產品定位的區別

從產品定位上來看，兩者有很大區別。

R品牌相對較低，聚焦15萬元-30萬元區間，所以準確來說定位的是中高端市場。

這一點從目前R品牌目前推出的兩款產品就能看出來。

ER6 620km續航，三電、整車終身質保，有車電分離方案，全系補貼后售價16.28-20.08萬元，MARVEL R 700km+的續航，全系配置自動輔助駕駛系統，預售22萬起，最高配售價應該也在30萬以內。

而“L”項目相對更高端一點，那基本上就是劍指30萬以上的市場了，對標的就是特斯拉和蔚來這些互聯網車企了。

這就能解釋為什么上汽拉著阿里巴巴和張江高科入局，因為在汽車越來越追求智能化和網聯化的今天，配套的通信、軟件和IT技術已經是必不可少的能力了。

所以L項目對應的智己汽車旗下的產品，未來可能更加注重智能化和網聯化這個部分的布局，畢竟這些配置目前都是這些互聯網車企在發展并且溢價相對高的部分。

目前R品牌推出的兩款車的輔助駕駛配置和特斯拉這樣的互聯網車企相比，是有區別的。

MARVEL R和ER6頂配版本配置的R Pilot自動輔助駕駛系統，明顯沒有自動輔助轉向這些更高階的功能的，所以L項目對應的智己汽車旗下產品如果對標30萬以上的市場，以后是不是在智能化配置上有更多的亮點呢？還是其他配置可能也會往更高端走。

關于“R”和“L”，還有一個比較大的區別是歸屬方面。

R品牌獨立之后，與MG和榮威并列成上汽乘用車的三大自主品牌，從這一點上來看R品牌從屬上汽乘用車。

但是智己汽車是由一個獨立的公司來進行運營的，和上汽乘用車是屬于同一個級別。

根據上汽集團的公告顯示，智己汽車項目是由上汽集團（包含恒旭投資出資部分）、張江高科、阿里巴巴及其他分別出資54億元、18億元和28億元組建的。

戰略定位不一樣

不過，就目前的情況來看，智己汽車實際控制還是國有資本占主導，因為恒旭投資是上汽持股公司，張江高科實際控制人為浦東新區國資委，真正的外部資本只有阿里及其他資本的28億，只占到出資比例的28%。

從這一點看，智己汽車更像是上汽站在集團層面的一個布局，這個布局不僅關系到上汽在高端化這塊的發展，還關系到浦東關于人工智能和其他一些板塊的發展規劃，所以項目一旦開工基本上就是很難撤退。

但是“R”品牌剛開始是帶有一點試水的性質的，如果市場反響不好隨時可以撤，這也就是為什么最開始R被安排在榮威旗下，而不是直接獨立成一個品牌。

就像知情人士之前分析的那樣，R標放在榮威品牌旗下進可攻退可守，如果賣得好可以進行獨立，如果賣得不好則可以舍棄。

為了和燃油車區分開來，上汽把R品牌獨立出來成為一個新能源品牌，并且建立起新的服務渠道體系和直銷模式、新的團隊，新的定位，歸根到底就是從各方面讓消費者對R品牌建立一個新的認知，關于上汽乘用車新打造的新能源汽車品牌的認知。

所以，雖然都是上汽的項目，但一個是集團聯合政府層面打造的高端項目，另一個是集團內部走的一個中高端品牌，戰略定位肯定是不一樣的，那后期資源的調動上肯定是會有區別。

智己汽車可以利用阿里的大數據及軟件能力以及張江園區高科技產業集群生態和AI、芯片等核心資源，在智能化和網聯化這塊有進一步的突破，打造自己區別于傳統車企的獨特優勢。

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