全球27萬人同時在線觀看，大約240位股東坐在Model 3中鳴響喇叭，馬斯克穿著牛仔褲和黑色T恤，原計劃4月就要舉辦的特斯拉電池日，終于在9月22日成功舉辦。在這次活動上，特斯拉圍繞電池形狀、材料、工藝優(yōu)化等方面發(fā)布多項創(chuàng)新技術(shù)。

無極耳4680電池，電力提升6倍

在本次活動上，特斯拉發(fā)布全新4680型電池，這是特斯拉自己設計的無極耳電池其續(xù)航里程提高16%，能量密度提升5倍，電力相比有極耳提升6倍，新電池將每千瓦時的成本降低14%。

為了達到這個目標，特斯拉從電芯的結(jié)構(gòu)和材料上，都進行了革新。4680電芯進一步擴大了電池外形，單顆電池直徑擴展到46mm，高度同步提升到80mm。同時，特斯拉還取消了舊款電池產(chǎn)品內(nèi)部的極耳組件，還用硅基材料替代了舊款產(chǎn)品中的碳基負極。最后，特斯拉進一步降低了正極鈷元素的含量。

成本降低，開發(fā)2.5萬美元新款電動汽車

在過去10年中，每千瓦時價格一直在持續(xù)下降，從2010年的1100美元下降至2019年的156美元，降幅達到87%。

特斯拉將動力電池成本減半的實現(xiàn)路徑分別從五方面實現(xiàn)，包括提高新電池的制造效率、提高電池陽極和陰極材料的使用效率以及電動車的集成度等，最終實現(xiàn)續(xù)航里程提升54%但電池成本下降56%，同時電池每度電投資成本下降69%。

特斯拉在活動中也宣布，新的電芯生產(chǎn)方式，以及改變電芯內(nèi)部的材料，將使特斯拉電池組的每千瓦時價格減半，從而讓電動汽車的價格降低至與燃油車類似的水平，特斯拉新目標是生產(chǎn)出價格低至2.5萬美元（約合17萬元人民幣）的電動汽車。

在電池日的最后，馬斯克宣布性能最強的車型Plaid Model S將開放預訂，整車搭載了三臺馬力超過1100匹的電動馬達，續(xù)航里程最高可達836公里。憑借充沛的動力系統(tǒng)，該車最高時速可達320公里，而百公里加速時間將少于2秒，這款上周于拉古納賽道創(chuàng)下歷史最佳記錄的車輛，最快2021年開始交車。

922特斯拉電池日，外行來看確實比較厲害，2.5萬美元的特斯拉、4680電芯、836km的續(xù)航里程這都是一個全新的記錄，但電池日后特斯拉的股票卻意外出現(xiàn)了下跌，盤后股價一度下跌7.6％，市值縮水300億美金，約合2033億人民幣。

4680大電池并不是電化學意義上的技術(shù)創(chuàng)新，是和目前寧德時代的CTP無模組技術(shù)、比亞迪刀片電池方向一致的大模組或者無模組結(jié)構(gòu)改進，特斯拉電池日上所展示的技術(shù)，寧德時代、LG化學、三星SDI、SKI等動力電池巨頭都在研發(fā)跟進，技術(shù)進度前后不超過半年。

筆者猜測，"比想象更瘋狂"的電池日，并沒有為特斯拉帶來很好的預期，并且現(xiàn)場所發(fā)布的所有技術(shù)，都要在2022年才有可能實現(xiàn)，這也使得資本市場對特斯拉產(chǎn)生了失望。

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