不要誤會，不是“特吹”，也不是攛掇大家去買特斯拉的股票。

雖然從行情看，買特斯拉股票實在是穩賺不賠的好買賣。年初手里持有特斯拉股票的，現在人均至少賺了一輛Model 3了。

上周，自覺股價不夠親民（2290美元/股）的特斯拉，宣布以1:5的比例拆股，把股價降下來，造福廣大散戶。然而，拆股后的第一個交易日，股價便爬升超過12%，又逼近500美元/股了。同一時間玩拆股的蘋果，也才漲了3.39%。

盡管特斯拉股票如此賺錢，繁瑣的美股開戶手續、外匯管制以及對市場的陌生還是勸退了大多數人。身在國內，還是老老實實把有錢的積蓄投入到無限的買房事業中去吧。

特斯拉不答應了：買不著股票不要緊，快買我的車啊，一樣可以薅羊毛。

割韭菜要厚道

很多人肯定嗤之以鼻：還薅羊毛呢，小韭菜就差被你連根拔起了。

畢竟，今年以來，從自動駕駛硬件減配、國產長續航偷摸上市到來來回回反復調價，各種騷操作，一樁樁一件件，還歷歷在目。

罵特斯拉割韭菜不冤枉，但罵它割的喪心病狂，可真有點冤枉。因為和大多數廠家相比，特斯拉算是刀下留情了。

最有力的證據是，這韭菜割完之后分明還剩下了一大截。

不久前，美國汽車搜索引擎iSeeCars分析了近700萬輛二手車的銷售記錄，算出三年平均折舊率是39.1%。其中電動車慘點，52%。但特斯拉卻是獨一檔，Model S 36.3%，Model X 33.9%，不僅比平均水平低，比起同級別燃油車對手，更低了一大截。

Model 3的數據則逆天的令人難以置信，10.2%。相當于三年前3萬美金買的車，盡情享受了之后如今賣出還能收回27000美元。而且，不要以為這是有價無市的干吆喝。iSeeCars的數據顯示，Model 3在二手車市場的平均出手時間是29.3天，所有車型中最短，而雅閣、卡羅拉這種暢銷貨平均都得等上50天。

為了防止iSeeCars是特斯拉的“托”，有必要多方求證。權威的估價與研究公司Kelley Blue Book去年有一項研究曾預測，2019年保值率最高的新能源車歸屬Model 3，三年保值率接近70%，超過絕大多數燃油車。

再往前，只能看Model S和Model X。汽車數據和二手車信息公司Autolist基于2012年至2018年的交易數據，測算出Model S行駛8萬公里后平均保值率73%，Model X則是77%，都把同級燃油車甩在了身后。

國內的情況呢？中國汽車流通協會發布的《2019汽車保值率報告》中，Model S一年、兩年、三年保值率分別為83.8%，70.0%，62.3%，所有中大型車<大型車排名第三。中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的2019年報告中，Model S和Model X保值率基本與同價位燃油車持平。Model 3因為去年才開始在國內交付，目前還沒有太多二手交易數據。從現在市場熱度來看，想必保值率會有驚喜。

不過，這些都是專屬特斯拉的待遇。無論在哪里，也無論是哪家出的報告，除了特斯拉，其他電動車的保值率完全不夠看。三年殘值掉到30%以內的比比皆是，國內不少產品甚至三年之后殘值直接歸零，讓人哭笑不得。

所以，非要說割韭菜的話，特斯拉割得算厚道了。

而且，如果后續Model 3的保值率能向美國看齊，對于新車開出4S店就打八折的國內消費者來說，可真算得上薅著羊毛了。

道不同不相為謀

特斯拉為什么這么扛跌？最樸素的解釋自然是，因為有很多人愿意接盤。

為什么搶著接盤，不去買新車？自然是因為老車和新車沒什么差別，誰的錢也不是撿來的，能省一點是一點。

Model S上市八年、Model X上市五年不換代、不改款，系統依然在升級，升級之后最新的功能照樣有。如果還不滿意，花點小錢把類似車機這樣的硬件升級一下，立馬又生龍活虎，更不用提官方還免費升級自動駕駛硬件。

性能層面，特斯拉從一開始就嚴重過剩，沒多少升級的空間。電池的衰減可能是個問題，不過龐大的超充網絡以及不斷精進的超充技術，很大程度上緩解了焦慮。

總之，拋開“買新不買舊”的消費心理，特斯拉舊車、新車之間的差別真的不大。

硬要抬杠的話，其實燃油車新舊之間的差別也沒那么大。如果說約定俗成的五年一次大改款還有些真材實料的話，那么越來越頻繁的中期改款、小改款、年代改款、特別款、新增款，可就真有些兒戲了。

差別就在于，在傳統游戲規則里，汽車廠家需要營造買新車的必要性和緊迫感，一方面推動新車銷售，另一方面把舊車這個雪球越滾越大，以支撐維保，這是傳統汽車的兩大生存支柱。不光傳統主機廠，其實很多自詡創新的新勢力也沒能免俗，一邊喊著可進化，一邊販賣著“全新”、“20XX款”的概念。

