8 月 19 日，廣汽蔚來做了一個(gè)汽車行業(yè)史無前例的動(dòng)作——公開整車 BOM （物料清單）成本。

從公布的 BOM 清單看，廣汽蔚來 HYCAN 007 TOP 版整車 BOM 成本為30.0024 萬元。公開 BOM 成本的同時(shí)，廣汽蔚來 CEO 廖兵提出了「硬件綜合凈利潤(rùn)率不高于 1%」的承諾。

有人認(rèn)為廣汽蔚來公開 BOM 成本，勇氣可嘉，也有人認(rèn)為成本虛高。

廣汽蔚來公開 BOM 成本背后的邏輯是什么？

作為一家背靠廣汽和蔚來，同時(shí)要「夾縫求生」的新車企，它的生存之道是什么？

1、30 萬+ 的 BOM 成本怎么看？

HYCAN 007 整車 BOM 成本共 30.0024 萬元，有零有整。而這款車的補(bǔ)貼后售價(jià)是 30.3 萬元。

在公開的成本中，三電系統(tǒng)約占 13 萬元，車身和底盤成本約 5 萬元，內(nèi)外飾約 4 萬元，智能網(wǎng)聯(lián)約 4 萬元，其他研發(fā)測(cè)試、工裝模具等費(fèi)用約 4 萬元。

30.0024 萬是什么概念呢？

一位蔚來早期投資人曾向媒體透露，蔚來 ES6 的起售價(jià) 35.8 萬元，但 BOM 成本接近 30 萬元。

也就是說，HYCAN 007 甚至比蔚來 ES6 的 BOM 成本略高一些。

HYCAN 007 TOP 版的 BOM 成本中，三電系統(tǒng)、車身和底盤、內(nèi)外飾、智能網(wǎng)聯(lián)分別占 43%、16.6%、13.3% 和 13.3%。

為什么要公布 BOM 成本？

廖兵認(rèn)為：「在行業(yè)一定范圍內(nèi)，整車 BOM 清單不是很大的秘密。」

汽車行業(yè)這兩年，面臨的壓力越來越大，很多車企的銷量在大幅下滑，汽車售價(jià)和成本處于倒掛狀態(tài)，這在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)基本上是公開的，比如說電池、車輪以及其他的零部件。

隨著硬件利潤(rùn)下滑，廖兵認(rèn)為，軟件和服務(wù)會(huì)成為賣車?yán)麧?rùn)的「扛把子」。

「硬件的利潤(rùn)在很短的時(shí)間內(nèi)（會(huì)）下降到非常低的程度，而軟件和服務(wù)所帶來的價(jià)值將得到極大的提高，這是整個(gè)行業(yè)躍遷所必然發(fā)生的一個(gè)過程，這也是廣汽蔚來公布整車BOM成本的最重要的原因。」廖兵說。

對(duì)于廣汽蔚來的這份 BOM 清單，業(yè)內(nèi)也有不同的看法。

有人鼓掌，但另一面是，也有車企內(nèi)部人士認(rèn)為，廣汽蔚來的整車 BOM 成本價(jià)格應(yīng)該除以 2，才是汽車行業(yè)的正常水平。

一位來自造車新勢(shì)力的采購則向汽車之心表示，

廣汽蔚來的整車 BOM 成本有兩大問題，一個(gè)是成本過高。

以三電系統(tǒng)的成本為例，廣汽蔚來 HYCAN 007 的 TOP 版搭載了 93kWh 的電池，按照業(yè)內(nèi)每度電 800 多元的價(jià)格，相當(dāng)于 74000 元。

也就是說，HYCAN 007 的電池貴了幾萬塊錢。

另一個(gè)問題，整車 BOM 成本清單的分類混亂。

智能網(wǎng)聯(lián)部分很多零部件做了重復(fù)計(jì)算。舉個(gè)例子，倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)和自動(dòng)泊車系統(tǒng)是完全重復(fù)的，因?yàn)閮蓚€(gè)系統(tǒng)采用的都是超聲波雷達(dá)，所以不可能是兩套系統(tǒng)。

