伴隨著特斯拉、蔚來等造車新勢力的奇崛，以及捷豹I-PACE、奔馳EQC等傳統豪華品牌電動車的紛紛折戟，一時間，在電動汽車市場，一向強勢的傳統豪華汽車品牌卻遭到了業內前所未有的質疑。

9月13日，寶馬品牌第一款純電動車iX3在沈陽迎來中國首秀。以往，參加豪華品牌的車型發布，大家總是滿懷期待，但是對于電動車，則似乎有一絲忐忑，因為我們不清楚它是否真的能成為下一個“TESLA KILLER”。

這并不奇怪，以特斯拉為首的造車新勢力在電動車市場耕耘良久，也被大家所認可，已經占領了輿論制高點。所以，在捷豹I-PACE、奔馳EQC都折戟后，寶馬iX3又憑什么叫板特斯拉呢？其實在9月13日當晚，我的朋友圈也確實是這么個話風，令人尷尬。

不過，客觀來說，雖說輿論環境復雜，但是與捷豹I-PACE、奔馳EQC相比，寶馬iX3有著明顯的不同。一是iX3來自寶馬——過去十年最成功的傳統豪華新能源品牌，二是它的產品策略、以及對電動生態的構建，整體都讓iX3不可小覷。

iX3能否成為真正的“TESLA KILLER”，這一點目前難以作答，但可以肯定的是，這依然是一輛寶馬品牌車，不會讓大家失望，同時也是一輛足夠滿足寶馬用戶對電動車所有渴望的產品。一旦滿足這些，寶馬iX3的使命其實也就完成了。

1、不一樣的寶馬

電動車歷史很悠久，但是鋰離子電動車歷史卻僅有十多年歷史。所以，那些宣稱有幾十、甚至上百年電動車研發歷史的車企都是耍流氓，兩者完全不同，沒有可比性。而縱觀全球研發鋰離子電動車的主機廠，有十多年鋰離子電動車研發歷史的廠家屈指可數。

而寶馬就是其一，更是其中的佼佼者。

時間回撥至2007年，寶馬就秘密展開了對現代新能源汽車技術的正式規模、量產化研發。這個前沿、戰略項目就是后來名震全球的“i”。終于，在籌備4年后，寶馬正式推出新能源i品牌，也是寶馬第四個子品牌（前三分別是寶馬、MINI和勞斯萊斯）。

2013年，寶馬正式發布i3和i8兩款“跨時代”的新能源車型，之所以用跨時代來形容，是因為它從材料、車身、電驅動、造型等的技術和理念，都做到了全球領先。時至今日，i3和i8依然被大家所津津樂道。

對了，出于對鋰離子電池技術的研究，華晨寶馬還借機培養了寧德時代——這一當今全球最大的鋰離子動力電池供應商。而寧德時代則推動了中國新能源汽車產業的全面發展，其領先的技術是中國新能源屹立全球的真正底氣。

從寧德時代這個角度來看，寶馬堪稱中國新能源的背后功臣。

當然了，“送人玫瑰手有余香”，在電池技術研發上，寶馬既成就了寧德時代的現代化企業體系力，同時自己也儲備了充足的電池技術。

寶馬董事長齊普策曾表示，“寶馬已經具備電芯設計能力，并能夠指導電池供應商按照寶馬的需求進行定制化生產。盡管目前我們暫不需要自行量產電芯，但是獲得電芯研發和生產方面的專業知識和技能，對寶馬而言至關重要。因為，這些電動汽車的核心技術將確保寶馬的電動化戰略的靈活性和獨立性。”

如今，與其它絕大多數汽車廠商缺乏動力電池開發技術相比，寶馬的電池包開發技術則已經發展到第5代。與電池包技術一樣，寶馬的電驅動技術eDrive也已經發展到第5代。

憑借在新能源核心技術上的領先，寶馬在新能源汽車市場也取得了領先。《電動勢》&《金剛新能源》梳理全球新能源銷量排名發現，寶馬可以說是近8年以來表現最好的傳統豪華品牌。

寶馬的數據無疑也證明了這一點。據寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂透露，“寶馬集團在全球已經售出超過50萬輛BMW 和MINI品牌新能源車型，在2021年底，這個數字將翻番。”

顯然，不管是在新能源技術儲備，還是在新能源市場表現上，寶馬都堪稱轉型最成功的傳統豪華品牌。所以，面對在新能源上如此有底蘊的寶馬，iX3豈能一樣?

