先發(fā)者承受了高昂的理念普及和技術(shù)探索成本，也能獲得相對更高的市場回報。

電驅(qū)動領(lǐng)域已然證明這句話的正確性：近二十年的探索、投資、研發(fā)、配套，整車有木有彎道超車另說，至少三電產(chǎn)業(yè)鏈建立了起來，自主三電供應(yīng)商進入外資供應(yīng)體系。

時間和配套幫助入局近二十年的電驅(qū)動企業(yè)培養(yǎng)出資源掌控能力和產(chǎn)品力。正因如此，作為最早一批的電驅(qū)動企業(yè)，上海電驅(qū)動的董事長貢俊，才會自信地回應(yīng)“我們完全有能力和世界一流企業(yè)同臺競爭。”

跟隨政策，積累技術(shù)

“我們最早的團隊主要來自研究院所。”上海電驅(qū)動的前身，安乃達，在上海市科委的推動下于2001年底成立建立，為電動兩輪車、工業(yè)應(yīng)用研發(fā)和生產(chǎn)微電機。

就在安乃達成立的當年，“863”電動汽車專項啟動，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)分出另一條主線：無法逾越發(fā)動機和變速箱的技術(shù)高山，那就對汽車產(chǎn)業(yè)進行轉(zhuǎn)型升級，在電動汽車上有所作為。

動力電池、電驅(qū)動的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化勢在必行。

“十五863電動汽車重大專項投入8.8億，加上企業(yè)和地方政府配套有100個億”，是當時民口863最大的項目。這個項目的意義實際上不僅僅于技術(shù)和立項本身，同時也引入了競爭機制：第一輪關(guān)鍵零部件可以有三家參與，但一年后剩下的只能是干的最好的，這大提升了科研效率。

“我們把那一年當做兩年用。開發(fā)人員經(jīng)常睡在實驗室，開夜班。一年后我們有幸被留了下來。”

我們團隊在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的環(huán)境下遇到了一個進入電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的好機會，并且抓住了這個機會。

盡管當時電驅(qū)動項目小，投入產(chǎn)出不成正比，需要他們用其他業(yè)務(wù)去養(yǎng)活電動機業(yè)務(wù)，但是這讓他們看到從科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)的機會。

電動汽車相關(guān)業(yè)務(wù)真正產(chǎn)業(yè)化是從2008年開始。這一年，上海電驅(qū)動成立。

完成產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型

“安乃達其他產(chǎn)業(yè)很難養(yǎng)得動電動汽車用電機業(yè)務(wù)了，因為投入越來越大。所以我們決定把電動汽車這塊單獨剝離出來。”

不過，上海電驅(qū)動的團隊不止包含安乃達原電動汽車團隊，還加入了中科院最早從事電動汽車研發(fā)的中科易能團隊。

另外加入創(chuàng)建上海電驅(qū)動的核心團隊是寧波韻升。它是國內(nèi)稀土永磁原材料釹鐵硼的重要供應(yīng)商之一，毋庸置疑是上海電驅(qū)動生產(chǎn)永磁電機的重要資源。

三家股東對電驅(qū)動的合作可以說是一拍即合。“上海電驅(qū)動的名字也來之不易，‘上海’+‘電驅(qū)動’，承載了‘希望你們能夠成為新能源汽車電驅(qū)動龍頭’的希冀。”

成立5個月后，上海電驅(qū)動作為依托單位承擔上海汽車電驅(qū)動工程技術(shù)研究中心建設(shè)項目。次年，它的首條車用電機系統(tǒng)專用柔性化生產(chǎn)線落成，形成1.2萬套產(chǎn)能。到2011年，新的生產(chǎn)線投入使用，形成5萬臺套產(chǎn)能。

剛成立的幾年里，上海電驅(qū)動在天時地利人和的環(huán)境下成長起來，讓成員們看到當初產(chǎn)業(yè)化的正確性。它的電機業(yè)務(wù)的進展讓大洋電機看到它在新能源領(lǐng)域的潛力。

與日本電產(chǎn)相似，大洋電機一直在電機領(lǐng)域里擴張業(yè)務(wù)。

起初，它主要供應(yīng)家電及家居電器。“它一年能做七八千萬臺小電機，給空調(diào)、車庫等使用。比如在美國，60%的車庫采用的電機都來自大洋電機。”

看到產(chǎn)業(yè)升級的大洋電機想進入新能源汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)和汽車發(fā)電機和起動機該兩大汽車零部件領(lǐng)域。于是它采取并購的方式，將業(yè)務(wù)一步步拓展到汽車行業(yè)內(nèi)。

2011年，大洋電機收購瑞汽車下屬子公司蕪湖杰諾瑞汽車電器系統(tǒng)有限公司57.50%的股權(quán)，進入了汽車發(fā)電機及起動機領(lǐng)域。

2014年，它成功收購北京佩特來77.77%的股權(quán)，并于2015年4月成功收購美國佩特來100%的股權(quán)，全面進入了商用汽車發(fā)電機及起動機領(lǐng)域。

同步它在上游原材料行業(yè)進行布局：2011年9月收購了寧波科星材料科技有限公司，延伸了產(chǎn)業(yè)鏈，進入了上游磁性材料領(lǐng)域。

2015年初，上海電驅(qū)動與大洋電機達成共識，后者收購前者100%的股權(quán)。“大洋電機海外渠道比較豐富，供應(yīng)鏈資源可以實現(xiàn)互補，有利于實現(xiàn)實現(xiàn)全球視野、行業(yè)領(lǐng)袖的愿景。”

