掌握獨此一家油電混合混合動力技術的豐田，曾經對純電動汽車絲毫提不起興趣，甚至在廣告中還用雙擎車型調侃了純電動汽車。

在全球車企都轉向電動汽車的背景下，不出所料，豐田公布了汽車電動化的規劃，但誰也沒有想到豐田會如此認真而快速。

從整合全球零部件供應，到共享電動汽車平臺，再到與中國的比亞迪和寧德時代達成合作，都是讓人始料不及的大動作。

作為全球銷量冠軍，手握無人能敵、讓燃油車擁有更多發展機會的油電混合動力技術，豐田敢于向“過去”和“現在”說不，并挑戰失去先機的電動智能汽車，勇氣實在可嘉。

如同油電混動技術突然間的快速普及、產能的大規模擴張，豐田似乎從來都是不聲不響嚇人一跳。

就目前豐田的電動汽車來說，雖然還不足以讓競爭對手為之恐懼，用戶為之而驚喜，卻也足以讓人充滿期待。

在2020北京車展北京車展上，豐田以“START YOUR IMPOSSIBLE （向不可能說不）”為主題，首次展示了移動出行“e-Palette”實車和全新的氫燃料燃料電池電池車“MIRAI Concept”。

豐田整個展臺都是電動化車型，包括純電動車型C-HR EV和奕澤 E進擎，插電混動車型雷凌和卡羅拉雙擎E+，以及亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉、雷凌運動版、榮放和威蘭達雙擎等六款油電混合動力車型。

自1997年世界首款量產HEV“Prius普銳斯”問世以來，豐田至今在全球銷售了超過1600萬輛電動化汽車。

豐田最引以為豪的油電混合動力技術，2001年至今在中國市場導入了20余款車型，累計銷量超過100萬輛，這是豐田未來電動化最為堅實的基礎。

豐田已經在旗下所有換代和新車型搭載油電混合動力技術，比如全新的威蘭達以及即將帶來的換代漢蘭達和全新塞納等車型。

很快，豐田插電混合動力技術也將在現有車型逐一普及，比如即將到來的RAV4榮放雙擎E+、亞洲龍雙擎E+和威蘭達雙擎E+等車型。

豐田已經在一汽豐田和廣汽豐田打造新能源汽車工廠，2022年正式投產后便可以新增40萬產能，將會投產何種全新純電車型值得期待。

作為中國電動汽車的驕傲，比亞迪用手上的電動汽車獲得與豐田的合作機會，從電動汽車平臺到動力電池技術，雙方的合作將會帶來什么樣的汽車，這一款豐田品牌的電動汽車究竟會表現如何，整個市場都翹首以待。

作為豐田全球最大的競爭對手，大眾汽車在現有車型的插電混動車型和純電車型之外，基于全新MEB平臺的全新工廠即將正式投產，而ID.系列車型年內也會在中國市場正式亮相。

作為全球車企的最大競爭對手，特斯拉已經將其入門級電動汽車的價格拉低到25萬以下，而且不排除價格更低以及更低價格的車型的可能。

豐田手上有e-TNGA平臺和比亞迪e平臺、松下和寧德時代等動力電池供應商以及電裝等自家電氣化零部件供應商，這足以讓豐田品牌在電動汽車領域保持領先地位。

當然，不同于大眾等其它車企必須全力發展純電動車型，豐田或許并不需要在純電動汽車獲得領導地位，當下的油電混動技術以及遠期的固態電池和氫燃料電池技術足以讓豐田擁有現在和未來的領導地位。

從來，電動汽車盈利都是一個不可能的任務，而對于豐田來說，成本從來都第一考慮的因素，只有成本足夠低的電動汽車才能獲得用戶和市場的認可，而這是豐田汽車出發的原點。

整個汽車行業正在挑戰電動汽車的不可能，而這已經取得了里程碑意義的進展。面向未來，向“不可能”說不，用戶才能獲得更好的汽車產品，好的產品才能贏得用戶，獲得市場和未來。

如果要選購一輛電動汽車，你會選擇豐田、大眾，還是自主品牌或者造車新勢力？

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