“雙輕”：輕量化，輕資產。

輕量化是當前汽車制造業一齊發力的方向之一，在鋁合金、復合材料等領域多有探索。輕資產？造車能做成輕資產？

一家山東的微型電動車企業，不僅要全力輕量化，還要走輕資產的道路。

這家企業是山東鴻日新能源汽車有限公司（下稱鴻日電動）。其創始人——鴻日電動董事長張建軍9月7日告訴《電動汽車觀察家》，鴻日開發了鋁合金承載式底盤的電動車底盤平臺，再應用全鋁合金籠式框架車身，不僅能顯著降低整車整備重量，提升產品性能，而且鴻日電動要改變既有四大工藝的造車模式。在山東日照，鴻日已經建設了全鋁車身工藝的工廠，希望未來以模塊化方式來生產電動車。

全鋁合金框架車身在乘用車領域也還未被廣泛接受，因為其工藝難度和成本都難以控制。張建軍敢投入資本做這樣的技術“豪賭”，除了看到微電行業市場需求堅實，也體現了張建軍企業經營追求差異化的理念，“我這人就喜歡干和別人不一樣的東西。”

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從建房到造車

張建軍在微電行業，稱得上少壯派。

在加入微型電動車行業之前，在老家山東濱州，他做過13年棉花加工，又做了近10年房地產。房地產“賺錢是賺錢，沒意思”。

張建軍在9月6日的鴻日電動戰略進階發布會上演講

從2010年開始，張建軍就考察各種行業，其中包括新能源汽車行業。他還去了歐洲，“奔馳、寶馬都轉去了，那時也沒有電動。”意大利倒是有，也是微型電動車。

但是，在考察了包括歐洲汽車市場之后，他覺得自己的資金不可能去做乘用車，“投10個億都是小企業”，于是將目光轉向微型電動車。

2015年，張建軍在新聞上看到國家領導人支持電動汽車的談話。他認為，時機已到。

張建軍跟公司骨干開會，說要干電動車，“他們一個同意的都沒有，我就說就這么干吧。”

“我以最快的速度，用我本來有的100畝地，把廠房建起來。”張建軍第一個工廠在老家濱州。張建軍起手不低，按乘用車規格，沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝一應俱全。

在產品上，張建軍也沒有走山寨的路子，找了蘇州盱酋汽車科技有限公司。這家公司團隊來自上海同捷，設計經驗豐富。蘇州盱酋為他們設計了S1這款車。由于是純新車型，模具全是自己投資的。“一般他們投模具三四千萬差不多，我投了7000多萬。”

2

微電黑馬

2017年，鴻日的第一款車S1量產下線，當年3月，參加了濟南車展春季展。但是，“第一炮沒打響，一共才賣了幾十臺車。”

8月份，又是濟南車展秋季展。“這一段時間我就一直在思考，為什么賣不動？”張建軍說，“他們給我的回應是，我們那個產品質量太好了，價格就降不下來。”

當時鴻日S1售價2.85萬。“我自己上市場去考察。考察以后，我就感覺，這個市場價格敏感度太高。我這個車要降到2萬2千8，最高不能超過2萬3千8。”

“我問采購，怎樣把成本給降下去？他跟我說只要有量，就能給你降成本。如果有5000臺的量，就能降三成多。我說給你1萬臺。”

在8月的濟南車展，鴻日把S1價格降到2萬3，“因為那個時候采購成本還沒降，給經銷商一臺車就賠2000塊。”

展會第一天，鴻日就收貨1800臺訂單。到8月30日，總訂單就到了3000臺。這個時候，他們的采購成本就降到2萬2千多了。

9月-12月，鴻日乘勝追擊，又訂出去1.5萬臺。

2017年，鴻日銷售總量接近2萬臺，對于一個新創企業，這幾乎是奇跡。

2018年，張建軍打算新推出一款車U8。在擴產時，山東日照五蓮縣來招商引資，給了鴻日不錯的條件。鴻日就在五蓮又建設了一個新工廠。這個工廠除了四大工藝，還有鋁合金車身工藝，可以說是微電領域獨一家。

2019年，基于U8，鴻日又推出了同平臺的鴻豆。U8和鴻豆這兩款新車，鴻日還是請蘇州盱酋設計，參考了日本豐田的K-car，也是重新開模。

鴻日的首款車S1是一款微型電動車里比較大車型。“當時咱們對造車沒概念，就想怎樣把這個產品能做成，讓大家都喜歡，所以考慮車這太小了放不開。”

