最近，韓國新能源汽車業可以說頻頻暴雷，尤其是Kona EV頻繁自燃，以及大范圍召回事件，不僅讓現代深陷其中，也將LG化學這一動力電池巨頭卷了進來。加上因三星電芯的問題使得寶馬插混車召回，韓國新能源神話似乎一夜崩塌。

Kona EV加拿大自燃事件炸掉的車庫

同時，伴隨現代Kona EV的大范圍召回，讓國內消費者比較關注的是：北京現代昂希諾純電動（Kona EV國產版）是否也會被召回？針對這一問題，電動勢&金剛新能源于近日對北京現代上海嘉現特約銷售服務4S店進行了暗訪。

據店里銷售透露：暫未收到北京現代下達的昂希諾純電動車的召回計劃。

隱秘的真相

鑒于燃油車時代積淀下的口碑，業內普遍認為外資或者合資品牌電動車的品質應該比自主品牌高。不過，僅從此次現代Kona EV的接連大范圍召回來看，這個說法可能需要被糾正了。

10月8日，韓國交通部對外表示，由于動力電池存在設計缺陷，現代汽車將召回共計25564輛Kona EV電動車。10月12日，韓聯社報道，現代汽車將增加Kona EV的召回數——高達7.7萬余輛，這也是當前全球數量最多的一次電動車召回。

據有報道的數據統計，現代Kona EV已經發生了共13起自燃事故（也有說15起），其中韓國11起，海外2起（4起），包括加拿大那一起炸掉車庫、震驚全球的特大事故。

如無意外，除了特斯拉，這也是目前單一車型自燃數據最高的純電動車，令人驚心。更甚，數據背后所折射出的現代電動車的產品品質，以及設計、驗證問題更加令人擔憂。

所以，問題的關鍵在于：Kona EV為什么頻頻自燃？

電動勢&金剛新能源分析，綜合研判Kona EV自燃的原因，總體可以分為兩個類別：

第一，動力電池缺陷，包括電芯品質問題、電池包設計問題、整車性能驗證問題等。

相關報道顯示，Kona EV用的電芯是LG化學的NCM622高鎳電池，模組由現代和LG化學合資公司——HL Green Power設計制作，電池包由現代摩比斯設計制作，整車設計由現代汽車設計制造。雖然牽涉四方，但本質還是LG化學和現代兩方。

對于Kona EV動力電池缺陷的原因，到底是LG化學的電芯品質問題，還是現代汽車的設計驗證問題，目前各方沒有明確到底是哪一方的責任。由于電車自燃的責任與影響重大，雙方似乎都不愿意背這個鍋。

實際上，從汽車生產制造上下鏈條來分，現代的責任肯定是更大的，畢竟它是產品設計與交付者，處于末端，是第一責任自然人。LG化學雖提供電芯，但只是T2供應商。

有意思的是，在事情發生之后，現代表現得非常沉默，反而LG化學則非常積極，積極擺出了有利于自己的證據，有據理力爭的味兒。

LG化學強調，在與現代聯合設計的多次電芯重置實驗中，并未產生自燃，以此說明自燃與其電芯品質無關。另外，LG化學供給其它家的電池都沒事，為什么就現代自燃不斷，這也令人存疑。

第二，非動力電池問題。僅從這13起事故中的前兩起自燃案例來看，至少從側面反應了一點：現代的電動車開發流程尚缺嚴謹。

2018年5月19日，現代汽車蔚山第一工廠發生第一起Kona EV自燃。2018年 8 月 6 日，蔚山工廠發生第 2 次 Kona EV 起火。這兩起事故，現代查明了原因，是由于電池包冷卻液泄露所致。

所以說，Kona EV 如今發生13起自燃，召回約7.7萬輛，與現代在電動車的設計開發與性能驗證的流程欠缺嚴謹肯定是脫不開干系的。

在現代這套不嚴謹的設計驗證體系下，Kona EV會頻繁發生自燃，其實也就正常了。那么，出自現代同一套設計制造體系的北京現代昂希諾純電動離自燃還遙遠嗎？

北京現代說，昂希諾純電動沒用LG化學電池，改用了寧德時代的電芯。但從上述分析可知，Kona EV自燃的關鍵，是現代的設計驗證流程尚缺乏嚴謹，一定程度上來說，自燃與否，與其采用誰家電芯，并沒有直接關系。

