從特斯拉Model3宣布進入中國市場以后，國內(nèi)車企尤其是新能源車企關(guān)于“狼來了”的論調(diào)甚囂塵上。現(xiàn)在Model3國內(nèi)上市已經(jīng)快一年了，也確實在銷量上一騎絕塵，將眾多國產(chǎn)新能源車企遠遠甩在身后。但是真的像有些人說的“滅頂之災(zāi)”那么嚴(yán)重嗎？

首先來看受影響概率最大的20-30萬區(qū)間的國產(chǎn)純電動品牌，在這個價格區(qū)間的車型主要是B級SUV和轎車。從該細分市場月度銷量上來看，保持著不斷的增長態(tài)勢。主要有蔚來ES6、比亞迪漢、小鵬P7、理想ONE、比亞迪唐這些車型，從他們各自的銷量和同比增長率來看，也沒有跡象表明銷量受到多大影響。

蔚來ES6、理想ONE、小鵬P7、比亞迪漢等車型銷量持續(xù)走高，受Model3上市及不斷降價的影響并未達到預(yù)期，這也一方面說明國產(chǎn)B級旗艦車型表現(xiàn)出強大的產(chǎn)品競爭力。另一方面，Model3的真正競爭對手并不是這些車型。

從汽車之家大數(shù)據(jù)，特斯拉 Model 3 潛在用戶 線上對比行為來看， 考慮購買Model3的用戶線上進行對比的競品為BBA這些價格接近的燃油車型，新能源產(chǎn)品僅有蔚來ES6進入前10位。進一步留檔的用戶，呈類似趨勢。

從數(shù)據(jù)中看出，Model3的主要競爭對手是BBA同價位車型，前四位的（燃油車）是奧迪A4、寶馬3系、奧迪A6、奔馳C。但是如果分析這四款車型的銷量，除奧迪A4，都保持了同比正增長，很難說受到了Model3的影響（奧迪A4是因此臨近換代，產(chǎn)品競爭力減弱）。

所以，從數(shù)據(jù)上看，并沒有看到Model3搶占了同價位的純電動或者燃油車的市場。如果看國產(chǎn)純電動B級車的市場份額，從2019年的3%增長到今年高達23%，當(dāng)然一部分原因是因為疫情影響，以對公市場為主的A級車出現(xiàn)大幅下滑，另一部分原因，不得不說，Model3的國產(chǎn)化其實對B級車市場起到了一定的促進作用。Model3這條鯰魚的到來，使國產(chǎn)車不得不修煉自身，提高產(chǎn)品競爭力，嚴(yán)陣以待。就如同當(dāng)年的iPhone引入國內(nèi)，不但沒有使國產(chǎn)手機就此消沉，反而催生了華為、小米、OPPO等國產(chǎn)巨鱷。從這個角度來說，這未必不是一件好事。

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