最近兩天，汽車圈內圈外幾乎都被特斯拉電池日（Tesla Battery Day）的話題給占據了，雖然因為當天的內容缺乏新意（一向“大嘴”的）、而且最快要到三年以后才能看到新電池，資本市場用數百億美元的股市下跌表達了失望（我們醞釀了半年的情緒，你就給我看這個？），但對于汽車及電池行業人士來說，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）與德魯·巴格利諾（Drew Baglino）講了半天的PPT可謂“字字珠璣”（被戲稱是“PPT造電池”），甚至被人譽為“吹響了消滅傳統燃油車的號角”，這是怎么回事呢？

原來，馬斯克提出了到2030年，全球將生產并銷售超過1億輛的電動汽車的“豪言”——要知道，2019年全球汽車銷量也不過9100萬輛，而在PPT中語言的“2030年全球1.5億輛電動汽車”中，特斯拉將會提供1725萬輛。有意思的是，在提問環節被問到“將來傳統燃油車會怎么樣？”時，馬斯克大氣地表示：“未來傳統燃油車將不復存在？這么說太絕對了。換個說法吧，傳統燃油車還會有一些空間，但沒什么存在感了。”

為了實現這一堪稱激進的目標（不下于他要去火星定居），馬斯克認為問題的關鍵在于現在的動力電池“不行”，所以解決的方案可以歸納成兩個：一是降低電池的成本并擴大產能，二是推出更好的車型。

為了給電池“降本增效”，表示將從電芯設計、電芯工廠、陽極材料、陰極材料、整車整合等幾個方面下手，打造出為大家津津樂道的4680電芯（46和80分別代表其直徑和高，單位為毫米）。這款被特斯拉取名為“餅干筒”的4680電池具有能量提高5倍、續航提升16%、輸出功率提高6倍等優勢，而成本方面可以下降14%，生產線的速度也將提高7倍。與傳統圓柱形鋰電池相比，4680電池的兩端不再有一個金屬凸起（即無極耳電池），這樣的設計極大地簡化了繞線和涂層，并且具有明顯的散熱和性能優勢。

這個聽起來“不明覺厲”的電池，所涉及到工程、結構（如集成式底盤技術，也就是寧德時代心心念念的CTC方案）乃至制造方面的環節對于特斯拉來說已是駕輕就熟，而最大的難點則集中在材料方面：如收購Maxwell所帶來的干電極（涂布）技術（據稱可將操作簡化10倍）、負極上全新生硅材料的運用（成本可以降至1.2美元/kwh）、正極上無鈷金屬制材料（2/3鎳，1/3錳）的應用等，都還有待進一步的技術攻關。

據馬斯克披露，4680電池已經在弗里蒙特的臭鼬工廠實驗室進行試點生產，估計需要大約一年的時間（即到2021年）以達到10GWh的目標（該工廠生產的電池的整包能量密度將達到200wh/kg）。隨著包括德國在內的電池工廠的建立，到2022年，特斯拉將實現100GWh的產能；到2030年，特斯拉的產能目標是3TWh，同時成為全球最大的電池廠商。

關于自建工廠的原因，馬斯克很坦率地表示是不想受制于電池廠商，同時他認為特斯拉“親自下場”也可以加速動力電池價格下降的進程。未來，特斯拉的炒雞電池工廠Gigafactory將升級為Terafactory，而Tera就是10的12次方的意思，在計算機二進制中等同于1024G（即1T）。在馬斯克看來，全新的高效生產效率，再加上新電池的大容量，將幫助特斯拉電池工廠到2022年將每千瓦時的成本降低32%，同時推動電池生產工藝迎來革命性的變化（即不再像今天的“灌裝可樂”）。

而搭載“餅干筒”電池的第一款產品也得到披露——就是已經開始接受訂購、將于2021年底陸續向客戶交付的Model S Plaid，這臺配備三電機（超過1100馬力）、續航里程超過520英里（約合836公里）、最高時速為200英里（約合320公里）、百公里加速時間少于2秒的電動“怪獸”，預計售價為13.999萬美元（約合人民幣95.45萬元），相信又將成為業界需要追趕的標桿。

對于電動汽車來說，想要實現續航里程的提升，開發更先進成本更低的電池并非全部，打造更輕量化且安全的車身也是當前汽車產業攻關的重點。針對最新車型Model Y，特斯拉曾采用前后車身一體式鑄造，每輛汽車將減少79個零部件。而此次電池日上，馬斯克披露了更為激進的方案——將電池包設計為車身結構件的一部分，將電池包和車身前后部一體化成型，此舉不但能帶來超高強度車身，同時車輛的重量分布也更靠近中心，帶來更靈活的操控性。

為了實現這一設計，特斯拉的材料團隊專門研發出了一種前所未有的新配方合金材質（當然還在嘗試新的材料），用以加強車身強度。據悉，這一車身架構將提升14%的續航里程，將整體結構減重10%，并減少370個零件。

此外，馬斯克表示將打造售價為2.5萬美元（約合人民幣17.05萬元）的電動汽車，這意味著將比Model 3標準續航后驅升級版（3.95萬美元，約合人民幣26.9萬元）便宜近10萬元人民幣——即切入到20萬元甚至以下區間，這不禁讓更多的友商感到“壓力山大”。據悉，該車的電池會率先由柏林工廠制造。

馬斯克還順帶一提去年11月22日發布的電動皮卡Cybertruck，他表示已收到超過60萬張訂單，計劃以每年25萬-30萬輛的速度交付，新車將在德克薩斯州的新工廠（據稱將是特斯拉最大的工廠）進行生產。

有趣的是，馬斯克在電池日還說，特斯拉是一家軟件公司，也是一家硬件公司，所以可以將他們的車看成是“輪子上的筆記本電腦”。這樣坦率的“大話”讓臺前坐在各自車內聆聽演講的車主們紛紛用按喇叭的方式“手動點贊”。

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