技術現代存疑

進入2017年以來，北京現代在中國的銷量遭遇雪崩，隨后迎來“痛苦3年”。至于其原因，一些業內人士認為是薩德事件，其實，這只是表象，據相關知情人士對本刊透露，現代起亞這波頹勢的根本在于旗下供應鏈貪腐嚴重，以致定價失控，進而使得產品力優勢丟失。

經過3年的掙扎，2019年，現代起亞想到應對之策：為了徹底剪除腐爛的供應鏈體系，決定將重用中方管理層，原韓方管理層被削弱。這也是為什么，以李峰、向東平等中國籍人才后續被招入，或者內部中方人才被提拔重用。

現代起亞很清楚，在中國躺著賺錢的時代已經過去了，加上吉利、長城這些自主品牌的無比精進，留給二線合資品牌現代起亞的機會愈加渺茫，唯一的破解之道就是進一步加強本土化，就像在美國取得的成功一樣。

那么，如何開啟在華第二次創業呢？在中方智囊團的加入后，現代起亞第一步選擇了從技術切入，強打技術現代、技術起亞的品牌標簽，無論是HSMART+戰略，還是CVVD技術。這比較容易理解，畢竟，技術從來都是立標之本。

不過，在Kona EV此次發生多起自燃，以及引發數量龐大的召回后，現代起亞今年的努力可能要白費了。因為，與燃油車的自燃不同，當前電動車自燃尤為引起業內和消費者關注，何況Kona EV這種非常嚴重的自燃。

所謂技術，其特性在于領先，而要說當前領先的技術，肯定是新能源與智能網聯。反觀現代起亞目前的技術營銷重點，更多在于傳統技術，這看起來有些背離市場，與形勢不符。當然，這背后也許是現代起亞的無奈，因為在新能源技術上，它們并無多大建樹。

一直以來，現代起亞對新能源的布局重點是多而全，包括HEV、PHEV、EV與FCEV等，號稱新能源產品矩陣最全的汽車集團。但是，你要問哪一項技術特別牛，又很難說清。而在市場端，現代起亞的新能源市場表現總體偏平庸，在國內則可以用慘淡來形容。

從在上海嘉現特約銷售服務4S店的暗訪來看，店內核心車型還是燃油車，被格外關注的新能源車是昂希諾純電動，畢竟，合資品牌電動車，續航500公里，補貼后最低17萬，其產品優勢點比較鮮明。

但要說昂希諾純電動的實際表現，卻是一言難盡。僅就該店來說，其從去年進了27臺昂希諾純電動，到目前依然還有兩臺沒賣出去。店里銷售向電動勢&金剛新能源透露，這兩臺賣完就不進新車了。

更為讓人吃驚的是，目前，該店昂希諾純電動最大優惠5萬。這是什么概念呢，目前500公里續航的自主純電SUV最低可以壓至15萬，而昂希諾純電動經過這一波打折，直接降至13萬……

昂希諾純電動競爭力之強悍，可見一斑。但令人尷尬的是，雖說優惠如此之高，但市場依然未見明顯起色，不知這說明什么，市場不行？還是昂希諾純電動不香？北京現代寧愿相信是前者。

上海市場只是一個縮影。就全國市場來看，與多數合資純電動車的慘淡結局一樣，昂希諾純電動也是打醬油角色，完全沒有展現出其作為現代起亞在純電動車市場力作的身份。今年8月，昂希諾純電動的批發銷量已經降至個位數，僅有8輛，幾乎宣告失敗。

所以，傳統技術不合時宜，新能源技術又缺乏兩點，主打技術牌，真的是現代，亦或北京現代的解藥嗎？其實，乘著燃油車末班車講述技術故事，這件事本身就存疑，日產VC-TURBO的失利早已是前車之鑒。

今年8月，現代發布了旗下純電動汽車全新專屬品牌IONIQ。明年，將是現代全面推動BEV的關鍵一年，首款專用平臺（E-GMP）電動汽車“Ioniq 5”以及起亞汽車的“ JW”和“eG80”都將推出。

今年北京車展上，現代宣布，未來5年，將推出多款電動汽車產品，力爭在全球新能源市場的占有量超10%，全球電動車汽車市場的排名要達到前三位。只是，Kona EV事件的突然爆發，及其無底洞的賠償與品牌影響，不知又會將現代的未來帶往何處？

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