9 月 22 日，威馬汽車宣布完成 100 億人民幣的 D 輪融資。

這輪投資由上海國資投資平臺及上汽集團聯(lián)合領(lǐng)投，此前多輪領(lǐng)投威馬的百度再次跟投，湖北、安徽、蘇州、湖南、國投、廣州等國資產(chǎn)業(yè)基金，以及芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等機構(gòu)參與跟投。

至此，威馬宣告完成造車新勢力史上最大單輪融資。上汽、地方國資以及百度成為威馬這輪投資中的重要戰(zhàn)略投資者。

其中，百度是到目前為止押注威馬的最大機構(gòu)投資者和外部投資者。

在 2017 年威馬完成的 10 億美元 B 輪融資中，百度以百度資本和百度集團兩大主體分別領(lǐng)投和跟投，

2019 年 3 月，百度集團又在威馬 30 億元的 C 輪融資中領(lǐng)投。

本輪投資，則是百度對中國智能汽車頭部公司的再次加注。

這幾年，百度通過技術(shù)與資金雙線支持威馬打造普及型的智能電動車。

在走過造車初期階段后，在逐漸規(guī)模化上量的階段，威馬與百度合作率先落地 AVP 等智能化技術(shù)，這不僅幫助其實現(xiàn)了在智能化技術(shù)上的領(lǐng)先，同時也為百度落地智能駕駛技術(shù)提供了標(biāo)桿樣板。

一定程度上，威馬在新造車浪潮中實現(xiàn)突圍，背后是百度 Apollo 規(guī)模化商業(yè)落地的開端。

威馬+百度：

普及車型+智能科技，人人都能享受的智能汽車

新造車幾乎是巨頭的兵家必爭之地。

4 家頭部新勢力中，百度、騰訊、美團（及王興個人）以及阿里，當(dāng)下分別是威馬、蔚來、理想和小鵬最大的機構(gòu)股東。

但從結(jié)果來看，BATM 中，百度與威馬的協(xié)同最為深入。

BATM 中，百度進入汽車智能化技術(shù)的研發(fā)最早，投入最大，當(dāng)下在智能汽車上的業(yè)務(wù)體系也最為成熟。

另一方面，百度和威馬的深度合作，也與威馬的產(chǎn)品定位高度相關(guān)。

創(chuàng)立之初，沈暉講，威馬是做智能電動汽車的普及者。

這讓威馬從一開始就區(qū)別于從高端跑車逐步下放的特斯拉。

2018 年威馬的第一款車型 EX5 上市時，其售價區(qū)間是 13 萬至 18 萬之間，對應(yīng) NEDC 續(xù)航在 300 公里至 460 公里。

純電車型上最大的單一成本構(gòu)成是電池。在當(dāng)時各家車型續(xù)航里程接近的情況下，定價區(qū)間更低也就意味著需要更嚴苛的成本控制。

在 EX5 開始交付時，沈暉對外講到過內(nèi)部對產(chǎn)品的 4 個要求：安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗出色、成本合理。

這樣的定價區(qū)間和產(chǎn)品特性，都直接影響到車企的供應(yīng)鏈策略。

因此在 EX5 上，威馬會盡量選擇行業(yè)中成熟的頭部供應(yīng)商，采用規(guī)模化驗證的技術(shù)，來向用戶提供盡可能完善的智能電動車體驗。

比如在威馬 2019 年量產(chǎn)的 L2 級駕駛輔助技術(shù) Living Pilot 上，其選擇了在 Tier 1 中 L2 解決方案相對成熟的博世作為供應(yīng)商。

而從產(chǎn)品早期開始，百度 Apollo 就成為威馬在智能化技術(shù)上的重要合作伙伴，尤其在具有高技術(shù)門檻、需要大規(guī)模研發(fā)投入的自動駕駛領(lǐng)域。

百度通過7年數(shù)百輛的自動駕駛車隊，數(shù)百萬公里級別的研發(fā)、測試、驗證形成成熟的技術(shù)方案，而威馬通過與百度開放合作的方式，既能夠抓住新技術(shù)量產(chǎn)的機遇，同時也不需要為從頭開始研發(fā)自動駕駛技術(shù)付出高昂的資金和時間成本。

今年 9 月，百度 Apollo AVP 宣布在威馬下一代車型上量產(chǎn)便是一個典型的案例。

這項技術(shù)量產(chǎn)將使威馬成為全球最快落地、最早量產(chǎn) L4 級自動駕駛技術(shù)的汽車品牌。

在宣告 AVP 量產(chǎn)的同時，威馬也在本月公布了其下一步的科技戰(zhàn)略：

打造 EC（Everything Connected，萬物互聯(lián)）的出行智能終端，并將在未來 3 到 5 年投入 200 億元，聚集 3000 名工程師推動智能技術(shù)量產(chǎn)。

全新科技戰(zhàn)略、新一輪 100 億元的融資，以及明年將登陸科創(chuàng)板的計劃，都將助推威馬邁入全新的發(fā)展階段。

百度也正從這項投資中，獲得落地場景上的戰(zhàn)略協(xié)同。AVP 將成為百度繼高精度地圖業(yè)務(wù)之后，又一項大規(guī)模量產(chǎn)上車的新技術(shù)。

智能技術(shù)量產(chǎn)的排頭兵：

威馬將最早最快實現(xiàn)L4級自主泊車量產(chǎn)

