“如何一直保持領先？”是所有領先企業日思夜想的問題。

電動化、智能化為百年汽車業帶來了前所未有的興奮和躁動，行業發生巨變的前夜，如影隨形的還有焦慮。 

62歲的大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在不同場合不斷向外界講述著同一個觀點，大眾不會重蹈諾基亞的覆轍。 

“諾基亞可能是一個很好的例子，它向我們詮釋了一個行業巨頭是如何走向滅亡的。答案就是如果速度不夠快，你就無法生存?！?1月5日，迪斯面對63.5萬多名員工再次表示，失敗的硬件制造商注定要被更靈活、更擅長技術的后起之秀淘汰。 

迪斯的壓力來自于過去的成績。作為傳統燃油車時代當之無愧的巨頭，整個行業都在關注著大眾在全新時代如何出牌，似乎只有大眾來了，電動化時代才稱得上正式開啟，方向才能夠塵埃落定。 

在大眾汽車關鍵的轉型期，中國是最不容忽視的戰場，從大眾高層的行動軌跡，資金投入方向、產品規劃、業務重組板塊等各個層面都能夠總結出，大眾的新能源戰略可以分為兩種，一種叫中國，一種叫其他。

一直以來，大眾在中國的兩個合作伙伴齊頭并進，但有些巧合的是，在新舊汽車轉化的十字路口，差距正在發生。 

10月，一汽-大眾銷量為210,945輛，同比增長8.1%；上汽大眾銷量為149,003臺，同比逆勢下滑了16.8%。今年前十個月，上汽大眾銷量為118.6萬輛，一汽-大眾銷量為143.6萬輛。

25萬輛的差距，意味著2020年的車市冠軍之爭已經沒有了懸念。 

沒有對手并不意味著沒有危機，一汽-大眾需要做的就是思考如何保持持續的領先。

終于，他來了。 

11月3日，一汽-大眾首款純電SUV——ID.4 CROZZ正式亮相，888臺曜夜首發版開始接受預訂，補貼后價格不超過25萬元，首批預訂用戶還可享受8年用車無憂服務和專屬限量ID禮盒。 

一汽-大眾汽車有限公司黨委委員、商務副總經理，一汽-大眾銷售有限責任公司黨委書記、總經理董修惠表示，“一汽-大眾ID.4 CROZZ延續了德國大眾概念車ID. CROZZ的命名，在造型上也繼承了純正的歐版ID.4設計，保留了原汁原味的純正德系基因，極具辨識度，我們希望這種基因在電動時代繼續傳承?！?nbsp;

傳承，是來汽車自發源地以及汽車行業百年領先者獨有的驕傲，而董修惠沒有宣之于口的是，大眾及一汽-大眾投入了更多心血的創新。

MEB平臺威力出初顯 

大象轉身的過程是艱難的，威力是驚人的。 

在提到傳統汽車巨頭與后來者的博弈時，“大象轉身”是一個繞不開的詞匯。和小企業相比，實現持續增長對大企業而言是傷筋動骨的過程，需要的是內部重組和變革，是生產制造上的推倒重來。 

在砸入了70億歐元的研發費用后，大眾汽車在2016年帶來了純電動MEB平臺。作為大眾電動化戰略的核心，該平臺圍繞電池組、電控系統、電機等新能源車特有的部件進行重新設計。 

也就是說，基于MEB純電平臺所打造的產品，將更加適應電動產品的特質。 

ID.4 CROZZ曜夜首發版長寬高分別為4,592 mm x 1,852mm x 1,629 mm，軸距為2,765 mm，后備箱容積512L，更長的軸距、更短的前后懸、無中央通道，實現越級的車內空間，帶給消費者更大的空間享受。 

ID.4 CROZZ曜夜首發版動力及續航方面，最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m，通過84.8kwh大容量電池系統及高效BMS能量管理系統，打破行業唯長續航論的觀念。 

傳統燃油車時代，平臺化是大眾汽車最核心的競爭力，也是一汽-大眾保持領先的秘訣之一。在平臺加持下，一汽-大眾快速實現了產品技術的迭代升級，進一步縮短了汽車的開發、生產和上市周期，通用化的零部件和總成，可以大大提高研發效率并降低制造成本。 

如果說MEB純電平臺是大眾汽車通往電動出行時代大門的鑰匙，鋪平了通往電動出行時代的道路，那么ID.4 CROZZ就是排頭兵，大眾將自此開啟模塊化平臺的優勢，發揮規模效應。 

未來3年，一汽-大眾將陸續投放4款ID車型，實現全場景、全尺寸覆蓋，大象轉身后開始了全速奔跑。 

E3電子電氣架構換“大腦”

在已經確定的電動化未來面前，一汽-大眾堅定布局。 

早在2009年，一汽-大眾就成立了新能源開發項目組。十年時間，一汽-大眾新能源部門已經擁有一百多名工程師，涉及電池包總成、電池管理系統、電芯模組、系統方案與集成、整車控制組等八大細分領域的技術研發。 

