上周日，今年最受矚目的純電 SUV 之一——華晨寶馬 iX3 在沈陽正式發布并同步開啟預售。兩款車型預售價分別為 47、51 萬元起。

發布會第二天，我們來到華晨寶馬動力電池二期工廠參觀，并參加了他們的產品溝通會，與寶馬專家仔細聊了聊。話題包括但不限于「三電」、「智能」、「安全」、「戰略」等。

輾轉幾個行程后，我來到北京，終于有時間談談自己對 iX3 的看法。

2020 年是寶馬眼中的「新能源車之年」，iX3 則是這一年當中寶馬最重要的純電產品，他們將之稱為「創新純電動 SUV」。這款車以沈陽為唯一生產基地，計劃銷往全球市場。

在這款車上，寶馬完整展現了了自己對純電的理解，也披露了自己的純電技術、服務、布局， 展現了對于電動汽車世界的完整思考。

以下，是我們在發布會現場、在第二天的電池工廠參觀和產品溝通會上，看到、聽到、問的關鍵問題。

總共五個，逐一來說，以下 Enjoy！

一、iX3 ,寶馬的三個第一

先聊聊車子本身，雖然只是靜態體驗。

從外觀來看，iX3 和 X3 同樣出自 Calvin Luk 之手，依然保留了寶馬本世代的外觀設計風格，風格上偏激進。

但在一些醒目的地方，iX3 進行了區隔。比如雙腎格柵內部的藍色環狀飾條、車身側下方和后面保險杠的藍色裝飾件等等。

另外，iX3 裝配了定制版 245/45 R20 鋁合金空氣動力輪轂，寶馬表示可以減少氣動紊流，相比燃油版車型輪轂減少 5% 氣動阻力，同時減重15%，最終減低 2% 的整體能耗。

同樣的寶馬味道也出現在內飾，iX3 在保持家族風格的基礎上，從檔把到啟動按鈕，針對純電做了一些小改動。

在發布會和此后的媒體溝通會上，寶馬還特別提及了「聲音」——也就是聯合奧斯卡獲獎配樂大師漢斯·季默為 iX3 的啟動按鈕定制的音效。

作為這一次的 iX3 形象大使，易烊千璽給出的評價是「空靈」。

中控方面，iX3 繼續搭載第七代 iDrive 人機交互系統，配以 10.25 英寸觸控屏+12.3 英寸駕駛員儀表盤。

周日發布會后，我們跟虎嗅、極客汽車的朋友去擼了串，聊起了寶馬味道的內飾。

我們覺得無論是觸控屏也好、還是實體按鍵也好，寶馬的這一套 UI/UX 顯然是傳統的。

但兩位寶馬車主卻并不認可，他們認為觸控大屏的問題是需要伸手去夠，這在行駛中會引發安全問題。而寶馬 iDrive 系統，通過檔桿位置的旋鈕控制器，很好地解決了這一問題——好用而且安全。

我們的共識則有兩個：1、全新的汽車交互方式目前并沒有定論；2、語音會是人機交互的主要方式之一。

寶馬的語音交互行不行？這里賣個關子，我們接著往下說。

回到車本身，上面說的都是靜態體驗，我們很期待能夠盡快進行試駕，因為這款車對于寶馬而言真得很特殊。

譬如，X3 是寶馬目前銷量最好的車型之一，僅次于寶馬 3 系。

2019 年全球銷量高達 31.69 萬輛。iX3 的推出，使 X3 成為了寶馬旗下首款同時兼具燃油、插混和純電三種動力總成的車型。或者換句話說，iX3 是寶馬旗下首款主流車型的純電版本。

又譬如，iX3 拿下了寶馬的三個第一：第一款搭載了第五代 eDrive 電力驅動技術的車型、第一款搭載了寶馬第五代動力電池的車型、第一款搭載了寶馬自動駕駛輔助系統 Pro 的純電動車型。

如果算上「首款中國制造的寶馬全球車型」，iX3 拿下了四個第一。

二、NEDC 500km 續航

這一趟寶馬之旅，信息量很大。除了發布產品，寶馬還講述了自己關于電動汽車的思考、理念、布局、和投資。

華晨寶馬研發中心副總裁米樂就說，電動化是一場持久戰，與智能駕駛、車輛數字化生態同步推進。這個趨勢發展很快，但客戶想要的不是普通的電動汽車，而是品質、安全、智能、駕駛樂趣的綜合體。而在他眼里，iX3 正是這么一款產品。

他這樣判斷有無依據?