威馬和百度的合作開始于 2018 年。當(dāng)年 1 月，百度發(fā)布 Apollo 2.0 計劃，威馬成為加入 Apollo 計劃最早的新能源車企之一。

沈暉在當(dāng)時提到：

「威馬正積極致力于將各項領(lǐng)先科技應(yīng)用于大規(guī)模量產(chǎn)，加入百度 Apollo 2.0 計劃意味著我們將以國民智能電動汽車作為核心載體，進一步探討可量產(chǎn)的人工智能及自動駕駛技術(shù)。」

從百度的角度來講，百度從 2016 年開始探索將高級別自動駕駛下放到泊車和高速等場景進行量產(chǎn)。

2018 年，百度的 AVP 測試車輛開始在內(nèi)部停車場試運營接待。

到 2019 年，百度利用其自研的計算單元 Apollo ACU 替代了原有的 NVIDIA DRIVE 計算平臺，從而解決了在硬件層面限制量產(chǎn)的關(guān)鍵問題，加速了 AVP 的量產(chǎn)上車。

2019 年到 2020 年，百度 AVP 又在內(nèi)部持續(xù)運營了長達一年，載客人數(shù)達到數(shù)千人次，使用成功率達到 99%（失效情況主要是有其他車輛違規(guī)越線停車）。

期間，百度對全國超過 300 個停車場進行了實地調(diào)研，積累了超過 6700 幀的停車場數(shù)據(jù)，在全國 Top 10 的城市開展泛化測試。

到今年底明年初，百度 AVP 技術(shù)將隨著威馬第三代車型下線。

到時候，威馬車主將用上市面上第一批的 AVP 量產(chǎn)車：

把車開到停車場附近就能實現(xiàn)一鍵泊車，在需要用車時又能實現(xiàn)一鍵召喚，這樣完全省去了找停車場、找車位、最后再取車的時間和煩惱。

當(dāng)前，威馬已經(jīng)交付了超過 3.5 萬臺車輛，根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，截至今年 8 月，威馬用戶使用輔助駕駛系統(tǒng)行駛總里程數(shù)已達 3145 萬公里，用戶使用 APA 自動泊車功能超 88 萬次。

隨著百度的技術(shù)在威馬上車，車輛在用戶實際使用場景中的數(shù)據(jù)和反饋也將幫助自動駕駛系統(tǒng)的完善，使百度打造更強的自動駕駛大腦。

除了 AVP，Apollo 在這兩年還與一汽紅旗合作實現(xiàn)了 Robotaxi 前裝量產(chǎn)，以及與金龍客車合作實現(xiàn) Robobus 無人小巴量產(chǎn)。

AVP、Robotaxi 和 Robobus，使百度在高級別自動駕駛量產(chǎn)上全面開花。

智能車聯(lián)上，百度 Apollo 走得更快。

根據(jù) IHS Markit 的統(tǒng)計，百度今年在智能車聯(lián)領(lǐng)域搭載車型數(shù)量居市場第一名，預(yù)計將有 61 款搭載小度車載的車型上市，遠遠超過其他的互聯(lián)網(wǎng)公司。

在智能交通上，百度今年陸續(xù)取得了保定、合肥、重慶、銀川、廣州等地的新基建重大項目，其中不少項目招標(biāo)金額都是過億元。

到目前，百度承建的部分新基建項目已經(jīng)建成交付。

從智能車聯(lián)、自動駕駛到智能交通，百度用 AI 技術(shù)構(gòu)建起了一張從單一用戶到城市級交通的出行生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。

發(fā)力智能化：車企的新戰(zhàn)場

今年無論是以上汽、一汽、長城為代表的傳統(tǒng)車企，還是以蔚來、理想、小鵬、威馬為代表的新勢力，都在智能化技術(shù)的新戰(zhàn)場加大投入。

理想的新晉 CTO 王凱在這個月的媒體訪問中提到，智能化的技術(shù)需要大規(guī)模投入。

需要多大規(guī)模呢？跟這部分投入相比，過去（200億元）的造車投入是小頭。

威馬在本月也宣布，將在未來 3 到 5 年內(nèi)，投入 200 億元，聚集 3000 名工程師團隊推動智能技術(shù)的量產(chǎn)。

汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過百年的發(fā)展之后，與機械制造、硬件相關(guān)的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但各個公司對于汽車上軟件的重構(gòu)和打磨才剛剛起步。

在這樣的背景下，互聯(lián)網(wǎng)化、數(shù)字化和軟件研發(fā)能力都是今天智能化對于車企提出的新挑戰(zhàn)。

從另一方面來講，智能電動車市場依然處在非常早期的萌芽階段。

今天以燃油車銷售為主的中國頭部自主品牌車企年銷量在 100 萬到 150 萬臺之間，而以威馬、蔚來、理想和小鵬為代表的「新造車四小龍」加在一起年銷量大概 10 萬臺級別。

因此向前看，存活下的造車新勢力市場空間巨大，智能技術(shù)規(guī)模量產(chǎn)有廣闊的用武之地。

作為一家以搜索技術(shù)起家的公司，百度天然是一家 AI 技術(shù)公司。

百度在互聯(lián)網(wǎng)和軟件研發(fā)上有 20 年的積累，在自動駕駛上有 7 年的開發(fā)積累。

隨著智能電動車對傳統(tǒng)燃油車的替代，百度在軟件、大數(shù)據(jù)和自動駕駛等多個領(lǐng)域的積累將充分釋放出來，汽車智能化的浪潮將為百度開啟全新的發(fā)展階段。

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