一位在傳統(tǒng)車企的智能汽車事業(yè)部負(fù)責(zé)采購的人士告訴汽車之心：

「整車 BOM 成本取決于采購規(guī)模、供應(yīng)商品牌，以及車企與供應(yīng)商之間的職責(zé)分工等多種因素，比如是單純的物料費(fèi)，還是分?jǐn)偸跈?quán)費(fèi)等等。

從廣汽蔚來公布的信息看，BSD（盲區(qū)監(jiān)測(cè)傳感器）的價(jià)格 1260 元，的確是高了，可能 700-800 元就可以采購。

倒車?yán)走_(dá)元 496 元，如果是德國(guó)品牌的，也有些高，400 多元應(yīng)該能夠采購。」

大眾問問 CEO 張人杰則認(rèn)為，探討廣汽蔚來的整車 BOM 成本是否虛高是個(gè)偽命題。

他認(rèn)為，整車 BOM 成本和銷量有很大關(guān)系，銷量決定了采購規(guī)模，規(guī)模越大車企越有議價(jià)權(quán)。

另外，BOM 成本還取決于汽車零部件通用件的比例。如果零部件標(biāo)準(zhǔn)化程度很高，便可以在不同車型之間進(jìn)行借用，單價(jià)就會(huì)下降。如果只有一兩款車型，零部件的復(fù)用率就比較低。

張人杰向汽車之心表示，「其實(shí)廣汽蔚來公布整車 BOM 成本，本身是想向用戶傳遞一個(gè)信息，那就是廣汽蔚來已經(jīng)非常有誠意了，基本上不通過 BOM 賺錢，而是希望和客戶建立一個(gè)長(zhǎng)期的關(guān)系，通過運(yùn)營(yíng)的方式實(shí)現(xiàn)與客戶的雙贏。」

2.廣汽蔚來的生存之道

無論是否虛高，公布整車 BOM 這件事，廣汽蔚來開了行業(yè)先河。

既然硬件不賺錢交個(gè)朋友，那廣汽蔚來從哪里賺錢？

廖兵在演講中提出，要打造全新「硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會(huì)員」商業(yè)模式。分解來看，廣汽蔚來主要從「AI OS」和「生態(tài)服務(wù)會(huì)員」兩塊業(yè)務(wù)掙錢。

AI OS 是指 HYCAN 007 上搭載的智能化系統(tǒng)。

這個(gè)系統(tǒng)計(jì)劃在今年 9 月進(jìn)行第一次升級(jí)，升級(jí)后，新的系統(tǒng)可以對(duì)汽車座艙內(nèi)的使用情況進(jìn)行記錄，以及提升車內(nèi)的智能語音機(jī)器人的交互、理解、數(shù)據(jù)分析及行為判斷等能力。

直白地說，廣汽希望通過車內(nèi)軟件迭代收費(fèi)。

另外，廣汽蔚來還提出了「生態(tài)服務(wù)會(huì)員」的概念，雖然這個(gè)名字容易讓人想起一位常年思念祖國(guó)但無法回國(guó)的知名賈姓企業(yè)家。

生態(tài)服務(wù)會(huì)員包含了 Smart、Ultra、Value 三個(gè)層級(jí)的服務(wù)。

簡(jiǎn)單來說就是分別對(duì)應(yīng)智能化、維保和一些第三方增值服務(wù)。

廣汽蔚來想要靠軟件服務(wù)和會(huì)員運(yùn)營(yíng)來賺錢，這與當(dāng)下以硬件高毛利著稱的特斯拉，以及以極端的效率省下利潤(rùn)的理想等車企，有著很大的不同。

張人杰認(rèn)為，「汽車行業(yè)現(xiàn)在并沒有成功探索出通過運(yùn)營(yíng)變現(xiàn)的商業(yè)模式。運(yùn)營(yíng)變現(xiàn)只是一種愿景。智能手機(jī)和智能電視行業(yè)曾經(jīng)不計(jì) BOM 成本，主要以生態(tài)運(yùn)營(yíng)來掙錢，但最終都沒有成功。汽車更加特殊，因?yàn)樗?BOM 成本更高，如果在汽車銷售環(huán)節(jié)賺不到錢，后期想要通過運(yùn)營(yíng)把BOM成本分?jǐn)傁聛砘旧鲜遣豢赡艿摹！?/p>