產品上，一汽-大眾大眾品牌也先后推出了純電高爾夫、純電寶來等純電車型，以及邁騰GTE、探岳GTE等插電式混合動力混合動力車型。 

強大的本土化團隊，以及多年的實戰經驗，意味著一汽-大眾在中國生產的電動車產品將集合合資雙方的優勢，不僅有大眾技術支撐，也將更加適合中國消費者需求。 

搶跑多年后，中國在智能化上的領先地位受到了全球的認可。在MEB純電平臺的基礎上，一汽-大眾根據中國消費市場的應用場景，在智能化領域帶來了E3電子電氣架構。 

作為一個全新的、可升級性、可擴展、可復用以及可移植的汽車電氣架構，E3電子電氣架構基于強大的ICAS運算能力、極寬的數據傳輸速度，智能域控及軟硬件解耦，滿足消費者對自動駕駛、車聯網、電動化以及現代移動出行功能的需求。 

在E3電子電氣架構的助力下，一汽-大眾ID.4 CROZZ融合了一系列以人為本的智能科技。數字儀表、懸浮式中控屏、國內量產品牌首采的增強現實抬頭顯示屏AR-HUD，以及智能交互燈光系統ID. Light組成了“三屏一帶”，實現了整車的智能控制、智能顯示和智能交互。 

例如，AR-HUD扮演一個貼心智慧的領航員角色，能直觀地將駕駛輔助及導航指引信息顯示在現實路面上，將駕駛員和車輛之間的互動提升到新的高度；IQ. DIRVE實現L2+智能駕駛，更懂人性需求；智能迎賓系統ID. Welcome，通過前大燈、尾燈、外飾氛圍燈與車主交流，營造尊崇儀式感。

在產業升級變革中，汽車的含義已經發生了改變，改頭換面的新汽車要換“大腦”、換“手腳”、換“心臟”、換“神經”。 

在MEB平臺及全新E3電氣架構的加持下，ID.4 CROZZ實現了從“骨骼”到“神經”，從硬件到軟件的一系列進化和改變，讓汽車真正成為一個智能伙伴，帶來了更便捷、更安全、更輕松的移動生活。 

領先者的使命

領先者的任務，不僅是自身的發展壯大，更要推動整個行業向前發展。 

在行業轉換的過程中，充電設備成為掣肘電動車普及的最主要因素之一。根據大眾汽車集團的市場調查：約50%的消費者認為充電不方便且用時過長；40%的消費者無法安裝私人充電樁。

為此，一汽-大眾打造了從家庭充電、公共充電、到應急充電的360°全場景充電服務。 

家庭充電方面，智能墻盒帶4G和藍牙功能，實現唯一可用、即插即充、遠程監控。 

公共充電方面，一汽大眾超級APP直接兼容了超過20萬根公共充電樁，能夠實現查找、導航、充電、付款、發票的一體化，還和CAMS充電合作，為ID.4 CROZZ用戶提供30分鐘免費預約、自動抬桿、即插即充等專屬VIP充電服務。 

應急充電方面，用戶可通過一汽大眾超級APP進行一鍵加電操作，實現上門充電或者上門取送車充電，滿足用戶應急充電需求。 

未來，一汽-大眾將根據產品分布、用戶分布及用戶行為數據來構建超級充電網絡。 

具體而言，2020年底將投建1800根超級充電樁（1樁雙槍），達成核心城市北京、深圳、成都5km半徑的精準分布，2021年超充樁總量達3200根（1樁雙槍），實現7個城市深度布局，2022年將建設4500根（1樁雙槍），實現16個城市的深度布局。 

推出具有競爭力的產品之外，服務同樣是一汽-大眾發力的重點。董修惠表示，“在汽車消費市場中，無論是傳統還是現代，最關鍵的是服務好客戶；無論是數字化，還是智能化，都應該為消費者提供有溫度的用戶感受?！?nbsp;

未來，一汽-大眾基于行業的發展趨勢，推動實體零售創新轉型，融合線上線下，拓展智能化、網絡化、全渠道的布局。 

這是最好的時代，這也是最壞的時代， 

2020年，特斯拉的市值已經超過了通用和福特的總和，蔚來汽車的市值超越了寶馬，但銷量和用戶仍然牢牢把握在以大眾為代表的傳統車企手中。這就出現了一個有意思的現象，前行者和后來者，標兵和追兵都充滿著危機感。 

在奔向不可知未來的過程中，每個人都在擔心被時代拋棄，能做的唯有全力以赴。不只是大眾，日產、豐田、通用、福特等傳統汽車巨頭都開啟了轉型之路，盡管“大象轉身”的威力還沒有顯現，但他們在品牌、技術、資金等方面的累積是不可小覷的。 

汽車市場已經進入了淘汰賽，在這場生與死的角逐中，有太多的不確定性。ID.4 CROZZ的到來是一個信號，一汽-大眾朝著未來開了響亮的一槍，正式拉開了自身大規模電動化攻勢的序幕，昂首走入了下一個戰場。

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