鴻日S1升級款S1Pro

到了U8和鴻豆，變成了小尺寸。“我到了日本去以后，他們直接把我的觀念改變了，小尺寸的空間不一定小，也不一定不是精品。”

U8和鴻豆的模具比S1又提高一個檔次。“我們S1當時找的中流的企業。U8后面找了一個比較好一點的供應商。我們的一些大模具全都是濰柴給開的。”

鴻日一年一款新車，銷量迅速做大。2018年賣了3萬多臺，2019年到了4.5萬臺。鴻日成了行業里迅速崛起的黑馬。

“今年如果沒有疫情能到8萬，現在我估計6萬臺就一點問題都沒有。”張建軍說。

3

輕量化

鴻日在連續高增長之后，已經來到微電行業前排。后續發展，鴻日是沿著既有路線前進嗎？

張建軍不滿足于此，他在產品技術路線上，做出了一個巨大的嘗試。

現在，擔任鴻日電動總經理的是林清華。林清華曾經擔任過力帆集團總裁助理、新能源事業部副總經理。在微型電動車界，這樣經歷的人才，就算降維打擊了。

9月7日，鴻日電動在青島舉辦“品牌進階暨2021新車發布會”。林清華在發布會上發布了鴻日V平臺下的首款戰略車型VeLi。

鴻日V平臺首款戰略車型VeLi

林清華介紹，VeLi突出特點是采用全鋁車身結構，相比傳統鈑金車身減重30%，強度增加20%，續航里程提升22%。Veli的整備質量小于550kg。這種結構充分利用了鋁合金加強無處不在的特點，用結構減重。

由于采取全鋁合金框架車身，連接工藝方面也有創新。林清華介紹，鴻日車身連接工藝主要是鉚接、FDS流鉆螺釘、FSR（快速自沖鉚接）等冷連接工藝替代傳統的焊接等熱連接工藝。

VeLi衍生自V平臺。林清華介紹，V平臺的底盤采取5段式車架結構設計，前懸后懸固化中段可以調整，支持小型、中型、大型車同平臺快速開發。

“有了鋁合金電動底盤平臺以后，我開發新車只需要設計上車身。”張建軍說，“雖然是一開始成本有可能稍微高一點，但是量上去以后成本就低了。”

V平臺的平臺化理念，和當今的大眾MEB等平臺非常類似，擴展性很強，但基本不是全鋁車身。林清華為鴻日提供的解決方案，確實是巨大挑戰。

4

輕資產

全鋁有很大挑戰。但是，張建軍認為，利用全鋁的電動平臺，鴻日可以實現輕資產運營模式。

一個造車的企業，何來輕資產的想法呢？

“國家改革開放發展幾十年以來，有很多大型的企業，幾十億幾百億甚至上千億的企業，中國的品牌、甚至世界的品牌，在短短的幾年幾個月，甚至一下子，就消失在人們的眼前”。張建軍說，其教訓，就在于重資產盲目擴張。

“我們要學習更優秀的企業發展模式，向蘋果手機、麥當勞學習輕資產運作的方式，用做手機的理念去運作新能源汽車這個實體行業。”張建軍說。

造車如何能夠輕資產呢？張建軍認為林清華的輕量化全鋁車身技術能解決這一問題。

“想把企業搞一個輕資產運作的企業，就必須做成模塊化。傳統工藝，每次擴產都得投好幾個億。但是說把產品做成模塊化以后，就可以和我的這種發展理念相通。”張建軍說。

“在整個汽車制造工藝上發生了天翻地覆的變化，顛覆了傳統的四大制造工藝。我們不再有沖壓，我們也不再有焊接，只有一個車身成型（工藝）和高度集成的總裝（工藝）。”林清華說。全鋁車身成型工藝，可以模塊化輸出各個新產品的零部件，無需在新開發產品的同時新增四大工藝，便于企業快速裂變式發展。

林清華發布Veli

這種輕量化、輕資產的發展之路，張建軍認定是適合鴻日電動的發展之路。過去，張建軍已經證明了技術投入物有所值——做微電6年，實現了快速增長。

“但是我認為電動汽車行業還會迎來最好的時代。”張建軍按照自己的技術創新、模式創新發展路徑，對未來滿懷信心，“低速車一旦標準一落地，像我們這個企業，紅利是最大的。”（完）

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