“和寶馬5系相比，我覺得值得下這個手。”歐陽先生這樣評價自己的比亞迪漢EV<漢EV頂配版。說這話時，他已經(jīng)開了9500公里了，似乎已經(jīng)忘了當初買這車的猶豫糾結(jié)。

36歲的歐陽先生，從事金融工作，公司距離他住的二環(huán)也不太遠，單程才7公里，平時開秦Pro EV上下班。

本來他不想這么快就換車的，因為秦Pro 是2018年年底才買的，開了才一年。所以，他一度很猶豫要不要置換一輛漢：

一則當初19萬買的秦Pro，現(xiàn)在賣出去可能要打個對折，損失慘重；二則也不確定漢到底值不值30萬，別買回來就后悔了，豈不是“賠了夫人又折兵”？

因此，他糾結(jié)了好久，前后找了10個不同的4S店去看車，又試駕了4、5次，在爛路上跑了幾次，證明買這車是值得的，他才轉(zhuǎn)了大定。秦Pro最后才賣了11萬塊錢，短短一年，折損8萬，讓人肉疼。

前段時間，我看他在“電動汽車用戶聯(lián)盟4群”里說他近期開著漢跑了個長途，還分享了很多用車感受，于是單獨找他聊了聊，請他詳細談了談他對漢的看法和用車體驗。

以下是他的講述，由《電動汽車用戶聯(lián)盟》整理。

01

試駕了四五次之后，徹底入坑了，而且一定要買四驅(qū)

比亞迪漢剛出來的時候，我沒見過實車。只是從顏值和數(shù)據(jù)上看，我覺得這車挺好的，我也很感興趣。

今年4月份，漢開始預定了，我就交了1萬塊錢訂金。那時，我還不確定自己到底會不會買。因為這1萬塊錢是可以退的，我覺得沒關(guān)系，先訂上。至于買不買，得試駕之后才能確定。

而我糾結(jié)的點在于：

1，我有一輛秦Pro EV，才開了一年，不太想這么快就換車。

2，花30萬買一輛漢EV值得嗎？

我平時上下班14公里左右，420公里續(xù)航的秦Pro已經(jīng)夠我用了，就算出差去山東和河南也夠用。再說，我還有一輛寶馬X5的油車，這兩輛車完全夠用了。

而且秦Pro是2018年年底買的，開的時間不太長，各個方面都挺好的，也從來沒有大修過，甚至都沒有換過小零件，車本身沒有一點問題。因此，我太太不支持換車，我自己也有點猶豫，還想把這秦Pro再開一年。

沒辦法，試駕之后再決定吧。

等了幾個月，我就去試駕了，試駕4、5次之后就徹底入坑了。當時，我找了10個4S店去看車，其中有個店我去試駕過3次，還專門開到各種爛路上。試駕完，我覺得這車各個方面都挺好的，尤其是剎車距離，能達到三十幾米，你在市區(qū)一腳下去就能剎停，這也是我買它的最重要原因。

而且，我喜歡開四驅(qū)車，我的寶馬X5就是四驅(qū)的。根據(jù)我多年來的經(jīng)驗，遇到大暴雨或者走水路的時候，市區(qū)還好，如果是郊區(qū)或者路況不太好的時候，沒有四驅(qū)你就完蛋了。

前段時間，北京下暴雨，我當時在北四環(huán)，有一段路積水很深，流速也很快，車進去就浮起來了。如果是四驅(qū)就沒問題，能直接通過。

而漢的四驅(qū)頂配就比中配多了2萬塊錢，這2萬塊錢，可以換來三十多米的剎車距離，四輪驅(qū)動，以及強勁的動力。

雖然我開車不管這些，而且我也不喜歡暴力駕駛，感覺0到100km/h的加速時間達到7秒就夠用了。漢的0到100km/h的加速時間能達到3.9秒，感覺開起來特別爽，但我現(xiàn)在已經(jīng)不看重了，平時也不太會用。

但我覺得關(guān)鍵時刻這些功能會發(fā)揮大作用，我還是喜歡買這樣的車。

因此，試駕了幾次之后我就決定買了。

02

比寶馬5系更值得買，性價比超過秦Pro

我是7月28日提車的，現(xiàn)在已經(jīng)開了9500公里了，還跑了幾次長途，整體體驗還挺好的。如果不出差，我一天開不了20公里，周末有時候開出去送孩子去個補習班，出去吃個飯，半個月都不用充電。如果要出差，情況就不一樣了。

