近年來，購買電動汽車的概率越來越高，但社區充電問題也隨之而來；不少車主都反映是物業給予的種種原因拒絕安裝充電樁，對此，小編特地走訪了上海的兩家物業，深入了解充電樁無法進入社區的原因。

經過走訪，信通浦皓園的物業謝經理向小編介紹說，物業對小區的管理權限依據服務模式不同，大致分三種，不同模式下，物業的權限不同，有些模式下，物業的權限和話語權很小。

1. 自管式

顧名思義就是業主自管，物業屬于業委會的執行單位，對小區的服務內容大多是電力電纜的維護、保潔、綠化等基礎性設施的日常維護上。這樣的服務模式下，物業是無權決定業主是否可以在小區安裝充電樁，也無法決定是否可以在公共區域引進公共充電樁，都需要征得業委會的同意。

2. 酬金制

酬金制是指在預收的物業服務資金中按約定比例或者約定數額提取酬金支付給物業服務企業，其余全部用于物業服務合同約定的支出，結余或者不足均由業主享有或者承擔的物業服務計費方式。這種服務模式下，物業對公共區域的管理和規劃有建議權，但最終也要業委會的同意。

3. 派遣制

物業受聘于業委會，業委會委托物業管理小區的各項管理，授權范圍相對較廣，物業承擔的責任和義務也較多，相對有一定的決策權，在不影響整體小區安全的前提下，物業可以統一業務安裝私人充電樁。

本次小編走訪的2家物業恰巧分屬兩種不同的服務模式，我們且聽聽他們分別是如何解決業主的社區充電問題的。

上海徐匯恒安閣  派遣制

物業總經理魏總向小編介紹說，恒安閣地處徐匯宛平南路，是獨棟的商住兩用樓，總共67戶，擁有車位65，地下40，地面25，大多都非產權車位。目前車位主要服務于大樓的業主和訪客，不對外。

物業總經理魏總

魏總認為安裝充電樁可能帶來很多隱患，物業看重的更多的是社區充電樁設備的管理性，希望能進行有規劃的建設。因而在實際操作中，物業并不主張在地下車庫安裝私人充電樁，理由是：

1.對電動汽車的安全隱患的擔憂：經常看到電動汽車自燃的新聞，對電池信任度有所保留，出于安全考量，不允許在新能源汽車在地下車庫充電

2.缺乏相應的電纜配套：地下車庫建成年限久遠，地下車庫沒有現有的線纜可用于提供充電設備

但魏總說：“物業本身對于安全性問題責任就比較重大，安全行為是相當重要的，對于業主我們要盡可能的滿足他們的需求，但也要保證安全。對于要安裝充電樁的業主我們會建議他裝在地面上的停車位，并且我們小區的共享充電樁能滿足車輛的充電需求。”“目前小區擁有6臺公共充電樁，車輛流動性強，過夜車輛并不多；公共充電樁進社區是一件很有必要的事情，無論是在服務上還是在發展上都是有利的。”

在小區的地面車位安裝的6根共享充電樁

上海楊浦信通浦皓園  酬金制

小區總共住戶369戶，車位290個，其中產權占125個。

小區物業謝經理跟我們介紹說，該小區物業服務屬于酬金制，對于物業來說，既要為業主爭取權利，又要為公司爭取盈利。早在2014年上海市剛剛發布《上海市新能源汽車推廣應用實施方案》時，謝經理就關注到這個行業，他個人很支持，并第一時間就確認了小區的電力狀況，由于該小區在建造時所有電纜都是獨立應用，因而電容狀況不是問題。

而且，在對于公共領域和設施的運用上都要征得業委會的同意，為此謝經理也早早就積極與業委會溝通，幫助他們了解新能源行業，尤其是大家都比較關心的安全問題，也查詢了不少數據，了解到其實新能源車的故障率還低于燃油車。在謝經理的積極說服下，業委會同意開放業主安裝充電樁，也支持社區共享樁的引進。

于是，在之后的工作中，對于擁有產權車位的車主，物業都是盡力協助安裝私樁，對于租賃車位的車主，小區現在可提供23根共享樁的使用，以解決業主回家充電的問題。

信通浦皓園目前共有社區共享樁23根，是分2批建造的，第一批12根于17年安裝，當時小區還沒有什么新能源汽車，但經過1年，新能源汽車逐漸增加，于是第二批11根于18年又加裝。謝經理給我們展示了第二批11根共享樁從2020年1月至今的充電數據，公充電13000多度電，說明共享樁的使用率還是挺可觀的。

我們還就23根共享樁的現場管理問題，咨詢了謝經理，“一般都會遇到油車占位的問題，那么我們的處理方式就是撥打車主電話，讓他過來移車，基本上還是比較配合的。”由于小區宣導地比較早，現在車主大多比較自覺，管理上比較得心應手。

寫在最后：

充電樁進社區難，很多車主都認為是物業的刁難；其實采 訪下來，我們不難發現物業愿意給用戶解決充電難題，無論是在安裝私樁還是共享充電樁上都是給予支持的。所以在安裝充電樁時可以跟物業進行充分協商，或者委托正規的安裝服務商給予支持和協商，相信讓充電樁進社區不會再是一樁難事。

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