如果預(yù)算25萬，要買一臺電動車，你會選擇什么車？

在國慶之前，小鵬P7和比亞迪漢肯定是熱門之選。

也因此，小鵬P7在9月份交付了2573臺，創(chuàng)單月交付量新高，自6月底啟動規(guī)模交付以來，已實現(xiàn)連續(xù)三個月的穩(wěn)定增長；比亞迪漢則是交付了5612輛，實現(xiàn)環(huán)比勁增40.3%。

但是到10月份就不一樣了。特斯拉Model 3在國慶節(jié)高調(diào)官宣降價，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版從27.155萬元降至24.99萬元，而長續(xù)航后輪驅(qū)動版從34.405萬元降至30.99萬元，其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版也由搭載的三元鋰電池電池組變?yōu)榱姿徼F鋰電池組，續(xù)航里程從445公里增加至468公里，該事件一度沖上熱搜，成為全國人民的關(guān)注熱點。

當(dāng)然，這波降價與其說是特斯拉給全國人民送上的國慶中秋雙節(jié)禮品,倒還不如說是它給了國內(nèi)新勢力造車以及不少傳統(tǒng)車企的電動車產(chǎn)品敲響了警鐘：再不變強，你們就沒機會了！

從一個純路人的角度選車（非狂熱迪粉和鵬友），到現(xiàn)在來看，預(yù)算25萬恐怕就不是糾結(jié)比亞迪漢和小鵬P7了，首先考慮的應(yīng)該是特斯拉Model 3。

因此，特斯拉Model 3降價到25萬以內(nèi)，最直接的影響就是國產(chǎn)20萬以上的新能源汽車，小鵬P7和比亞迪漢更是亞歷山大。

論配置、論續(xù)航，特斯拉Model 3基本上能被小鵬P7和比亞迪漢按在地上摩擦，但特斯拉Model 3有兩個核心優(yōu)勢：一是品牌影響力，即便是被稱為"韭菜王"，但國人信任它；二是自動駕駛能力，特斯拉Model 3確實要做得更優(yōu)秀。

除了小鵬P7和比亞迪漢以外，包括埃安LX（補貼后售價22.96-34.96萬元）、ARCFOX αT（北汽新能源高端品牌，預(yù)售價25-33萬元）等純電動車型都會受到影響。試想，花20-30萬元買一臺純電動汽車用戶，十有八九家里都有一臺燃油車，這個價錢為什么不拿起買臺特斯拉玩玩？

當(dāng)然，20-30萬這個價位，特斯拉Model 3也不僅僅會對純電動汽車造成很大影響，包括插電混動在內(nèi)的新能源汽車也會或多或少的造成影響。

正如此前車和家創(chuàng)始人李想的話："好日子很快就要結(jié)束了"！

特斯拉Model 3降價，不僅影響到新能源汽車，壓力還會波及到入門級豪華、合資B級車。

25萬的價格，大概就是BBA入門級豪華車型的價格，相對于奔馳C級、寶馬3系，價格優(yōu)勢已經(jīng)拿出來了。千萬別說特斯拉Model 3這樣一輛純電動汽車沒法與燃油車相比，要知道25萬以上的車型在一、二線城市非常多，對于限行、限號的城市來說，特斯拉Model 3自帶一塊綠牌有多香你可能不太明白。

同樣的，包括帕薩特、亞洲龍、凱美瑞這樣的中高級B級轎車，也已經(jīng)被特斯拉Model 3盯上了。

所以說，特斯拉Model 3降到25萬以內(nèi)，不僅動了新能源汽車的奶酪，同樣也動了燃油車的奶酪。

1月3日，特斯拉Model 3的官方價格由35.58萬元降至32.38萬元，享受2.475萬元的新能源補貼后，到手價由33.105萬降至29.905萬元。

到4月23日，四部委發(fā)布了《關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策》，其中明確提到新能源乘用車補貼前的售價必須在30萬元以內(nèi)企業(yè)才能享受補貼，受此影響，特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版價格下降3.2萬。

特斯拉國慶官宣降價，已經(jīng)今年以來第三次降價，從年初至今，特斯拉Model 3的到手價格整整降低了8萬元。

到目前為止，特斯拉Model 3應(yīng)該沒到馬斯克在第二季度財報電話會議中所說的80%國產(chǎn)率，這意味著25萬不是特斯拉Model 3的終點，只能算是一次中期爆發(fā)，預(yù)計明年還將有一次大降價，20萬出頭也不是沒有可能。

在筆者看來，特斯拉Model 3現(xiàn)在僅僅是把電池?fù)Q成磷酸鐵鋰，如果國產(chǎn)化率達(dá)到100%，長續(xù)航車型都賣到30以內(nèi)，價格才是真的恐怖。

特斯拉Model 3降到25萬，很大程度上拓展了它的市場空間和競爭范圍，不僅會對國產(chǎn)的新能源汽車品牌造成沖擊，同時也會對該價位區(qū)間燃油車市場造成擠壓。

對國產(chǎn)新能源來說，得抓緊在核心技術(shù)上取得突破才能更好的建立起優(yōu)勢，同時也有加快品牌建設(shè)，否則特斯拉的每一次降價都會是"狼來了"，永遠(yuǎn)活在特斯拉降維打擊的陰影之下。

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