這兩個月，我跑了9500多公里，對這車也有了更深的了解，它的優(yōu)缺點很明顯。

優(yōu)點如下：

1，續(xù)航比較實。我是老司機了，平時在市區(qū)開個550公里一點問題都沒有，高速上一口氣也可以開400多公里。

2，隔音效果好。車里面特別安靜，如果有個人在外面說話，里面是聽不到的，你根本不清楚車外的人在說什么。而且漢的靜音做得比寶馬5系更好，坐到寶馬5系里面還是能聽到外面的一些聲音。在這方面，漢和寶馬5系的表現(xiàn)是非常明顯的，你可以用手機調(diào)相同大小音量去測試，可以馬上分辨出來。

3，性價比高。性價比我是和秦Pro對比的，秦Pro我也買的是頂配，當時要19萬，但性價比不如漢。

4，車機系統(tǒng)比秦Pro要好太多。漢的車機更流暢了，語音識別功能也變得更強了，而且我的體會比較明顯。因為我的普通話有點湖南口味，秦Pro有時候就識別不了，需要反復說幾次，但是漢就能完全識別，它能完全聽懂我說什么，把我想要的東西找出來。

而且，漢的輔助駕駛技術(shù)也有了長進，能保持的時間更長了，雙手解放的時間長了一點。

前面說了，這車的缺點也很明顯：

1，它會跑偏，在方向感上還是少了點味道。我之前在高速上打開輔助駕駛功能，如果不是在很直的路段，它跑著跑著就往周邊偏過去了，不會一直保持在道路中間。

2，加速踏板不是特別靈敏。

3，后備箱的高度有點低。我覺得這是一個大bug，漢的后備箱還沒有秦Pro的裝的多。

不過，總體來看，我還是很滿意的，和寶馬5系相比，我覺得這車買得很值。

03

跑了一次1900公里的長途，對漢的續(xù)航表現(xiàn)滿意

電動汽車用戶最怕跑長途了，擔心續(xù)航不夠，充電不方便呀。但我一點也不擔心，我之前就開電車跑長途，漢買來這兩個月，我也跑過幾次長途了。

前段時間，我又跑了一次長途，從北京出發(fā)，到泰安，再到青島出差跑了一圈。這一帶我經(jīng)常跑，路很熟，所以我也沒有什么提前規(guī)。而且北方的充電樁很多，找個充電樁是很方便的，充得也快，是很方便的。

從北京出發(fā)的時候，是滿電狀態(tài)，所以我一口氣開到了泰安，全程花了5個多小時，跑了468.8公里。到充電站充電的時候，還剩8%的電量，續(xù)航顯示的是44公里，我估計再跑個50公里也沒問題。

整體算下來，這一路續(xù)航差不多打了9折，表現(xiàn)很好了。另外，在泰安充電的時候，我發(fā)現(xiàn)特來電的充電樁充起來還挺快，充了一個多小時就滿了。

那天晚上就在泰安停留了一晚上，第二天早晨我就出發(fā)去青島了。走青島的路剛開始也不好走，我在低速上跑了好久，到萊蕪才上了高速。中間吃了個午飯，到青島時已經(jīng)下午了，前后差不多開了5個小時，跑了370多公里，續(xù)航還剩100多公里。

返程的時候，特別順利，中間只在濱州充了一次電，然后就一路開到北京了。那天到家的時候，我還有170多公里的續(xù)航。當時，我問我太太需不需要再充點電，因為我們打算開車去郊區(qū)吃飯。我太太說沒必要，完全能開得回來。事實也是如此，當晚我喝酒了，是我太太開回來的，續(xù)航完全夠用。

所以，這次山東之行，來來回回，總共跑了1900多公里，我對漢的表現(xiàn)是很滿意的。

今天，我又開車到太原來了，又是一次新的中長途體驗。從北京到太原需要500公里，中間要經(jīng)過太行山。前50%的電量，我基本在100km/h的速度下，跑了300公里。到潞城的時候，充了一次電，從50%充到85%，到達目的地的時候，又跑了200公里，電量還剩50%。

現(xiàn)在，我的朋友正開著這輛車，他說自己也想買一輛。

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