滴滴定制網約車D1

什么叫互聯網造車？滴滴D1就是。

以成功互聯網產品標準來衡量，精準定位用戶、找準用戶痛點、逐一解決痛點和快速升級迭代都是互聯網車型的充分條件。

但到目前為止，能做到這一點的汽車產品基本沒有。特別是在電動汽車的共享出行領域，雖然爆款很多，但處處是痛點，人人要吐槽。

司機發愁開車累、租金高、續航短；乘客抱怨空間小、打車難；資產公司不滿買車貴、成本高；運營方擔心管理難、安全隱患大。這些痛點誰來解決？

滴滴，帶著D1來了。

11月16日，滴滴出行和比亞迪共同設計開發的D1正式發布。這是國內第一款專門為共享出行打造的電動汽車，不論外觀內飾、軟硬件配置、性能安全，還是購車用車成本，都充分考慮了司機、乘客、資產公司和運營企業的需求，將多方痛點逐一解決。

滴滴和比亞迪，兩家龍頭的首次定制化合作，有望開啟互聯網出行企業和電動汽車制造商全新的合作關系，為更多具有互聯網精神電動汽車的誕生，打下樣本。

喊了多年互聯網造車的人，應當帶著放大鏡，去研究一下D1。

1

不賣整車，賣“公里數”

成本高，是目前幾乎所有電動汽車的軟肋。

特別是運營車輛從業者，不論司機還是持有車輛的資產公司都對價格極其敏感。

現狀是，一方面，由于網約車的使用率高，一輛電動汽車如果壽命足夠長，充電節省的能源補充費用，以及維護保養費用，一般對同級別燃油車有明顯優勢。

另一方面，目前，電動汽車的購置費用普遍高于同級別燃油車。新能源汽車補貼完全退出后，司機和資產公司的資金壓力勢必會增加。

怎么辦？

針對這一關鍵痛點，滴滴給出了解決方式——按照“里程成本”付費。

滴滴出行創始人、CEO程維介紹， D1是第一款不按照整車付費，而是按照公里付費的汽車。設計D1之初，就在營運車輛更高利用率的基礎上，充分考慮其“里程成本”，即一輛車從出廠到壽命終結的所有成本，包括每公里費用、在零配件折舊等。因此，D1比同級別電動汽車，更加省錢。

程維介紹D1

程維還用話費和電費做了個更形象的類比。

他解釋，很多通信運營商都有“充話費送手機”活動，每個月付話費，硬件（手機）可以送給用戶使用。類似的，老百姓享受電網服務，只要付電費就好，而不需要買發電機，電網作為電的運營商，整合上游產業鏈，為用戶提供穩定的電力服務。

“我們希望D1的誕生，也能更好地讓滴滴這樣的運營商，為上游產業鏈和下游用戶服務，大家按照每公里，統一付費就好。”程維說。

實際上，“里程成本”并不是第一次出現在滴滴的字典中。

早在2018年3月，滴滴就曾與車和家（后更名為理想汽車）達成戰略合作，稱雙方將組建合資公司，為共享出行場景定制生產智能電動車——該車的設計以控制每公里的投入運營成本為目標，而不是局限于車本身的成本。

車和家創始人、CEO李想分析，中國出行市場需求巨大，但基于標準燃油車的乘用車車型，其成本結構十分不合理。

以快車為例，中國的出行成本是 3 元/公里，很難再出現大規模地漲價或降價。這其中一半來自于車本身的開銷（包括車的分攤、車的保險、車的養護，以及占比很大的油費）；剩下的1.5元里，既可以拿出1元給司機，也可以拿出1.5元給司機，只拿 1 元的司機基本生活在貧困線邊緣。在這樣的成本結構下，平臺方也很難尋求更高的毛利率。

如果將車本身的開銷降低，則能幫助網約車生態鏈賺錢。

當時，雙方探討的定制車的成本可能比普通燃油車成本貴 10%—15%，但如果電池使用壽命翻倍，最大里程數更適合，每公里的成本比燃油車下降 0.5-0.6元。也就是說車本身成本大概在1元錢。

雖然車和家為滴滴定制的電動網約車沒有出現，但按照公里計費的想法在D1上得到了落實。而且，采用刀片電池的D1，在電池壽命和生產成本方面的優勢，也很明顯，更有利于這款車的成本控制。

如果不考慮零配件折舊等因素，假設一輛D1的出廠成本為18萬元，電池平均壽命為60萬公里。那么，該車每公里的支付車輛成本只有0.3元，相比購置整車，對司機、車輛資產公司和運營商的資金壓力要小得多。