先看一組 iX3 的數據：210kW 單電機、74kWh 可用容量電池、NEDC 500 公里續航。

在走出鐵西電池工廠時，我曾和同行爭論，說 iX3 74kWh 可用電池容量是不大，但考慮到 iX3 的 NEDC 續航能夠去到 500 公里，那就顯得很特別了。

有多特別？我們找來寶馬的老對手——奔馳、奧迪比一比。

可以看到，和奔馳 EQC 和 奧迪 e-Tron Quattro 相比，iX3 在可用電池容量最小的情況下，卻有了最長的續航成績。

續航的領先，固然有單電機對陣 EQC/E-Tron 雙電機的因素，但 iX3小電池長續航的關鍵，還在于其首次搭載的第五代 eDrive 電力驅動單元。

從風阻來看，iX3 風阻實際上略高于 EQC 和 e-Tron Quattro；寶馬 iX3 的車身尺寸則和奔馳 EQC 相仿，但整備質量卻整整低了超過兩百公斤，更不用說 2.5 噸的奧迪 e-Tron Quattro。

正是因為第五代 BMW eDrive 電驅單元有集成化和輕量化的特點， iX3 才有了高能效的續航表現。

官方的說法是：得益于電動機、逆變器及變速器的一體化，第五代 BMW eDrive 電驅單元在保證性能的前提下，相較于前代大幅降低了重量，節省了空間，提升了大約 30% 的功率密度。

空間壓縮了多少？直接上對比圖，左邊是上一代 i3 的動力總成，右邊是第五代 eDrive。

與動力總成一起為輕量化貢獻力量的，還有 iX3 的高集成充電控制單元。

iX3 支持最大 100kW 的直流充電功率，官方數據 45 分鐘可從 0 充至 80%。交流充電兼容 380 伏及 220 伏充電電壓，最大功率為 11 KW，7.5 小時可完全充電。

叉開說下，寶馬這次特別強調環保，帶著媒體看了工廠的風力太陽能發電機、看了工廠的花生地，說 iX3 的生產制造完全是使用可再生能源的。大家可以看一下寶馬官方拍的花生地視頻：

