11月11日，中國汽車工業(yè)協會舉辦例行發(fā)布會，通報了10月汽車產銷情況。

受益于擴大內需戰(zhàn)略以及各項促進消費政策持續(xù)發(fā)力等因素，總體來看，汽車市場需求不減，產銷形勢總體向好，10月汽車產銷繼續(xù)保持兩位數增長，累積汽車產銷降幅已收窄5%以內。值得一提的是，新能源市場表現突出，本月銷量呈現大幅度增長，實現本年度第4次刷新當月歷史記錄，累計銷量降幅明顯收窄。

1、新能源汽車總體向好

其中在新能源汽車板塊，10月，新能源汽車產銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7%和104.5%，其單月產銷第四次刷新了當月歷史記錄。在燃料電池電池汽車方面，10月份產銷分別完成77輛和79輛，同比分別增長1.3%和4.0%。1-10月，燃料電池汽車產銷分別完成647輛和658輛，同比分別下降53.5%和50.4%。

圖1 10月汽車銷售情況

2、最后兩月能否迎來搶裝高潮？

由于疫情的影響，上半年燃料電池汽車市場表現不如人意。在4月份明確“以獎代補”政策方向后，企業(yè)與地方政府都在等待具體政策出臺。

補貼是新能源汽車發(fā)展的第一推動力，在燃料電池汽車領域同樣如此。根據歷年經驗，汽車補貼往往附帶技術、運營等方面的要求，同時對汽車種類也有限制。以純電動汽為例，補貼政策對電池能量密度、汽車續(xù)航里程等方面提出要求，而且不補貼重卡、工程車輛。此前工信部目錄大量出現功率為30KW的燃料電池汽車，最主要的原因就是補貼政策對于燃料電池汽車技術要求是“系統(tǒng)功率不低于30KW”。

在今年4月，政府明確將推出“以獎代補”的政策，但相關細節(jié)尚未公布。在技術要求、運營要求、補貼車型不明確的情況下，企業(yè)與地方政府自然傾向選擇等待，在具體政策出臺后再做行動，市場銷量不佳可以理解。相信在政策出臺后，燃料電池產銷將迎來一個高潮。

另一方面，根據流出的方案文件，申報試點的城市需要有一定數量的在運營燃料電池汽車，申報成功后同樣需要在一定時間內推廣一定數量的汽車。

目前在運營車輛指標方面，不少有申報意愿的城市尚未達標，如已經明確提出申報試點城市的南京、廣州等。在燃料電池汽車推廣政策正式推出之后，業(yè)內推測各地將根據文件快速補足相關申報條件，對于燃料電池銷售市場是一個利好。考慮到訂單交付周期，年底將再次迎來集中交付的盛況，而且“搶交付”現象將比往年更加明顯。

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