跟知乎大V在同一個車主群，是一種什么體驗？

雖然沒人邀請回答，但我還是準備寫下自己的觀感：

3個月前的一個月黑風高之夜，在知乎上贏得了175517位關注者、獲贊275855次（截至2020年12月3日10點）的張抗抗加入了《電動汽車用戶聯盟》的小鵬P7車主群。

當時的情景是這樣的：

半小時后，“抗神”就以笑而不語的方式出場了：

接下來，他馬上就“被迫營業”，進入答題模式。

這位昵稱為“小蔣”的重慶車友問他：“對P7的底盤高度有啥看法？這是我目前最糾結的問題”。

張抗抗答道：

低的話，開起來爽，代價就是別去差的路。目前唯一一次風險，是在南京-上海之間一個服務區的匝道上，有一個看不太清楚的大坑，高速開過去的，顛了一下，還好沒碰到底盤。坑多的地方，如果提前知道，減速還是沒問題的，就怕不知道有坑。

那會我也還沒睡，靜靜地看著他們聊天，開始好奇一位知名度不小的大V將會怎樣跟大家相處：高冷地潛水，還是偶爾跳出來說幾句？

但我都猜錯了。

張抗抗十分活躍，完全沒有“偶像包袱”，就像一位普通車主一樣融入到了群里，不斷地給我們分享他的用車體驗。

他家在上海，工作在南京，每周都要開著P7兩地往返跑一趟，這簡直是測試P7續航和智能化的絕佳場景。所以，對于P7，他是當之無愧的深度用戶，可說的東西太多了。

有時候，群友也會問他一些專業問題。

比如這位朋友，當時還處于待購狀態，關心P7的電池安全問題。

他也坦承作答：

他雖然沒有“偶像包袱”，但對自己說的每一句話，似乎都有很高的要求。

因為有過一次開著P7從上海跑到鄭州的經驗，他現在膽子可肥了，經常沒充滿電就上高速跑長途。

有一天早上六點多，他在群里發了個圖，說這次從上海到南京，出發時只有60%的電量。

我好奇地問：“P7的后半段電，有沒有明顯比前半段虛？”

他說：“感覺不出來虛，沒有曲線也不好判斷。而且上海到南京不是平地，有海拔變化”。

這個回復看得我一愣一愣的，因為一般人可能隨口就說出自己的感覺了，但他偏要扯什么海拔變化。我不由得給他豎了個大拇指，這說明科研學術的精神，已經滲透到了他的日常言行。

我們的車友群是一個平等交流的平臺，不管你腰纏萬貫，還是學富五車，也不管你是公司老板/高管，還是普通“打工人”，只要入了群，大家就都是平等的車友。在群里，最受尊敬、最有權威的，未必是我這個群主，但一定是那些為群友創造信息價值的人。

我不知道其他車友怎么評價張抗抗，反正我是被他圈粉了。就我個人而言，跟他這樣的知乎大V同處一群的體驗是，靜靜地待在群里，光看他聊天，就能學到很多。他是一個能讓我們群蓬蓽生輝的人。

