要說7月份新能源市場中最大的黑馬，非五菱宏光MINI EV莫屬。新車7月24日上市，當月銷量便達到了7,348臺，僅次于特斯拉Model3，排名電動車市場第二。要知道，Model3是一個自然月的成績，但宏光MINIEV僅僅賣了7天，7天銷量超過7,000臺，在新能源市場再次續寫“五菱神車”的神話。與此同時，根據官方公布的數據，在宏光MINI EV上市不到20天銷量已達1.5萬輛，訂單突破5萬輛。

對于宏光MINIEV如此“哇塞”的市場表現，很多人或許萬分奇怪，這樣一款被大家吐槽“老頭樂”的微型純電動車，為何賣的這么好？正所謂萬物枯榮，五菱宏光MINIEV能“小車出奇跡”，也有背后的原因。

價格便宜，一切都好說

宏光MINIEV之所以引發關注，最重要的就是補貼后2.88-3.88萬的價格。這個價格只有普通電動車價格的幾分之一，甚至還不如一臺微面的價格，幾乎沒有任何價格門檻。任何在社會打拼的人，只要努努力，都可以買一部宏光MINI EV，實現有車的小目標。

以此同時，在價格優勢的基礎上，用戶不到3萬就能買一臺大廠出品的四座純電動車，有售后保障——8年或12萬公里三電質保、有自動擋，能上綠牌，能跑高速，每公里花幾分錢享受風里雨里自由出行的體驗，對于很多人來說的確是充滿誘惑的，更不用說在那些燃油車搖號無望的城市。就像網友說的：這價格，還要啥自行車。

其次，市場有需求。微型電動車雖然經常被打擊吐槽“老頭樂”，不受大家待見，但是不可否認的是，在三四線城市和廣大縣域市場，微型純電動車確實有很高的的市場需求。

據中研普華產業研究院統計整理，2013年低速電動車銷量只有大約19萬輛，2018年銷量已經接近160萬輛，年平均增速超過50%，5年時間銷量增長8倍，增長速度遠遠超過整體汽車市場和新能源市場，成為汽車市場新大陸。微型純電動車之所以火爆，也有背后的市場需求。

一般一臺普通低速電動車，重量輕，功率小，充電一次只需幾度電，可以行駛一百公里，成本可以忽略不計。除此之外，這類微型純電動車普遍車長約3米，軸距大約2米，機身小巧，機動靈活，進出方便。

在容易堵車的城市，可以見縫插針，隨時停靠，泊車時候輕松無比。在道路狹窄的鄉村，或者哪怕一個胡同，也可以輕松駛入，使用非常便利。其實在日本，銷量最高的就是這種微型小車，占據市場超過一半的市場份額。

真的能成為“人民代步車”嗎？

盡管訂單量很多，盡管微型純電動車市場看似很火，但是到底最終會有多少人為宏光MINIEV買單，依然是個問題。在筆者看來，宏光MINI EV的賣點是突出的，也成功吸引了消費者的注意，但它同樣有著不可忽視的槽點。

其一，安全性太差

首先，雖然宏光MINIEV強調安全性，甚至用上了大哥五菱宏光S也沒機會用到的的籠式車身和57%以上高強度鋼，但是在安全配置上，宏光MINI EV 只配備了ABS防抱死以及EBD制動分配，像平常車輛常見的EBA剎車輔助、ESP車身穩定系統全系閹割。剎車也采用了最不靠譜的鼓剎，還有點可能會讓你恐慌，全系車型沒有一款使用一個安全氣囊，也沒有后防撞梁。

什么概念呢？這樣一臺時速可以達到105km/h的機動車，在缺乏安全氣囊的情況下，一旦在高速行駛時發生哪怕最低程度的事故，后果也是不堪設想的。

最近網上就曝光了宏光MINIEV碰撞測試的照片，從碰撞項目看這并非是正規的中保研或者中汽研的碰撞測試，有可能是廠家內部的測試。從50km/h正面碰撞的圖片來看，車子頭部完全撞扁，乘員艙框架未受影響，由此可見在低速的碰撞下宏光MINI EV是基本上可以保證車內人員安全性的。

接下來是50km/h的追尾碰撞，這款車是沒有后防撞梁的，我們可以看到車尾凹陷進去比較深，由于這款小車的尾箱門是緊緊貼著后排座椅的，如果車內后排坐著人的話，安全隱患還是很大的。

近日，宏光MINI EV還搞了一波營銷，讓人非常不解，那就是針對這款小車追求速度的文案，“地表最快宏光MINI，你能看得到我的尾燈嗎”讓人很反感。眾所周知，像這類微型車最忌諱的就是高速行駛，因此很多同級別車子在設計之初就將自家車子最高限速設置在100公里/小時左右。有相關數據顯示，此次微型車在高速行駛時，發生側翻的危險可能性明顯高于車身尺寸更大的車子。因此這樣的營銷不僅讓人無法理解，也讓人感覺五菱的傳播段位和水平很低。

有人一定會說：“不到3萬塊錢的車，還要啥自行車？”但五菱宏光MINI EV既然是一輛能夠合法取得機動車牌照合法上路的車型，即便是一輛“代步車”，也應該滿足基本的乘員安全。但是，五菱宏光MINI EV連一個安全氣囊都沒有，這樣的電動汽車，到底是人民的代步車？還是在坑人民呢？

其二，續航短，出行信心不足

除了安全之外，宏光MINIEV的另一大槽點就是續航。官方數據顯示，五菱宏光MINI EV續航分為兩款，120公里跟170公里，這個可是NEDC續航，實際使用中100公里可能都不到。如果是在冬天時間較長的北方地區，其實際續航甚至還不如一些老年代步車。

換言之，五菱宏光MINI EV的續航僅僅只能滿足短途的用車需求。比如僅僅用來接送孩子，上下班代步，或者買個菜，生活半徑10來公里之內，還是夠用了。真的要去稍微遠點的地方辦個事，恐怕讓人信心不足。

其三：不支持快充，充電不方便

好吧，續航短就算了。關鍵五菱宏光MINIEV全系車型不支持快充。知道它為什么不能支持快充嗎？宏光MINI EV最大電池容量只有13.9kWh，這么小的電池容量，是承受不了快充樁的功率。

另外快充功率越大，電池發熱越嚴重，對電池包的冷卻能力要求越高。為壓縮成本，宏光MINI EV不具備液冷功能，如果使用快充無疑在引燃一顆炸彈。所以只能接受9個小時的慢充，其實這一切都是低價導致的結果。

那么，沒有快充意味著，想要方便地使用宏光MINIEV，要么家里有車位可以安裝充電樁，要么就需要飛線充電。當然這還只限于廣大的農村地區和城鄉結合部，在很多大城市和三四線城市，很多住宅區里都是不允許安裝充電樁的，即便有些城市可以安裝，但也要大費周折，還需要多部門配合，才有機會將你的充電樁落地。買得起車位的，完全可以選擇續航更遠也支持快充的小螞蟻和歐拉。

寫在最后

五菱今年有句話很火——“人民需要什么，五菱就造什么”。當人民需要口罩時，五菱就去造口罩；當人民需要擺攤時，五菱就推出了地攤神車；當人民對于微型純電動車有更高的需求時候，五菱便打著“人民”的名義，打造“人民代步車”——宏光MINIEV。

但是，從實際產品力來看，五菱宏光MINI EV卻讓人很失望。續航不足、沒有快充、沒有安全氣囊、沒有后防撞梁。這樣一款安全都無法基本保障的純電動車，真的能稱之為“人民的代步車”嗎？

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