自8月7日幾何C以12.98-18.28萬的區(qū)間價上市以來，行業(yè)關(guān)注度持續(xù)升高，不僅因為這是吉利汽車集團旗下中高端品牌幾何的首款純電動SUV<SUV產(chǎn)品，而且還因為一直宣傳自己“真能跑”。實際上幾何C的最高續(xù)航為550KM，而當前市面上NEDC超過600km甚至是達到700km的純電動車并非沒有，為什么幾何C敢說“真能跑”呢？

9月12日，我們受邀參加幾何C全國首批媒體試駕活動，我們在真實路況下為幾何C的“真能跑”來了一次解密。

183.23Wh/Kg，同級最高能量密度

眾所周知，影響續(xù)航里程最直接的因素便是動力電池包的能量密度，能量密度越大就意味著在同樣的體積和重量下可以擁有更大容量的電池。那么常見的新能源車型搭載的動力電池能量密度是多少呢？據(jù)2018年第6批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中申報的數(shù)據(jù)顯示，最高能量密度為161km/kg，其中超過一半的純電動乘用車電池能量密度更是低于140km/kg；在2019年申報的目錄中，電池能量密度達到160km/kg的車型占比依然只有30.4%。

幾何C搭載由寧德時代提供的523型三元鋰離子電池，70kwh，其能量密度高達183.23Wh/Kg，幾乎是當前市場上最高能量密度的純電動車型。據(jù)寧德時代此前的資料顯示，523型電芯能量密度高達253Wh/kg，與811型相當，此外該電池包歷經(jīng)60多項超國標嚴苛測試，涵蓋六大類極端工況，測試全部通過。例如振動測試的實施標準是高強度60萬路譜測試，2.5-3倍國標的振動頻次。沖擊測試實施標準是1-8倍國標的多方向沖擊加速度，2-3倍國標的沖擊持續(xù)時間；模擬碰撞測試實施標準則為2-6倍國標的多方向加速度。

在試駕結(jié)束的當天晚上，還用幾何C的輸出的電能成功舉辦了一場插電音樂Party，足以證明其小身材的大能量。

能盡其用，除了“截流”還得“增收”

雖然電池密度是決定續(xù)航里程的源頭，但能效高低也起著直接作用。幾何C在這一方面同樣解決了行業(yè)的痛點，依靠其行業(yè)領(lǐng)先的高能效三合一電驅(qū)系統(tǒng)，高度集成電機、電機控制器、減速器，相對傳統(tǒng)電驅(qū)在體積縮減20%的前提下，最高效率卻高出行業(yè)5%，達到93%因此，參數(shù)上看到，幾何C的最大功率達到150kw，最大扭矩則達到310N·m，“0-100km/h加速”6.9秒，2.9秒即可從起步到時速50km/h。

不僅通過技術(shù)降低電機能耗，在“用電大戶”的車載空調(diào)上，幾何C還搭載行業(yè)領(lǐng)先的智能熱泵空調(diào)系統(tǒng)，有效從外界吸收能量。在-7℃低溫情況下，預(yù)估可提升續(xù)航10%，堪稱冬季續(xù)航殺手锏。

充分考慮用車場景之后，幾何C憑借高效BMS智能電池溫控系統(tǒng)還帶來既貼心又降能的功能。例如，插槍刷卡狀態(tài)下啟動電池保溫，可發(fā)揮電池包最佳性能；預(yù)約出行時間，可提前調(diào)控電池溫度；低電量模式下不開啟熱管理，以深度節(jié)能。

而在能量回收上，幾何除了有三擋可選之外，還在ECO模式的基礎(chǔ)上增加了ECO+超級節(jié)能模式。開啟之后，松開電門之后明顯感覺到整車的拖拽感，同時空調(diào)、座椅等能耗都將得到限制，從而實現(xiàn)一鍵提升8%的續(xù)航。

除此之外，幾何C還通過大量使用輕量化的材質(zhì)來為整車“減負”約50kg，實現(xiàn)輕裝上陣。同時，幾何C運用10項空氣動力學設(shè)計，包括主動式進氣格柵、格柵兩側(cè)的擾流氣簾等，成就0.273超低風阻，領(lǐng)先于同級車型。甚至包括，卡鉗、軸承、驅(qū)動軸、輪胎等在內(nèi)的四大環(huán)節(jié)，幾何C也通過降低滑行阻力，以達到降低能耗的目的，實現(xiàn)能盡其用。

精準算法，治愈純電車型的里程焦慮

純電動車最大的焦慮其實不是最大續(xù)航，而是剩余電量還能支持的里程。通常，我們在車輛提升剩余里程為50-100km的時候基本上就要著急忙慌去找充電樁了，因為很有可能下一公里車輛就趴窩了。

幾何“真能跑”，其實還有一層含義就是續(xù)航是最真實的，并且所顯示剩余里程也是非常精準的。主要原因就是幾何C在行業(yè)獨創(chuàng)融合VCU與BMS的SOC算法，續(xù)駛里程越開越準，精準度接近100%。這套行業(yè)領(lǐng)先的自學習VCU預(yù)測算法，就是根據(jù)實時計算前一段駕駛里程內(nèi)車輛平均能耗、行駛工況識別，從而準確預(yù)測當前電量可行駛的里程。

在電量計算和管控方面，幾何C還搭載了SEM智能能量管理系統(tǒng)，并聯(lián)動打通三電技術(shù)通道，從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五大維度，實現(xiàn)超低能耗、高精準能量控制和高效能量回收，真正做到續(xù)航不虛標、不縮水。在試駕過程中，我們通過定點觀察提示剩余電量和剩余里程與實際行駛里程來對比，最終結(jié)果也是基本吻合，印證了幾何C大師級算法成就的“真續(xù)航”。

幾何C正是因為這套從電池到電驅(qū)、電控甚至是圍繞“降能”的每一個技術(shù)細節(jié)才實現(xiàn)了行業(yè)中“真能跑”的諾言。當然幾何C的科技感不僅存在于能效的內(nèi)核上，在內(nèi)飾以及配置上也都給人留下深刻的印象。尤其是，L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，喚醒式可觸摸中控臺和風擋HUD以及AR底盤透視等這些配置充滿科幻而又非常實用。

總體來說，沒有續(xù)航里程焦慮的幾何C是一款看起來有些科幻，開起來又非常安心的純電SUV，12.98-18.28萬的價格在當前的市場環(huán)境中也還有非常強的競爭力。

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