最重要的是，消費(fèi)者并不是看 BOM 多少錢，而是要看最終價(jià)值。

小米曾經(jīng)提出硬件綜合凈利率不超過 5%，但其時(shí)小米已經(jīng)創(chuàng)業(yè) 8 年，單年度的手機(jī)銷量賣到 9000 萬臺(tái)，并且馬上就要上市了。

而廣汽蔚來作為一個(gè)新興的汽車品牌，現(xiàn)在提出硬件不賺錢，似乎為時(shí)過早。

3.背靠廣汽、蔚來的「新公司」

廣汽蔚來是廣汽和蔚來合資成立的新公司，天生帶有傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力的基因。

2018 年 4 月，廣汽蔚成立，廣汽集團(tuán)、廣汽新能源、蔚來汽車、蔚來資本分別持有廣汽蔚來 22.5% 的股份，廣汽蔚來創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)持股 10%。

曾跟隨廣汽研究院院長(zhǎng)王景秋擔(dān)任助理一職的廖兵，出任廣汽蔚來的創(chuàng)始人、CEO。

這位 1973 年出生的老廣汽人，在操盤廣汽蔚來后曾提出，「我們不是要?jiǎng)?chuàng)造一家汽車制造商，而是要構(gòu)建一個(gè)開放共享的智聯(lián)＋出行生態(tài)平臺(tái)。」

2019 年 12 月，廣汽蔚來「HYCAN合創(chuàng)」品牌的首款量產(chǎn)車型 HYCAN 007 正式發(fā)布。  

據(jù)廖兵透露，廣汽蔚來 HYCAN 007 與廣汽新能源的 Aion 系列進(jìn)行了共線生產(chǎn)，廣汽蔚來大部分零件的采購也是在廣汽新能源的協(xié)助下完成的。

在銷售渠道方面，HYCAN 007 在部分城市可以在蔚來汽車的交付中心進(jìn)行交付，并可以共享蔚來汽車的一鍵加電服務(wù)以及能源供應(yīng)體系。

HYCAN 007 于今年 1 月正式下線，4 月份開始上市。

那賣得怎么樣呢？

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：今年 5 月 HYCAN 007 的工廠到經(jīng)銷商的批發(fā)量為 22 輛，6 月份數(shù)據(jù)為 102 輛，7 月份的數(shù)據(jù)為 178 輛。

根據(jù)廣汽蔚來官方透露，自 5 月份交付到今年 7 月底，HYCAN 007 在廣汽新能源工廠內(nèi)共生產(chǎn)近 400 輛，目前為止已經(jīng)交付近 200 輛，剩下的訂單車正在排隊(duì)等待交付。

廖兵曾在去年年底 HYCAN 007 發(fā)布時(shí)表示，希望這款車在今年的銷量能夠達(dá)到 1.5 萬輛。

也就是說，要達(dá)到廖兵的期望，在接下來的 5 個(gè)月內(nèi)，HYCAN 007 平均每個(gè)月交付 2900 輛左右。

按照現(xiàn)在的進(jìn)度，廣汽蔚來今年要完成 1.5 萬輛的銷量，幾乎是不可能完成的任務(wù)。

國(guó)內(nèi)中大型純電動(dòng) SUV 車型中，理想 ONE 今年上半年共交付 9666 輛，平均每個(gè)月交付約 1600 輛。

蔚來 ES6 今年上半年共交付 11711 輛，平均每個(gè)月交付約 1951 輛。

軟件服務(wù)收費(fèi)的前提，是硬件先行，跑馬圈地。對(duì)于廣汽蔚來這個(gè)新兵來說，要獲得市場(chǎng)認(rèn)可，還有很長(zhǎng)的路要走。

「硬件交朋友，軟件服務(wù)賺錢。」對(duì)今天的汽車行業(yè)而言，知易行難。

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