特斯拉成功的秘訣是什么？也許，一千個人心中有一千個哈姆雷特，在本刊記 者看來，技術(shù)和品牌是兩大核心要素。

對特斯拉來說，技術(shù)因素很好了解，不管是在電動化上，還是智能化上，特斯拉都可圈可點。

那么品牌因素呢？相較電動化和智能化，品牌的概念比較寬泛，沒有數(shù)據(jù)作量化，更多是一種用戶的情感表達。

就拿特斯拉來說，為什么很多人認可特斯拉品牌，其實無外乎認可它的企業(yè)價值力，或者其它事件的反襯，比如明星創(chuàng)始人馬斯克，及其Space X等公司的超強助攻能力，或者傳統(tǒng)豪華品牌對特斯拉的忌憚等等。

可以試想，如果特斯拉創(chuàng)始人不是馬斯克，亦或沒有Space X這種關(guān)聯(lián)公司，僅憑一個特斯拉這樣一個新銳電動車車企的品牌力就能沖擊傳統(tǒng)豪華車企筑就的銅墻鐵壁嗎？

也許不會像現(xiàn)在這么樂觀。日系豪華三強與美系豪華三強的曲折命運，已經(jīng)證明了德系豪華三強構(gòu)筑的豪華車護城河是多么難以逾越。

品牌確實是一個新創(chuàng)公司取得成功最為核心的價值力所在，但這需要超強的經(jīng)營能力，一般汽車人玩不轉(zhuǎn)。

從東西方豪華品牌的成功案例來看，歐洲尤為擅長，所以小眾超跑如春筍般連綿不絕，從法拉利、蘭博基尼、布加迪等老將，到帕加尼、科尼賽克、Rimac等新秀。

而東方相對比較欠缺，不管是對標BBA的豪華品牌，還是更小眾的超跑品牌。除了日系的雷克薩斯、GTR，其它都不夠看。

美國也沒有這個土壤，倒不是汽車文化欠缺，而是美國人自由、奔放的精神，也可以說是粗糙的精神，使得做工遭人詬病，這樣自然難以撐起豪華。所以超跑瀕臨滅絕，豪華車不豪華，早已注定。

特斯拉為什么得以突破，因為馬斯克的玩法不太一樣，可以說是前者的一種升華，它不僅依靠汽車產(chǎn)品標簽，還有依托Space X的人類暢想，將汽車品牌的內(nèi)核從汽車人群發(fā)散到全人類。

所以論品牌上限，特斯拉理論上是高于BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的。所有人可以都愛特斯拉（就像蘋果），但并非所有人都愛奔馳，因為在奔馳以外，還有寶馬。這并非吹捧特斯拉，而是總結(jié)它的發(fā)展邏輯。

隨著5G萬物互聯(lián)技術(shù)的到來，特斯拉引領(lǐng)的智能電動車已然是未來汽車的發(fā)展形態(tài)。而特斯拉成功的背后，最核心要素無疑是馬斯克，及其互聯(lián)網(wǎng)玩法。

所謂汽車智能，其實也就是互聯(lián)網(wǎng)。冥冥中，汽車這一鐵疙瘩與互聯(lián)網(wǎng)這一虛幻物種產(chǎn)生了交集。

特斯拉這個邏輯可以學(xué)嗎？很難，畢竟馬斯克只有一個。貝索斯說，很少有人跟馬斯克一樣，擁有外太空的胸襟。

很多人說蔚來是中國特斯拉，那只是其中一個角度，從本文視角來看，蔚來不是中國特斯拉。因為，李斌的格局還沒有那么大，他出身易車，他的造車邏輯與歐洲小眾超跑品牌類似，即通過EP9這種超跑來樹立品牌高度，再從高打低，服務(wù)好用戶。

但是這次北京車展，卻讓我覺得小鵬逐漸有了這種特質(zhì)。

要說今年車展最具新鮮感的肯定是小鵬展示的旅航者T1飛行器，對于保守的汽車圈來說，這個東西太有意思了，也不禁讓現(xiàn)場鵬友紛紛掏出手機發(fā)個朋友圈：“小鵬要上天。”

在旅航者T1飛行器這兒多逗留一會兒，聽到最多的問題是：什么時候帶我飛一飛啊？顯然，不管是對于現(xiàn)場觀眾，還是對于小鵬用戶來說，旅航者T1已經(jīng)成為小鵬汽車一塊重要的拼圖，類似特斯拉的Space X。

從創(chuàng)始人背景，到造智能電動車，再到生產(chǎn)飛行器……是的，小鵬與特斯拉越來越像了，小鵬也越來越馬斯克了。

我想，跟著這樣有崇高愿景的企業(yè)干，肯定是很有自豪感的，估計上面這幫“高年級同學(xué)”也是這么想的吧？

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