寶馬iX3在廣州車展公布了價(jià)格

寶馬第一款純電動(dòng)SUV<SUV iX3公布了最終售價(jià)，兩個(gè)款型分別售46.99萬和50.99萬。

習(xí)慣了特斯拉、蔚來、理想和小鵬這些新勢力和自主品牌電動(dòng)汽車定價(jià)的人們，可能第一反應(yīng)是貴。但是，對于豪華品牌寶馬來說，恐怕已經(jīng)是良心價(jià)了。

11月20日，廣州車展開幕，寶馬BMW iX3正式宣布上市。和之前47-51萬的預(yù)售價(jià)相比，實(shí)際價(jià)格相差無幾。

它為什么這么定價(jià)？不能再低了嗎？這個(gè)價(jià)格有人買賬嗎？

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寶馬電驅(qū)動(dòng)最高水平呈現(xiàn)

對于長期研發(fā)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的寶馬，在iX3無保留地秀了一把。

在奧迪、奔馳等豪華品牌推出的電動(dòng)車型被新造車勢力鄙視的時(shí)候，寶馬iX3是能在性能上和諸多強(qiáng)手一較高下的。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4746/1891/1683毫米，軸距2864毫米，屬于中級SUV。

在電動(dòng)性能上，iX3工況續(xù)航500公里，百公里能耗低至16.7千瓦時(shí)，這都是同級別領(lǐng)先水平。動(dòng)力方面，iX3單電機(jī)能最高輸出功率達(dá)210千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里加速時(shí)間達(dá)到6.8秒。充電方面，iX3直流充電可以接受最大100千瓦的充電功率，僅需45分鐘即可將電池從0充至80%。在交流充電最大功率11千瓦的情況下，僅需7.5小時(shí)即可完全充滿。

在智能化水平上，iX3標(biāo)配寶馬目前最先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)——自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，該套系統(tǒng)在2020 Euro NCAP測評中獲得最高評級。該套系統(tǒng)能夠提供包含輔助駕駛、交通擁堵輔助、前向碰撞預(yù)警及緊急制動(dòng)輔助、變道輔助、車道糾偏輔助、限速識(shí)別、變道盲區(qū)預(yù)警、緊急停靠輔助在內(nèi)的多項(xiàng)駕駛輔助功能。

以交通擁堵輔助功能為例，在條件允許、車道線清晰的高速和快速路上，當(dāng)車速低于60公里/時(shí)車輛可啟動(dòng)自動(dòng)跟隨前車行駛，駕駛者僅需注意前方交通狀況，做好隨時(shí)接管車輛的準(zhǔn)備即可。這一功能在很多車企，已經(jīng)被定義為L3級別。

在智能應(yīng)用方面，iX3搭載數(shù)字鑰匙，可使用智能手機(jī)啟動(dòng)車輛。第七代BMW iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)采用10.25英寸懸浮式液晶觸控屏幕以及12.3英寸數(shù)字儀表盤。

iX3在車機(jī)內(nèi)容上也很接地氣，集成了很多熱門第三方應(yīng)用，包括QQ音樂、喜馬拉雅、車載“西瓜視頻”。車輛搭載的騰訊小場景生態(tài)開放平臺(tái)，阿里集團(tuán)旗下的天貓精靈語音助手等等。

寶馬iX3的懸浮中控屏引入了很多熱門應(yīng)用

從這些方面來說，iX3延續(xù)了寶馬的高品質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)，智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化也在一線水平。不像其他傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，還屬于試水之作。

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橫向比、縱向比，真沒法低了

那么價(jià)格呢？

首先橫向比，BBA里面，這款車的性價(jià)比非常出色。

奧迪和奔馳目前還沒有續(xù)航達(dá)到這個(gè)水平的車型。最接近的奔馳EQC400，續(xù)航只有415公里，指導(dǎo)價(jià)57.98萬。奧迪最接近的一款是e-tron進(jìn)口2019款，續(xù)航470公里，指導(dǎo)價(jià)69.28萬。

相比之下，500公里續(xù)航的iX3賣46.99萬，實(shí)在良心價(jià)。

其次縱向比，寶馬iX3是一車多動(dòng)力的純電版，和燃油版比，售價(jià)和最高配一個(gè)區(qū)間。就成本比較而言，iX3有80kWh電池，光這部分成本少說也要7萬左右。而且，iX3采用了很多寶馬頂級配置。iX3這個(gè)價(jià)格，并不算高。

而且，iX3可以免征購置稅，而這個(gè)級別燃油車差不多要付4萬多購置稅，最終購置支出上，iX3沒有高出多少。如同之前寶馬5系插混的定價(jià)策略，iX3應(yīng)該能吸引不少限購城市的高端人群。

因此，橫向和縱向比較，從寶馬自身角度看，已經(jīng)是實(shí)在的價(jià)格，也是有競爭力的價(jià)格。

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智能電動(dòng)時(shí)代，豪華品牌溢價(jià)還在嗎

在燃油車時(shí)代，傳統(tǒng)豪華品牌享有充分的溢價(jià)。但是在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，情況似乎出現(xiàn)了變化。

在細(xì)分車型市場，蔚來、理想都賣過了同類新能源車，甚至同級別燃油車。傳統(tǒng)豪華品牌還行不行？

我們認(rèn)為，首先要看到一點(diǎn)是，新造車勢力在智能電動(dòng)汽車上具備先發(fā)優(yōu)勢，積極應(yīng)用新的電驅(qū)、智能技術(shù)，而傳統(tǒng)豪華品牌一開始應(yīng)用更為保守，因此在性能上，沒有那么突出。

其次，蔚來、理想等頭部新造車勢力，憑借中國優(yōu)秀的汽車供應(yīng)、生產(chǎn)能力，造出來的車，品質(zhì)并不差。雖然有瑕疵，但在較為寬容的、求新求異的消費(fèi)者看來，無傷大雅。

寶馬iX3的內(nèi)飾保持了寶馬一貫的豪華品質(zhì)

第三，雖然新造車勢力將當(dāng)前的智能電動(dòng)汽車描述為新物種，但傳統(tǒng)豪華品牌認(rèn)為它還是汽車。在消費(fèi)者心智的爭奪當(dāng)中，一小群求新求異者被新造車勢力爭取過去了。但是對于廣大的消費(fèi)群體，消費(fèi)觀念還沒有發(fā)生大的變革。

從寶馬iX3開始，一個(gè)明顯的趨勢是，傳統(tǒng)豪華、知名品牌，在電驅(qū)動(dòng)性能上已經(jīng)和新造車勢力、自主品牌在一個(gè)水平線上。在智能化應(yīng)用上，鑒于他們謹(jǐn)慎穩(wěn)妥的理念，傳統(tǒng)豪華品牌可能看起來在功能上落后特斯拉、蔚來、小鵬等企業(yè)半個(gè)身位。

不過，對于現(xiàn)在新造車勢力最前沿的一些智能駕駛功能而言，可用性和易用性其實(shí)并不好。這一點(diǎn)，理性的消費(fèi)者可能會(huì)比較明白。傳統(tǒng)豪華品牌在智能電動(dòng)汽車時(shí)代是否擁有溢價(jià)，尚無定論。

目前傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，受制于自身產(chǎn)品線的定價(jià)體系，空間和靈活性不大。寶馬iX3也是如此。它的最終市場表現(xiàn)，不僅代表寶馬，還代表了傳統(tǒng)豪華品牌在智能電動(dòng)未來的趨勢。（完）

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