與馬斯克會(huì)前所發(fā)"比想象的更瘋狂"相比，特斯拉922電池日上所透露出來的信息，筆者還是有點(diǎn)小失望。

這并不是說特斯拉這次會(huì)上發(fā)布的內(nèi)容不夠硬，4680電芯、續(xù)航高達(dá)863公里的Model S Plaid、2.5萬美元的入門級(jí)電動(dòng)車，任何一個(gè)放在一般的發(fā)布會(huì)上都是勁爆料。

只是馬斯克之前把胃口吊的太高，特斯拉電池日的兩個(gè)核心議題，提升能量密度和降低成本，筆者認(rèn)為會(huì)上內(nèi)容關(guān)于降低成本的內(nèi)容份量明顯高于提高能量密度選項(xiàng)。

對(duì)特斯拉單個(gè)企業(yè)來說，成本降低了，意味著更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、更厚的利潤(rùn)和更大定價(jià)彈性區(qū)間，2.5萬美元的電動(dòng)車更是支撐特斯拉市值的最大利器，其它車企又得加油了。

但筆者更想看到的是提升能量密度為整個(gè)新能源汽車行業(yè)帶來的進(jìn)步，例如負(fù)極硅納米線技術(shù) & 400Wh/kg高循環(huán)壽命電池、有效減小電池內(nèi)阻的無極耳設(shè)計(jì)專利、Maxwell干電極技術(shù)、無鈷電池、單晶鎳鈷鋁電極技術(shù)、新電解液等新技術(shù)的采用。

與會(huì)前所泄露的信息相比，新技術(shù)的采用比率并沒有達(dá)到筆者預(yù)期，還有一點(diǎn)就是采用新技術(shù)后的4680電芯產(chǎn)品成熟度需要得到實(shí)用的驗(yàn)證，這個(gè)需要時(shí)間。

另外比較失望的是太慢了，4680新電芯最快要到最快也要到2022年才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，830公里的新車要到2021年底才出來，筆者的期待是今年底就出來。

不管怎么說，4680電芯的問世，將降低人們對(duì)固態(tài)電池的期待，也縮短了普遍認(rèn)為2025年電動(dòng)車才能與燃油車?yán)m(xù)航及成本相匹敵的時(shí)間預(yù)期，對(duì)行業(yè)是件好事，但新能源汽車行業(yè)需要更快的節(jié)奏。

前面胃口吊的太高，消化了利好預(yù)期，資本市場(chǎng)的反映與筆者類似，會(huì)后特斯拉股價(jià)不漲反跌，股價(jià)跌至424.23美元，市值縮水300億美元，跌幅約6.8%。

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