對于奇瑞，腦海里的第一印象是QQ和旗云，前同事還有一臺尾部標著“上汽奇瑞”工作用車。

與奇瑞人的第一次接觸，是十幾年前帶隊到某汽車工廠參觀，彼時奇瑞一個顧問前輩感慨，我們的設備都比他們先進，為什么他們的品質卻能領先全球？

對奇瑞印象最為深刻的是，彼時老東家是奇瑞的設備供應商，在我負責的項目管理進度表中，一個項目因為技術參數超過一年無法驗收，成為集團驗收時間最長的一個項目。

最近接觸奇瑞，是短時租賃的小螞蟻電動車，以及奇瑞全新旗艦車型瑞虎8 PLUS的試駕活動。

自主品牌的吉利和哈弗已經達到百萬產銷量規模，并分別推出高端品牌領克和WEY，奇瑞則不斷調整發展思路和方向，在產銷量發展方面顯得不溫不火。

除了數量眾多的自主品牌和跨國品牌之外，中國汽車市場還有近幾年興起的造車新勢力，競爭非常激烈，部分車企陷入發展困境或退出市場。

市場如逆水行舟，不進則退。奇瑞在汽車市場發展的新時代顯得異常低調，實際上作為技術流的奇瑞，擁有強大的技術研發力量。

根據奇瑞集團發布的銷量快報，奇瑞汽車8月銷售40,207輛，同比勁增21.1%，其中國內銷量、出口和新能源分別增長20%、24.5%和21.9%。

近兩年來，奇瑞汽車在國內和海外兩大市場火力全開，銷量連續6個月環比增長，捷途品牌上市兩年間，銷量已經突破23萬輛。

奇瑞的戰略車型，全新一代瑞虎8已經連續數月銷量過萬，并且于巴西、俄羅斯、沙特、智利、烏克蘭、菲律賓等多國上市，成為名副其實的全球車型。

市場戲稱“會造車卻不會賣車”的奇瑞，正在努力講好三個故事，技術領先第一，國內外兩個市場，奇瑞、星途和捷途三大品牌。

奇瑞新能源剛剛發布了全新@LIFE綠色智慧模塊化技術平臺及首款車型螞蟻，高端品牌星途則發布了與麥格納共同打造的M3X火星架構。

奇瑞面向乘用車市場，有三大品牌，主線品牌奇瑞，包括瑞虎、艾瑞澤和新能源系列車型、高端品牌星途和創新SUV品牌捷途。

在俄羅斯、埃及、沙特、菲律賓、巴西等全球80多個國家和地區，奇瑞已經成為國貨汽車的代表，部分車型達到與跨國車企同等銷售區間，這是自主品牌的一大突破。

截至2019年底，奇瑞集團累計實現整車銷售860萬輛，海外出口突破160萬輛，連續17年位居中國乘用車出口第一。

在本次北京車展上，奇瑞正式宣布全新旗艦車型瑞虎8 PLUS以13.19萬元起的預售價正式上市，星途品牌發了布預售價15萬元起的TXL和預售價17萬元起的VX兩款全新SUV，捷途則帶來了X70 PLUS。

數量多如牛毛的競爭對手，經濟下滑帶來的慘烈市場競爭，酒香還怕巷子深。

奇瑞手握領先的技術研發力量和三大品牌，擁有競爭對手無以能敵的優勢，但確實需要好好考慮，該如何娓娓道來，如何把自己的故事講清楚、講明白。

埋頭專注于造車誠然不是一件壞事，但僅僅拘泥于車本身或許不是一件好事，因為用戶和市場才是真正的關鍵所在。

你身邊有朋友在用奇瑞的汽車么？感覺怎么樣？

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