再加上電動汽車的充電費用低（很多地方做到1公里1毛錢），維修保養少，這款車能夠大幅度降低司機和資產公司的成本，給網約車生意帶來更大的利潤空間。

D1的這一解決方案非常有創意，打破了汽車交易的慣例，可以說是互聯網思維應用到汽車領域的一次典型操作。

2

1萬次調研、1萬名司機……三年終成D1

D1由美好出行(杭州)汽車科技有限公司（下稱美好出行）研發。該公司是比亞迪和滴滴的合資公司。

為了保持神秘性，直到發布會之前一個月，D1才被公眾所知，這距離2018年4月首次公開D1的代號，已經過去2年多。

D1的研發全程保密，甚至在運輸過程中，都采用了全封閉式運輸車。為了舉辦D1發布會，滴滴幾乎搜羅了全北京所有的封閉式運輸車用來運輸D1。

無疑，D1的亮相被滴滴寄予厚望。

D1的研發也并不容易。如程維所說，“滴滴用了3年時間尋找理想的合作伙伴，相信比亞迪是最好的新能源汽車品牌。”

據滴滴出行總裁柳青介紹，在D1研發開始之前，美好出行已經做過1萬個深度調研，以幾十場圓桌訪談的方式，和1萬名司機聊天，了解司機在運營過程中有哪些痛點，了解乘客對理想網約車的定義，因此能做到對出行用車需求的深刻掌握。

柳青介紹D1設計過程

這些痛點是如何解決的？

對于司機反映的長時間駕駛腰部不適、個人物品儲存空間不夠、遠距離訂單不敢接等問題，D1有全方位考慮。

為了給司機師傅提供更好的乘坐體驗，滴滴定制網約車D1的駕駛座在設計時，參考了歐洲長途大巴車駕駛座的設計經驗，通過材質的優化，司機駕駛座的硬度提升了25%，在8到12個小時長的使用時間里，能夠給司機的背部和腰部提供支撐。

D1的司機座椅

同時，D1增加的4項電動腰托的功能，有效緩解司機腰椎的疲勞，通過特殊的面料以及打孔設計，司機座椅提供了很好的通風透風性，保證更舒適。

D1的便攜式收納箱

另外，D1還巧妙的將中控扶手箱設計為便攜式，滴滴司機的隨身物品，可以放置在該箱之中，并隨時攜帶。

值得一提的是，傳統網約車在運營層面上，存在的車輛信息與派單系統信息不統一的問題，在滴滴定制網約車D1上得到了解決。

D1會將車輛的剩余續航里程數據實時傳輸到派單系統之中，因此派單系統不會派送行駛距離遠于剩余續航的訂單。

更有意義的是，通過大數據功能，D1的實際續航情況能被派單系統所掌握，派單系統將更有針對性的進行派單，能為司機解決因為汽車續航里程問題引發的訂單糾紛。

針對乘客希望更大乘坐空間、更舒適乘坐體驗的需求，以及打車難、車輛難辨識，以及部分乘客對出行安全的顧慮，D1也做了很多個性化設計。

在功能層面上，滴滴D1右側后排車門采用側滑門設計，并支持電動開啟關閉，而左側車位則為傳統的平開式開啟方式，這樣做既能滿足乘客需求，又能降低成本。

而之所以的能夠采用的這樣的設計，是滴滴依托于大數據調研的結果，在90%以上的場景下的， 后排左側車門并不使用。

D1右側側滑門

依靠純電動汽車專用底盤的優勢，在內部空間方面，D1更是完勝現有網約車。車長不足4.4米的D1，軸距卻長達2.8米，軸長比達到63.8%。因此在內部空間方面，D1用A級車的身材，做到了B級車的空間。

越級的乘坐體驗，是滴滴定制網約車D1與傳統網約車的最大不同。

在功能層面上，D1后排可以選裝雙獨立娛樂屏，目前兩塊娛樂屏已經有視頻內容，以及由唱吧提供的KTV內容，乘客在D1后排，能夠享受到和商場中mini KTV一樣的唱K體驗。