2、不一樣的iX3

如何評判一款電動車的價值？加速，還是續航？其實都不是，而是品牌和技術。這個還得從內燃機的標準說起。

一般來說，當我們在討論傳統內燃機汽車品牌時，其核心在于它們產品的核心技術——比如發動機，主要是自研，外購發動機對消費者不構成產品和品牌優越性。一個沒有自己發動機的品牌，是沒有靈魂的，也是沒有品牌可言的。

論述發動機，只是其中一個案例，簡單來說，電動車憑什么值錢，關鍵是品牌得掌握核心技術。從油車，到電車，皆如此。

之前那些“TESLA KILLER”為何失敗，一個很關鍵的因素就是它們沒有掌握核心技術，沒有形成技術品牌稀有性，沒有電動車品牌力，而內燃機時代積累的品牌力與電車時代的品牌力又不對等，所以，失敗是必然的。

但是，iX3就不一樣。如上文所述，由于寶馬在十多年前就開始研發鋰離子電動車，如今不僅掌握了電芯技術，電池包和電驅動技術甚至已經發展到第5代，擁有絕對的技術稀有性，也具備技術品牌優勢。

所以，相較其它雜牌車，iX3是一輛純正的寶馬電動車。在iX3的首秀發布會上，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德博士表示，“創新純電動BMW iX3是華晨寶馬歷史上又一個激動人心的里程碑。”

確立了iX3這一核心產品價值力，再看一些行業存在爭議的點，就容易得多了。

比如說iX3油改電的，這個論述是有問題的。所謂油改電，說的是在油車基礎上做電動化改造，簡單來說：殼子是油車，里子是電車。但iX3不一樣的是，它的殼子和里子都是原生開發，并非從油車到電車，兩者是并列開發的，這與油改電有著本質的區別。

油改電車型最大的缺點在于：效能低，而iX3的效能卻是出奇的高，甚至高于以效能高居稱的純電平臺。

基于74kWh電池包，iX3卻實現了500公里的工況續航，百公里耗電量僅有16.7kWh。與市面上其它主流豪華中型SUV相比，比如奔馳EQC、蔚來ES6，寶馬iX3都是有一定優勢的，唯一能與之并駕齊驅的是特斯拉Model Y。

值得注意的是，以上列舉的幾款中型純電車型中，蔚來ES6和特斯拉Model Y來自純電動平臺。所以從這個角度來看，說寶馬iX3是油改電也是站不住腳的，也說明了，目前原生架構的核心性能指標是可以比肩純電平臺的。

實際上，就整個行業的發展來說，與單純冒險推出純電動平臺相比，像寶馬iX3這種適應油車、插混、電車與氫燃料的原生架構是主流新能源品牌未來幾年的產品主打方向，從比亞迪的BNA架構、到最近的領克浩瀚、與長城檸檬等。

3、不一樣的玩法

為什么特斯拉賣這么好？為什么被罵慘的新勢力反而越賣越多？為什么傳統車企的電動車都不可避免走向滑鐵盧？市場的倒掛，一度拷問傳統汽車人的邏輯思維。

在電動勢&金剛新能源看來，如何玩轉當前新能源市場，構建生態很重要。即過去的B2B模式并不適用于現在的新能源市場，反而成為一種累贅，變得負重難行。網絡對汽車的入侵，智能電動車的來襲，讓風靡手機業的B2C模式逐漸成為新能源汽車業的唯一選擇。

這一點，也是以上“TESLA KILLER”失敗的另一個原因。而寶馬懂，畢竟在新能源市場浸淫了十多年。魏嵐德說，“iX3展示了我們從設計、生產到整個價值鏈的電動化進程、以客戶為中心所構建的完整新能源生態系統。”

據寶馬官方所說，所謂的以客戶為中心，就是寶馬為客戶提供包括私人充電、公共充電、專屬充電及數字化充電服務全方位的解決方案。

比如目前最為核心的充電保障問題。

凡購買iX3的客戶，寶馬都將提供免費充電墻盒以及免費的基礎安裝服務；對于不具備私人充電樁安裝條件的客戶，仍可選擇免費充電墻盒以保留未來自行安裝的可能性，或選擇在部分城市開通的充電卡服務，可享受2年內1800度的免費充電。

寶馬將不斷完善專屬充電站的建設，覆蓋機場、商場、酒店、經銷商店等新能源車重點使用區域；BMW品牌專屬預約停車充電服務已推廣至國內5大城市的6座機場及近10個熱門城市商圈；來自120余個城市的超過250家授權經銷商充電網絡，也將在2020年底之前逐步開放；到2020年底，寶馬公共充電服務網絡將覆蓋超過27萬根充電樁，其中包括8萬根直流快充電樁。

再比如用車保障問題。

全面的質保以及售后服務為客戶創造無憂的用車體驗。創新純電動BMW iX3車主可享受3年或10萬公里整車質保、動力電池8年或16萬公里質保、電動機及控制單元8年或12萬公里質保。

整車質保期內，客戶可免費享受7×24小時道路救援，動力電池電量即將耗盡或已經耗盡時，客戶還可享受免費移動充電服務，免費代客充電服務，以及免費拖車至最近的充電站點的服務。此外，客戶還享有三年內保養免費上門取送車服務，節省到店的往返時間……

當然，還有很多，這里就不贅述了。總的來說，永遠不要簡單的看iX3就是iX3，它不僅是一款純電動車，它更是寶馬針對純電動市場推出的一套成熟解決方案，以過去十多年的研發與市場榮譽之名。所以，寶馬iX3真不一樣，它是有備而來的。

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