這樣的環保甚至還體現在 iX3 所使用的電機——勵磁電機上。

勵磁電機和普通永磁同步電機之間最大的差異，就是無需用永磁體來提供磁場，因此勵磁電機也叫作「無稀土電機」，優點在于成本更低，并且對環境也更友好。

三、NCM811

接下來要談的是電芯。

專門另起一段，不僅因為它是 iX3 高能效的另一個關鍵部件，還在于 iX3 上搭載的寶馬第五代動力電池的確很特殊。

iX3 上使用的是寧德時代制造的 NCM811 電芯，基本參數如下：188 枚電芯，可用容量 74 kWh，重量能量密度為 154Wh/kg。

但同樣是 NCM811 電芯電池包，寶馬卻說 iX3 使用的的和其他家的并不一樣。

這樣的「不一樣」，首先是在電芯層面——寶馬表示自己掌控了電芯生產的每一個環節。

發布會上，寶馬首次披露了位于慕尼黑的寶馬電芯技術中心，展示了寶馬從材料研發到電池平臺研發的情況，甚至展示了一條生產中的中試線。

換句話說， iX3 上所使用的高鎳 NCM 811 電芯，雖然是寧德時代制造的，但從一開始，就是按照寶馬的技術規范和要求所進行的，包括試生產。

寶馬的官方說法是：寶馬電芯技術中心進行電芯設計和技術分析，并生產電芯樣品、使用不同材料調整電芯屬性、研究電芯在惡劣或極寒條件下的表現等。

「這是為了正確引導供應商，按照寶馬的產品要求和規格進行大規模電芯生產。」

在寧德時代昨天發表的「寶馬 iX3 超級電芯的數字信條」一文中，則有這么一段表述：「iX3 電芯研發歷時 4 年，匹配寶馬全生命周期應用測試。」

寧德時代愿意這樣說，是因為寶馬原本就是寧德時代進入動力電池領域最早，也是最重要的合作伙伴。

正是因為在起步階段，消化了寶馬在動力電池領域積累的技術標準、甚至因為有了寶馬的背書，寧德時代才成長為全球最大的動力電池制造商。

「不一樣」，還體現在從電芯、模組再到電池包三個不同層級上的獨特做法。

在動力電池工廠參觀時，電芯首先會在生產線上通過激光雷達等完成清潔，之后涂上一層藍色絕緣漆，再裹上一層黃色絕緣膜，在成組時電芯與電芯之間還會加上一個黑色隔離墊，以確保高壓電芯的徹底絕緣。

產品溝通會上，我專門問了寶馬電池專家胡永亮一個問題：目前高鎳 NCM 811 電芯的安全問題屢屢見諸報端，你怎么看？

胡永亮帶著我們來到旁邊動力電池展位，對著實物進行講解。

他談了什么是電池包的機械安全、化學安全 、熱安全、化學安全；談了貫穿設計、驗證、生產全過程的安全理念，談了寶馬關于電池包的 128 項機械測試和 994 項軟件功能測試…..信息多得可以單開一篇來講。

這里只說印象深刻的「電池包與車體的結構化集成。」

先看上圖，這是寶馬電池包的籠體結構，展示了車輛在前部、后部、側面碰撞時「負荷」的走向。也就是說當發生碰撞時，這一結構是如何引導破壞力分散，進而確保電池包安全的。

這樣的籠體結構，則是由上面這張圖的硬件所組成的。

它包括底部的各種 6 系鋁合金強化件：6 系鋁合金高強度底板、6 系鋁合金后底盤護甲、6 系鋁合金接插件保護板；

它包括防側裝的 6 系鋁合金強化件：貫穿電池包的四根 6 系鋁合金強化梁；以及增強箱體強度的 6 系鋁合金橫隔板、6 系鋁合金防碰撞吸能側邊型材等等。

胡永亮一邊說電池包箱體的設計，一邊讓我們去摸電池模組與電池包底盤之間的空隙：一根手指的厚度！

鋁合金殼體包裹，模組與電池包殼體間有緩沖結構，甚至電池模組本身也具有吸能結構…..介紹完這些后，胡永亮說，電池包的安全不只是電芯的安全，它是一整套結構、設計、生產、驗證等等所組成的安全體系。就算使用同樣的電芯，不同廠家做出來的電池包也會完全不同，「車企應用」是有不同的。

四、你好，寶馬

華晨寶馬的產品專家劉洋是產品溝通會最后一個上場的。他要展示的是寶馬在數字化生態、智能應用，以及 iX3 搭載的寶馬自動駕駛輔助系統 Pro。

他結合場景的展示是成功的，手機車鑰匙開門、啟動車輛的功能是令很多電動車車主艷羨的。

我們查了下，發現早在 2011 年的 i3/i8 車系上，寶馬就已經提供了諸如手機遠程遙控空調/解鎖等功能。

2014 年蘋果的 Car Play，寶馬是全球第一個支持的汽車廠商。到了2020年，蘋果 iOS 14 首發的 Car Key（手機車鑰匙），寶馬依然是第一個跟進的。

寶馬在 iOS 14 發布會上表示：2020 年 7 月 1 日之后生產，并將于全球 45 個國家上市的 1系、2系、3系、4系、5系、6系、8系，X5，X6，X7，X5M，X6M 和 Z4 等車型，均確認搭載 iOS CarKey 功能——幾乎是全系進化。