特斯拉在整車層面也不是不更新，只是一貫奉行悄悄地更新，出聲地不要。比如在售的2019款（自己加的，官方沒這種說法）Model S和Model X，動力系統換了，續航提升了，自適應空氣懸掛是新的，峰值充電功率提高了，還有其他若干小改進。

按照傳統操作，至少抵得上一次中期改款，如果再把燈組變一變，說不定還能包裝成全新一代。不過，特斯拉做的，就只是在官網更新了信息。好在一大幫敬業的媒體每天盯著，不然估計真沒多少人知道。

當然，不是傳統的做法有多么下作，更不是特斯拉自身有多么高尚，只是大家的玩法不同罷了。

特斯拉的玩法決定了，要努力讓消費者覺得，外觀、大件這些東西，差不多就行，即便很長時間不動，你的車還是能常變常新。怎么變？能免費給的都免費給你，不能免費的，那就充值唄。

自動駕駛選裝包（FSD）喜歡吧？8000美元（國內56000元）不講價，不買是你的損失，馬上還要提價。加速選裝包帶勁吧？2000美元。座椅加熱，300美元；信息娛樂芯片，1800美元；高級連接服務（聽音樂看電影玩卡拉OK），9.99美元/月……

不出意外，這個付費項目清單以后只會越來越長。只是，相較于承受新車秒變舊車的痛苦，多數人想必更樂意出小錢買個安心。雖然日子久了，小錢也會積成大錢。

不止扛跌，還能賺錢？

有了這樣的生意經，特斯拉沒動力玩新款的概念，也就不難理解了?？梢韵胍?，除非技術層面有什么重大突破或變化（譬如電池技術、自動駕駛硬件），要求必須對產品重新設計，大家一段時間內不用指望什么“全新一代”會出現。

也正因為如此，特斯拉產品將繼續享有扛跌的特性，這反過來又會刺激更多人在購車時選擇這么一個硬通貨。所謂的良性循環，大體如此。

馬斯克早已抑制不住自己的得意。今年早些時候與粉絲互動時，他預測未來幾年里汽油和柴油車的殘值將大幅下降，還煞有介事地警告消費者購買燃油車要謹慎，全然忘了自己當初是如何“低聲下氣”地向燃油車“求綁定”了。

2013年，當時Model S剛推出不久，為了消除消費者對殘值的顧慮，特斯拉官方推出了一個保值回購計劃，Model S用戶可以在三年后按照奔馳S級的保值率進行回購。不過，外界質疑奔馳S級并非該價位最保值的車型。馬斯克于是宣布將綁定范圍擴大到BBA以及雷克薩斯、捷豹所有同價位車型，如果殘值有超出特斯拉官方回購水平的，他個人掏腰包補差價。

如今局面自然大不同，特斯拉搖身一變成了各級別的價值標桿，扛跌程度不僅在電動車里一枝獨秀，更讓曾經對標的燃油車們望塵莫及。

更令競爭對手們擔憂的是，大家都在談保值扛跌，特斯拉已經瞄準增值了。

按照特斯拉在去年 4 月投資者日活動上提出的 Robotaxi 計劃，2020 年年底前將要部署100萬輛自動駕駛出租車，和傳統出租車和網約車公司搶生意。到時車主可以通過APP把閑置的車輛加入運營網絡，然后從所賺的錢里抽取 25%-30% 的傭金。

按照特斯拉的測算，一輛車每年最多能凈賺3萬美元。收益雖然不及買特斯拉股票，但毫無疑問是穩穩的幸福。

只是，這事暫時想想就好，放鴿子是一定的。畢竟2020已經過了大半，特斯拉之前承諾的完全自動駕駛功能連影子還沒看到。馬斯克最近也有找臺階下的意思，一面說Robotaxi項目正在審批，一面又說自己承諾的東西雖然經常晚到，但一定會實現。

話說回來，"雖遲但到"確實一直是特斯拉和馬斯克本人的特色。尤其最近腦機接口的研究成果發布以后，大家估計更不敢對馬斯克的狂語一笑置之了。

更加發人深思的是，這其中涉及到一個根本性的變化。

一百多年來，大家對汽車作為消費品的本質深信不疑。既然是消費品，折舊、貶值就無可避免，只求少折當賺?？墒悄囊惶欤囋诓恍枰芳尤魏瓮顿Y的情況下，也能真金白銀地產生收益，那汽車還是純純的消費品么？

當然，這一天何時到來，還很難說。但是，即便沒有到來，也不代表不會對現在產生影響。畢竟，現實是一碼事，預期又是一碼事?，F在任何一個買特斯拉的人，知道有這樣的前（錢）景，大體會毫無猶豫地多掏錢買下FSD（全自動駕駛功能），當作對未來的投資。接下來，如果Robotaxi項目再有一些進展，難保原本不想買特斯拉的人會不會去哄搶一輛儲備起來。

這個時候，同樣是賭預期、搏未來，買特斯拉的車和買特斯拉的股票甚至買房子，還有什么差別？

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