中國新能源汽車（NEV）市場在經歷了2014年至2018年的擴張期后，2020年將再次面臨產量銷萎縮。2019年，中國市場對新能源汽車的需求首次出現萎縮，銷量同比下降4%。中國汽車工業協會數據顯示，2019年中國新能源汽車需求首次出現萎縮，銷量同比下降4%。由于新冠肺炎疫情以及新能源汽車補貼退坡的影響，我們預計2020年中國新能源汽車（主要包括插電式混動汽車和純電動汽車）產量將同比下降9.3%，至109萬輛左右。其中，純電動汽車產量預計將下降15.2%，至84萬輛左右。盡管上市銷售的新能源汽車車型有很多，但新能源汽車產量的預期下降，很大程度上反映了零售市場的需求下降，主要是因為私人購車者對于純電動汽車這一中國市場比重最大的新能源車型仍然缺乏興趣。在本文中，我們將重點介紹在新能源汽車市場表現最好的幾家車企，針對中國這一全球最大的新能源汽車市場的消費者偏好提供一些見解。

根據蓋世汽車網整理的全國乘聯會數據，特斯拉國產Model 3轎車在市場上的銷量超過了眾多競爭對手。今年上半年，Model 3在中國的總交付量為43,744輛，成為市場上最受歡迎的純電動汽車。僅6月份，Model 3的銷量就達到14,954輛，創下了這款入門級特斯拉車型自今年1月開始交付以來的月度新紀錄。比亞迪中型轎車比亞迪秦同期銷量為20,990輛，其中6月份銷量為4,303輛。廣汽埃安S轎車今年上半年銷量為18,211輛，排名第三。埃安S在6月份的總銷量為3,695輛，遠遠落后于Model 3。奇瑞微型電動汽車eQ銷量為9,788輛，排名第四，緊隨其后的是與eQ尺寸類似的長城汽車歐拉R1，上半年銷量為9,372輛。電動汽車初創公司蔚來汽車的中型電動運動型多用途車（SUV）ES6今年上半年共銷售11,711輛。其中，6月份共銷售2,476輛。北汽集團入門級電動汽車EU系列增速放緩。今年上半年，該系列總銷量為11,722輛，其中6月份銷量為2,339輛。在今年上半年純電動汽車銷量前十排行榜上，奇瑞EQ、歐拉R1、上汽科萊威和寶駿E100這四款車型被劃分為微型電動汽車。

在插電式混動汽車市場上，以寶馬和大眾（VW）為首的合資汽車制造商表現最為出色。今年上半年，寶馬5系插電混動版車型銷量為13,564輛，排名第一，隨后是大眾帕薩特插電混動版車型（6,386輛）。比亞迪唐DM的總銷量為5,167輛，排名第三。上汽榮威ei6上半年總銷量為4,703輛，在該市場排名第四。大眾途觀L插電混動版車型上半年總銷量為3,753輛，排名第五。另外進入2020年上半年銷量前十的插電式混動汽車還包括大眾探岳GTE、邁騰GTE、卡羅拉PHEV、上汽榮威eRX5和比亞迪宋Pro DM。

IHS Markit 觀點深度解析

我們預計，2020年中國新能源汽車產量將下降9.3%，至109萬輛左右，隨后在2021年將強勁反彈72%，至187萬輛。純電動汽車仍將在中國新能源汽車市場占據主導，預計2021年產量將超過142萬輛。

隨著特斯拉在過去6個月里大幅降低了Model 3的售價，預計這家美國汽車制造商在中國純電動汽車市場的主導地位將繼續保持。新華網今年5月曾報道，特斯拉計劃最早在6月將其上海超級工廠的周產能提高至4,000輛。另外，上海超級工廠的二期工程已經開工建設。工廠擴建后將使特斯拉能夠在中國開始生產利潤更加豐厚的Model Y純電動SUV，以實現其定于2021年初交貨的目標。

Model 3強勁的銷售表現表明，如果車企向消費者展示足夠引人注目的產品，市場將擁有巨大的開發潛力。為了保持競爭力，廣汽集團等本土汽車制造商開始推出基于專用純電動汽車平臺打造的新一代車型。廣汽埃安系列目前擁有兩款SUV和一款轎車，與廣汽早期推出的基于傳統燃油車型打造的電動汽車相比，實現了巨大的飛躍。然而，從它們的銷售表現來看，這些車型在短期內都無法成為Model 3的有力競爭者。中國自主品牌汽車制造商繼續致力于生產微型電動汽車，可能只是一個短期提振銷量的解決方案。五菱MINI-EV和寶駿E100等車型十分適合在低線城市和農村地區出行使用；然而，這類車型很難成為電動汽車購買者的主流選擇。

如果有更多激勵措施來加速純電動汽車在輕型商用車領域的應用，電動輕型商用車（LCV）將為汽車行業的電氣化轉型做出更大貢獻。目前，輕型商用車電動化的舉措主要由地方政府推動，通過政府主導的采購來替換傳統燃油公共汽車、特種車輛和運輸卡車。到2023年底，純電動輕型商用車預計將占中國輕型商用車總產量的6%，相比之下，2019年占比僅為2%。（更多汽車行業洞見，請關注：IHSMarkitAutomotive）

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