最近，一份榜單火了，也許你已經(jīng)看到過，這就是6月份，北京、上海、深圳三座城市的汽車銷量。

無一例外，榜首的位置都被特斯拉Model 3牢牢占據(jù)。

銷量數(shù)字比燃油車更加驚艷，且以2-3倍的比列遠(yuǎn)超第二名。

看到這份榜單，我們首先想到的是，這三座城市都是我國最大的城市，限行、限購導(dǎo)致拿到藍(lán)牌相對困難，于是消費(fèi)者紛紛轉(zhuǎn)向新能源綠牌。

但仔細(xì)想想還是不對，我國是市面上，純電動車種類這么多，無論是自主品牌還是合資品牌，或者是進(jìn)口車，為何就Model 3脫穎而出呢？

老實(shí)說，自主品牌的續(xù)航能力、電池性能、科技配置還有其超高的性價比，都是Model 3無法比擬的；

那消費(fèi)者憑什么被這款續(xù)航僅445km、入門29.18萬并不便宜的Model 3所征服呢？

我們總結(jié)了三大原因：

首先，第一因素一定是品牌；

在國內(nèi)，面子這件事情依然大過天，但凡你口袋里有100元，你一定想對外展現(xiàn)著100元甚至借錢去展現(xiàn)120元的價值；

對于選擇汽車品牌也一樣，但凡能夠夠得著豪華品牌，絕對不會去看普通品牌，哪怕自主品牌已經(jīng)強(qiáng)大起來，還有一個觀念在消費(fèi)者心里從未離開過，國外的總比國內(nèi)的好一點(diǎn)點(diǎn)。

特斯拉很好地契合了國內(nèi)消費(fèi)者的這些觀念，特斯拉Model S成功推廣，具有劃時代的意義，TA標(biāo)志著純電動汽車正式普及到廣大消費(fèi)者家中。

哪怕Model S是近百萬級別的車型，但這也給全球人民帶來了高度的統(tǒng)一，特斯拉的車不便宜，屬于豪華品牌。

再加上特斯拉背后的Space X火箭研發(fā)等信息背書，給人們的第一感覺就是特斯拉不僅豪華，的確科技實(shí)力超強(qiáng)，不然怎能搞得動火箭？

從品牌的塑造而言，特斯拉的底子比用錢快速堆出來的國產(chǎn)豪華蔚來要扎實(shí)太多。

其次，特斯拉的成功和其實(shí)打?qū)嵉目萍紝?shí)力密不可分：

作為最早使用三元鋰電池企業(yè)，特斯拉對電池的研究實(shí)用頗有心得，鎳鈷鋁和圓柱鋰電池的組合，能將單電芯能量密度做到266Wh/kg，且安全性比其他車企采用的鎳鈷錳要高很多。

電池組由幾千個電池組合而來，有別于其他的大型單體電池，哪怕單個電池出了問題，不會影響整體性能。

特斯拉最厲害的還要數(shù)電池管理，一個簡單的例子，特斯拉的控制器可以對7000多節(jié)電池進(jìn)行管理；

而國內(nèi)領(lǐng)先且做電池出身的比亞迪如今只能控制100多個，差距顯而易見。

如此管理能力，對電池的穩(wěn)定性起到了關(guān)鍵作用。

安全和穩(wěn)定也是特斯拉打動消費(fèi)者的重要一點(diǎn)。

最后，便是售價和政策扶持；

特斯拉首款車型Model S的高昂價格到如今價格相對親民的Model 3，由上而下，一種將豪華普惠眾生的感覺。

30萬的Model 3對想買豪華車的消費(fèi)者而言，并不是那么遙不可及，再加上綠牌和相關(guān)補(bǔ)貼政策，也讓消費(fèi)者省心省錢；

試想下，在上海拍一塊藍(lán)牌不僅中標(biāo)率低，中了還得花近10萬，如果買輛Model 3平白無故省了10萬元。

當(dāng)然，特斯拉的價格和國產(chǎn)化不無關(guān)系。

在這方面，上海政府給特斯拉的超級工廠在土地、資金上給予了足夠的優(yōu)惠政策，讓特斯拉的成本大幅下降；

現(xiàn)在特斯拉正和寧德時代合作，國產(chǎn)化電池的到來，能夠?qū)⑽磥鞰odel 3的價格降至20萬，這對所有新能源車企都是致命一擊。

由上可見，特斯拉Model 3的成功并不是巧合。

無論自主品牌的車型在參數(shù)和配置表上有多大的優(yōu)勢，中國消費(fèi)者需要的是對于面子、實(shí)用性和可靠性的需求。

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