是開發與尋找下一代電池，這是不是意味著鋰離子電池技術已經見頂了？

從曾毓群這句話來看，下一代電池到底是固態電池，還是其它電池，寧德時代似乎還未確定。那么包括豐田等其它企業在熱衷開發的固態電池又意味著什么？

嗯，要么是寧德時代低估了固態電池，要么是其它企業高估了固態電池。

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