在細節層面上，滴滴定制網約車D1同樣用心。

滴滴后排地板距離地面高度只有35厘米，這是特別定制的離地高度，“一步上車”正是滴滴調研的結果之一。

與滴滴離地高度一樣，后排杯架、USB充電口，甚至是后排坐墊寬度、坐高等關鍵功能也是滴滴從調研中得到的真實需求。

僅僅是137cm的后排坐墊寬度，就足以顯示出滴滴定制網約車與傳統網約車的不同。

物理功能層面上的進化，是滴滴定制網約車D1在乘坐舒適性方面帶給乘客的高級享受。在智能化層面上的優化，則將D1徹底與傳統網約車進行了劃時代的區分。

在乘客通過滴滴APP叫車時，可以一并設置D1后排的空調溫度，這也是首款打通手機APP與車輛狀態控制功能的網約車。

夏季，在確認司機接單后，乘客可在上車前或行程中通過手機APP設定車內溫度和風量；冬季，在確認司機接單后，乘客可在上車前或行程中通過手機APP打開后排座椅加熱。

D1的彩虹接駕燈

滴滴彩虹接駕燈的加入，則很大程度上避免了多名乘客候車時上錯車的尷尬。

3

18個月快速迭代，自動駕駛上車在望

智能化，是D1的核心優勢之一，也是解決司機、乘客和運營商等痛點的關鍵。

利用平臺積累的海量大數據，D1搭載了全新車機系統：DIIA車機，將軟件能力與汽車硬件打通，實現滴滴APP與智能車機、汽車硬件進行鏈接。

在此系統之下，針對司機的需求，D1的在方向盤上準備一鍵接單功能，并將滴滴車主端深度融合進D1的中控屏之中。

D1的車機系統支持人臉識別和語音識別功能，通過人臉識別功能既可完成司機賬號的登錄開始接單，同時駕駛D1的滴滴司機也無需頻繁的對著手機版滴滴車主APP刷臉進行安全驗證，D1在行駛中通過車內攝像頭可以實時完成對駕駛員的安全認證工作。

語音識別功能，是D1的獨門秘籍，通過語音可以完成接單等工作，并且D1將僅識別駕駛座的語音命令。

同時，D1還配備了前裝的桔視設備（包括車外行車記錄儀+車內攝像頭），可為司乘糾紛和平臺判責提供證據。這也是網約車型中，首款前裝標配桔視功能，無須后裝。

值得一提的是，D1通過智能化、數據化、可視化云端管理系統，就可以展示一輛車的行程軌跡信息和車輛狀態，也可展示運營車隊的資產和安全信息，提升車輛管理效率。

在硬件層面上，具備單目攝像頭和毫米波雷達，而在軟件層面上支持AEB緊急制動、ACC自適應巡航以及LKA車道保持功能。

程維表示，雖然D1沿襲了傳統汽車整體結構，但它的誕生讓滴滴軟硬件同時迭代成為現實。未來，滴滴將會以18個月為單位進行迭代，預計到2025年，滴滴D系列車型將迭代到第3或第4代車型（就是D3、D4）。

他還預測，到2025年，搭載自動駕駛的共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到2030年，“希望去掉駕駛艙，能夠實現完全意義上的自動駕駛。”

4

開啟全新網約車生態？

按照計劃，D1將從今年11月底，12月初開始陸續在長沙等城市試點上線。

據《電動汽車觀察家》了解，目前，滴滴關聯公司亞滴新能源，已經在長沙發起D1的全國大客戶招商會，力推該車。一位知情人士透露，D1很可能將是滴滴近兩年主推的網約車車型。

作為國內最大的網約車平臺公司，滴滴的每一項重大舉動，都可能對出行行業帶來不小影響。

力推D1，并且首開以公里計費先河，是否會攪動已經存在多年的網約車運營生態，影響出行平臺和車輛資產公司的關系？

長期以來，車輛資產公司都在滴滴網約車業務中扮演著重要角色。

一方面，資產公司購置車輛并招募司機，在滴滴發展初期幫助其以較低成本迅速擴大市場；另一方面，租賃公司也出現了一些亂推銷搭售產品問題，如“以租代購”。

“以租代購”，類似融資租賃，指網約車司機以較高的價格向資產公司租車，租夠數年后車輛歸個人所有。但有滴滴網約車司機反映，“融資租賃不僅租金高，幾年后車輛殘值所剩無幾，很不值。”

滴滴方面也表示，部分資產公司盲目購車和招募司機，造成個別城市租車市場供需失衡，出租率下跌，退車增加。

因此，從2019年開始，滴滴逐步暫停網約車司機“以租代購”。

有業內人士分析，D1推出之后，滴滴可能會有意扶持業務水平高、服務能力強的較大資產公司，由這些資產公司購車，再將車輛以公里收費的形式租給司機。

在此過程中，滴滴能更好地對租購車和司機進行管理，減少以往“以租代購”對網約車業務帶來的負面影響。

上文提到的美好出行，經營范圍除了汽車研發等，還包括汽車租賃及運營管理、汽車事務代理、網絡預約出租汽車客運。

大膽推測一下，美好出行或許也將參與D1的購車和租車業務。最終，車輛資產公司可能會邊緣化。在司機和車企之間，只需要平臺和金融公司。

2020年4月，滴滴發布的《2020滴滴平臺綠色出行白皮書》顯示，截至 2019 年底，滴滴平臺注冊的純電動車達 96.9 萬輛，占全國純電動車汽車保有量31.3%。但相對于滴滴平臺目前3100萬輛車的體量，電動車占比仍只有3%左右。

不過，本次滴滴開放日以“Always Day 1”為主題，發布的首款定制網約車命名為“D1”，寓意成立8年的滴滴持續探索未知的精神，始終如一，不忘初心。

8年前，滴滴開啟了中國網約車市場飛速增長的大門；8年之后，滴滴又以出行巨頭的眼界和積累，打造了具有互聯網精神的網約車產品D1，切實解決了出行行業多方參與者的痛點。

或許，D1掀開的，還將是中國網約車行業全新運營生態的一頁。（完）

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