近期,第四屆中國電動汽車充換電與驅動系統學術研討會在常州成功召開。本次大會聚焦V2G,旨在為電動汽車未來應用場景描繪藍圖,萬馬愛充研究院院長楊濤在大會上做了《V2G模式下電動汽車充放電效率的研究》專題報告。

“從行業進化的角度來看,V2G有很大的想象力。通過V2G技術實現電動汽車與電網的雙向能量互動,將會成為電動汽車獨有的功能,一旦V2G技術成熟,電動汽車的優勢將更加突出。燃油車基本上自購買之日就開始貶值,電動汽車則可以借助V2G技術,持續為車主創造價值。”楊濤院長認為。

V2G的核心思想就是利用大量電動汽車的儲能源作為電網和可再生能源的緩沖。當電網負荷高時,由電動汽車儲能緣向電網饋電,當電網負荷低時,存儲電網過剩的發電量,電動汽車車主獲得一定的收益。從實現方式來看,大體可分為三類:一是集群式V2G實現,如某一區域內停放的電動汽車聚集在一起,按照電網的需求對此區域內電動汽車的能量進行統一的調度,并由特定的管理策略來控制每臺電動汽車的充放電過程;二是基于V2H/V2B 的實現方法,如用于實現家庭住宅或商業大樓與電動汽車間的雙向互動,電動車于非高峰時充電,在閑置時接入相應的供電網絡,提供建筑物用電需求或緊急備用電源;三是自治式V2G實現方式,如采用車載的充電機,充電方便,易于使用,不受地點和空間的限制,可以不受外界控制自動地實現V2G。

隨著電動汽車數量不斷增加,電網也隨之承受較大壓力,V2G這項技術可以起到調節電網的作用。根據《億歐汽車》測算,截至2019年,中國新能源汽車保有量達381 萬輛,其中純電約310萬輛。假設平均每輛新能源汽車的電池容量50千瓦時,310萬輛純電動汽車充滿電需要1.55億千瓦時,按每輛車傳輸70%的電量給電網計算,則電動汽車每天可向電網貢獻1.085億千瓦時電量,每年可貢獻約396億千瓦時,相當于可供北、上、廣三地1個月的城市用電總量。(以北上廣等一線城市2019年平均每月全社會用電量約130億千瓦時為參考)

V2G技術對于充電基礎設施行業意義非凡,萬馬愛充也很早就進入研究階段。不過V2G本質上更是一個系統性工程,需要新能源汽車產業鏈的上下游以及電網的通力合作才可實現,“具體從我國當前的情況來看,V2G業務還有很長的路要走,新能源車市場體量尚小,電池成本過高以及功率雙向流動的效率問題都是V2G業務的發展瓶頸。”楊濤院長介紹道。

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