「你好，寶馬」所展現出的語音交互能力是令人吃驚的。不僅因為它快速、準確的識別，還在于它和內容生態、導航地圖的打通。

劉洋現場通過語音方式實現了一家全聚德餐廳的定位和導航后，又通過語音方式要求系統尋找餐廳附近的充電站，并迅速將其定義為途徑點。

這個功能，作為電動吹的我們是想要的。

最新寶馬自動駕駛輔助系統 Pro 的演示也提起了我們的興趣。

在發布會上，我們曾攔住寶馬工程師詢問了 iX3 的傳感器配置。目前可以確認 iX3 是前三目攝像頭，來自 Mobileye；左右兩側的倒后鏡上各有一顆攝像頭，但并不參與主動駕駛輔助功能。

產品溝通會上，寶馬特地放出了上面這張圖：28 項高價值產品配置中，20 項標配。

「智能」板塊有七項配置，其中最關鍵的四項：自動駕駛輔助系統 Pro、智能互聯座艙、 Apple Car Play/百度 Carlife、以及自動泊車輔助系統都是標配。

劉洋在演示中實現了 iX3 的打轉向燈變道、ACC（自適應巡航）+LCC（車道保持），甚至交通擁堵輔助….一切都顯得很不錯。

關于寶馬的高級輔助駕駛，目前業內和車主的評價都還不錯。但 iX3 的實際表現到底如何，還需要進一步實測。我們也會在拿到實車后給大家拍一個小視頻。

五、專屬

在很多電動車主群中，時不時會有人發出在機場拍攝的照片——寶馬的機場專屬充電停車位。對于很多豪華純電車主而言，這是他們特別看重之處。

而這也正是寶馬對于電動汽車體系化思考的外顯。

事實上，寶馬很早就意識到電動汽車的能源補給和體系問題。

早在 2017 年，寶馬就作為發起方之一，建立了目前歐洲最先進、功率最高（最高 350 kW）、覆蓋面最廣的超級充電網絡 Ionity。

在中國，寶馬也早早開始了這方面的體系建設，并將之稱為「寶馬的高品質停車及充電網絡」。

根據寶馬方面的表述，「高品質停車及充電網絡」分為私人、公共和專屬三個維度。

其中「私人」指的是凡購買 iX3 的客戶，寶馬都將提供免費充電墻盒以及免費基礎安裝服務；對于不具備私人充電樁安裝條件的客戶，仍可選擇免費充電墻盒以保留未來自行安裝的可能性，或選擇在部分城市開通的充電卡服務，享受 2 年內 1800 度的免費充電。

「公共」，指的是到 2020 年底，寶馬公共充電服務網絡將覆蓋超過 27 萬根充電樁，其中包括 8 萬根直流快充電樁；還將不斷完善專屬充電站的建設，覆蓋機場、商場、酒店、經銷商店等重點使用區域。

「專屬」，則是 BMW 品牌專屬預約停車充電服務。官方表示已推廣至國內 5 大城市的 6 座機場及近 10 個熱門城市商圈；來自 120 余個城市的超過 250 家授權經銷商充電網絡，也將在 2020 年底之前逐步開放。

專屬其實不僅僅是說充電網絡，還包括寶馬全新打造的銷售和服務體系，也就是 BMW i 授權經銷商。寶馬稱其「經過全面、嚴格培訓」，并預計到 2020 年底，BMW i 授權經銷商數量將達到近 200 家，覆蓋約 60 個城市。

六：總結

實事求是的說，寶馬 iX3 在每一項技術參數上都不是最頂尖的，無論是軸距、風阻系數、電機最大功率，還是電池容量、NEDC 續航、軸距空間，甚至價格。

但將所有的一切組合起來，這款車卻毫無疑問是 BBA 發布的純電車型中最有競爭力的一款，也是寶馬伸向特斯拉的一根刺。

米樂在產品溝通會上說：（造電動汽車）寶馬像初創企業一樣思考，像成熟企業一樣交付！

周日擼串時，兩位寶馬媒體車主則說，寶馬最大的賣點，也就是良好的操控性是無法用參數來表達，只有體驗才能真正理解這款 iX3 。

是這樣嗎？

（完）

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