大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士發布了明確的電動化戰略，具體規劃為：從插電式混合動力混合動力車型，到純電動車型，再到專為電動出行打造的大眾汽車ID.家族。

說起大眾汽車在新能源領域的動作，想必最近被大家關注的就是ID.3集體升級系統，以及迪思與馬斯克讓人浮想聯翩的會面。

回到新能源車型上，大眾整體的車型戰略偏保守，同集團下的奧迪已經有了e-tron，保時捷也出了純電Taycan，早年大眾汽車曾推出純電Lavida，e-golf，Polo等試水車型，但也僅為試水而已，似乎一切在等待MEB平臺成熟后的ID系列新車型。

在近日成都舉辦的大眾汽車品牌SUV家族全系駕駛體驗活動上，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士發布了明確的電動化戰略，具體規劃為：從插電式混合動力車型，到純電動車型，再到專為電動出行打造的大眾汽車ID.家族。

馮思翰表示：“我們的目標是成為中國消費者首選的新能源汽車品牌，我們的新能源汽車戰略，是以大眾汽車品牌熱門車型的電動化為開端，首先在大眾汽車品牌車型上應用插電式混合動力技術。”因此，近兩年途觀L PHEV、帕薩特 PHEV、探岳GTE PHEV以及新邁騰GTE PHEV相繼上市，并且在接下來的數月內，還將引入旗艦SUV途銳PHEV。

之所以優先發展PHEV，馮思翰補充道：“插電式混合動力車型有著極高的靈活性。它們能夠在市內實現零排放行駛；能夠滿足用戶遠足的需求，前往充電設施配套不成熟的郊外，通過TSI汽油發動機實現長距離續航；此外，它們還有著出色的燃油經濟性，這也是用戶決定購買它們的關鍵。”

對此，大眾汽車集團（中國）研發部門負責人、整車研發卓越中心負責人威德曼表示：“大眾投入了巨大的精力，對插電式混合動力車型進行了特別的重新設計。如重新設計了它們的車身結構，最大限度地確保了車輛的安全性。此外，為了獲得最優的車重分配，移動了油箱的位置，并將電池置于后排座椅下方。在電池模組下方，安裝了堅固的護板，用于保護電池模組并減少噪音和震感，提升平順性和空氣動力性能。另一個例子是，大眾獨有的電動制動輔助器，在極端情況下，該系統可將制動距離縮短約1.5米。”

雖然是基于燃油車平臺，但PHEV仍要經過大量的測試，威德曼介紹：“在獲得量產許可之前，僅高壓電池就必須通過100多種內部測試，包括法定測試，以及數量遠多于規定的大眾汽車品牌內部測試。針對插電式混合動力汽車，我們在歐洲和中國開展了三項具有挑戰性的測試項目，以確保車輛在整個產品周期中都具有出色的耐久性。我們還對電池保護進行了極其嚴苛的測試。此外，我們也很關注日常的用車場景。例如，我們所有的新能源汽車都會經受嚴格且高強度的充電功能測試，并與充電供應商探討測試結果，這也有助于中國的充電設施建設。”

在當前很多不限購的城市，用戶對純電動的接受程度并不如PHEV，核心原因還在于使用的便利性，在這一點上大眾先給你足夠的選擇權，目前在中國市場中推出了4款插電式混合動力車型，分別是上汽大眾途觀L PHEV、帕薩特 PHEV，以及一汽-大眾探岳GTE PHEV以及新邁騰GTE PHEV。

在ID.3跳票的情況下，現場大眾公布了首款純電SUV ID.4將于10月份上市發布，即將與去年發布的奔馳EQC、以及剛剛發布的寶馬iX3同臺較量，自此德國3大汽車品牌齊聚一堂才算開始。

雖然大眾汽車在新能源車型方面的發布稍微落后，但不代表其思考不深入、戰略不清晰、技術儲備不充分，相反此次活動釋放的信號極其明確，在新能源方面的市場定位和規劃相當清晰。

一只新的大鱷進入水塘，一場新的戰爭即將打響。

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