收購后，大洋電機對收購來的資產(chǎn)進行整合，將三家實體裝到一個盤子“上海汽車電驅(qū)動有限公司”。上海電驅(qū)動的產(chǎn)品線完整化，既有乘用車產(chǎn)品，又有商用車電機，既有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，又有新能源業(yè)務(wù)。

“一年合并報表有30多個億。傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)有個好處，它比較穩(wěn)定，有現(xiàn)金流，而新能源汽車是有潛力。現(xiàn)在兩個業(yè)務(wù)占比差不多，傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)可能會多一點。”

爭取主流客戶

“08年時我們配套的項目和車型最多，我們一家基本上把比亞迪之外的所有乘用車企業(yè)多有項目合作。項目之間的產(chǎn)品會有不同，有的是純電動汽車用電機，有的是混合動力車用電機，有的是48V電機。”

各種項目做下來，上海電驅(qū)動與奇瑞、長安結(jié)成深刻的“革命友誼”，與雷諾的小車電機項目延伸到長城歐拉項目，與通用的BSG電機項目提升整個企業(yè)的內(nèi)部管理體系。

“雖然這個行業(yè)有三四百家電機企業(yè)，但實際上能夠做同步開發(fā)的廠家并不多。”

上海電驅(qū)動給雷諾提供的是一款適用于小型電動汽車的低功率電驅(qū)動系統(tǒng)。整車廠對這套系統(tǒng)的要求之一就是成本要低。

“長城正好在上歐拉的小電動汽車，在尋找與它的定位相符的電驅(qū)動系統(tǒng)。”于是，上海電驅(qū)動借助與雷諾的項目開拓低功率電驅(qū)動的客戶。

久而久之，能夠同步開發(fā)，具有系統(tǒng)匹配經(jīng)驗，上海電驅(qū)動增加了歐拉、國機智駿、小鵬汽車、東風(fēng)等客戶。

完善制造和品質(zhì)體系

與通用、一汽關(guān)于48V BSG電機的合作發(fā)生在2017年。“為了使后續(xù)的批量生產(chǎn)順利進行，當年5月，電驅(qū)動聯(lián)合上汽通用汽車、泛亞技術(shù)中心和電機零部件供應(yīng)商召開了48V BSG項目供應(yīng)商大會。”

通用汽車對于上海電驅(qū)動的意義相當于寶馬之于寧德時代。“我們曾經(jīng)與奔馳、寶馬都有一些前期的工作，但是受制于體系問題，最終沒有進入供應(yīng)鏈。通用在48V電機項目中一直部署一個團隊在協(xié)助我們。項目產(chǎn)值雖不大，但它將外資車企的標準帶了過來，對我們整個體系的提升非常有幫助。”

品牌的建設(shè)和體系的搭建，對于自主汽車零部件供應(yīng)商而言是一個必須要做的事情。他們從無到有地創(chuàng)立起來，因時機進入到汽車產(chǎn)業(yè)中，需要競爭的是具有百年歷史的外資供應(yīng)商。

體系提升的上海電驅(qū)動更有信心，“它對我們進入其他外資供應(yīng)鏈很有幫助。純電動驅(qū)動系統(tǒng)上，我們和雷諾法國總部在談。現(xiàn)代、本田、馬自達或合作，或處于探討階段。”

對主機廠來說，它考慮的是整車的性價比。“我們有一個電驅(qū)動全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，好處就是把上游材料和器件廠商打通。能夠拿到上汽通用的48V項目，和我們的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟有著相當緊密的關(guān)系，跨國公司主要也是以他們?yōu)楣?yīng)鏈。而且我們通過這個聯(lián)盟能有效地降低成本。”

當配套客戶既有自主車企，也有外資車企，同時依托資源掌控能力帶來的性價比優(yōu)勢，本土電驅(qū)動企業(yè)就可以逐步加強行業(yè)影響力。

在未來活下來

長期來看，獨立供應(yīng)商不會很多。“現(xiàn)在市場里還有一百來家電驅(qū)動企業(yè)，但最后剩下來的只有幾家。”

找對、找好客戶，進行產(chǎn)品的標準化、模塊化以及平臺化，將是電驅(qū)動企業(yè)將規(guī)模做起來的關(guān)鍵。

“針對自主品牌，我們比較看好兩個整車市場，一端是類似長城歐拉、雷諾的小車，我們自主品牌2C小型純電動車型，在國內(nèi)有較大競爭力和市場空間；一端是A級、B級及以上的車型，可能2B市場會多。它們對電驅(qū)動的需求各有不同，前者是低功率總成，后者是100kW到150kW占主流。我們的產(chǎn)品就是圍繞這些需求做部署，開發(fā)三合一電驅(qū)動，以及第二代產(chǎn)品、第三代產(chǎn)品。”

第2代三合一系統(tǒng)

“既有研發(fā)能力，又有制造能力，既有電機能力，又有控制器能力，同時這些能力兼?zhèn)涞钠髽I(yè)很少，這就是我們的競爭力。”

“電驅(qū)動企業(yè)的競爭本質(zhì)上就是拼資源掌控能力和產(chǎn)品力。所以我們不擔心外資電驅(qū)動企業(yè)。實際上本土電驅(qū)動企業(yè)已經(jīng)起來了一批，在上海電驅(qū)動之外還有比如精進電動和臥龍電機，他們都進入到外資車企的供應(yīng)鏈中。這是二十年政府扶持、企業(yè)發(fā)展的結(jié)果。政府已經(jīng)給我們很多的幫助了，企業(yè)要靠自身的能力去解決問題，帶來價值。”

未來存活下來、乃至走出去的電驅(qū)動企業(yè)一定是掌握人才和資金，深入理解汽車需求，具備正向研發(fā)能力的企業(yè)。

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