所以，當有P7的意向車主希望我們做一期老車主訪談的時候，我很自然就想到了張抗抗。提車3個月來，他的駕駛里程已達17003公里，請他來講，再合適不過了。

而我也很好奇，這位清華學霸、知乎大V、新能源汽車研究者的買車經歷和用車體驗，到底是怎樣的。

01

選車的經歷：

原計劃買長續航版Model3，半道被小鵬P7截胡

采 訪張抗抗，我問的第一個問題，不是為什么會買P7，而是好奇已久的“八卦”：你為什么會叫張抗抗？

果然，這是一個有故事的名字。

張抗抗說，名字是他爺爺起的，因他生于1985年，正逢抗日戰爭勝利40周年，爺爺最早想直接給他取名“張抗日”，但不太好聽，就改成了“張抗抗”。

2004年，他從老家河南商丘考入清華大學汽車系，經過整整十年寒窗，2014年從清華博士畢業，導師是中科院院士歐陽明高。

今年5月，張抗抗入職了歐陽明高院士領銜的清研華科新能源研究院，工作在南京，家安在上海。

來回兩地跑，他需要一輛車。

最初，他想買的是特斯拉Model3長續航后輪驅動版，那段時間的價格是34.405萬元（不帶任何選裝），續航668公里。

理由很簡單：

一，這是電車，在上?？梢允?萬元左右的牌照錢；

二，續航超過600公里，跑長途沒問題；

三，他每次開SUV都感覺是在完成任務，開轎車更有駕駛樂趣，所以想買轎車；

四，長續航版Model3滿足以上所有條件，且是款經典車型，可以不用挑直接買，省事。這輛車他也試駕過，開起來有那種自由的感覺。

但是，在他真正作出決定之前，小鵬P7就殺進來了。

作為新能源汽車圈內知名KOL，6月中旬，張抗抗獲得一次深度試駕小鵬P7的機會，足足開了15天。

此前，他從未考慮過買P7，但試駕剛結束，他馬上就去下了訂單。

事情要從提試駕車的當天說起。

那天上午，他由于有事抽不出身，就請了一位汽車工程師好友幫忙去提車。

這是他們當天的對話：

好友把車開到公司后，還讓幾個同事輪番體驗了一把，大家都評價頗高。這直接拉升了張抗抗對P7的預期，等到他自己開上這車之后，也被驚艷到了，完全顛覆了他此前基于小鵬Ｇ３這款車而對小鵬汽車產生的認知。

試駕P7的這15天，由于經常往來上海-南京兩地，他很快就開了3000公里。整體感覺是，這車開起來比想象中還要好太多。從各方面來講，P7一點也不比特斯拉Model3差，但要便宜太多了。

而且，P7開出去，回頭率實在太高了。

張抗抗老婆是一名編劇，圈內朋友一般都是買電腦就買蘋果，買車就買奔馳或者特斯拉。但在體驗了半個月P7之后，她很容易就接受了這車。

在把試駕車還回去之前，張抗抗還對P7做了個總結：

1，車機系統做得好，無論屏幕分別率、交互設計，還是響應速度，都很滿意。他曾體驗過業內公認車機方面領先的某車型，但也覺得那是個需要對智能化先驅加以容忍的車機。而小鵬的車機，雖然也有bug，比如剛提車時，沒法在歌曲菜單頁面對當前播放的歌曲點收藏，但總體而言，這是一個不需要他容忍的車機，從導航到音樂，整個系統很完善。

2，從G3到P7，小鵬已經進化成一個很自信的公司了。這需要分頭來講：

駕駛方面，P7在起步時沒有強調那種“竄一下”就出去的感覺，在前零點幾秒時加速是緩緩的，沒去追求電車特有的急加速，更符合人的真正需求。這是克制，也是自信。

外觀方面， 請了保時捷團隊操刀，設計比較出格，很堅定，就是要做漂亮的車。不像有的車，扭扭捏捏。

內飾方面，對于這個價位的車，國產品牌很少敢把內飾做簡約的，一般還是迎合大眾把料堆上去，但小鵬就敢做簡約，與保守地迎合國人口味相比，這種做法也是需要自信與膽識的，而且傳遞出了一種先進座艙的科技感。

張抗抗總結出來的這幾點，跟他的工程師朋友們的看法接近，大家都很難相信之前做G3的小鵬，能做出P7這么好的車來?！斑@種感覺，就像國軍看到共軍造出了高達。”

02

選配置的哲學：

有關續航的邊際收益和智能化剛需

在選配置的時候，回到普通用戶的身份，張抗抗也糾結了一番。但糾結歸糾結，他的決策邏輯其實非常清晰，背后的考量也很有深度。

張抗抗告訴我，盡管他本人是研究電動汽車的，但如果把時間往回撥兩年，他很可能不會買電動汽車，因為那時候主流車型的續航只有400公里左右，跑長途還比較費力。但在2020年入場，這就不是問題了，很多車型續航都突破了600公里。

在確定自己需要多少續航這件事上，他做了嚴密的分析。

他最重要的出行場景，是上海-南京兩地往返的高速長途，每周一次。從他上海的家到南京的工作單位，大約310公里。

對此，他算了這樣一筆賬：

高速跑300公里，理想情況下表顯續航會掉400公里左右。非理想因素包括高低溫、擁堵、出發時電不滿、路線變更、交通事故等，每個因素多消耗30-100公里。所以，500公里以下的續航，都不能滿足他的長途需求。

在確定要買P7這個車型之后，他曾在后驅長續航版和超長續航版兩個配置上，有過些許猶豫。

長續航版的NEDC續航是586公里，也能基本滿足他的跨城需求，而且還比NEDC670公里的后驅超長續航版要便宜2.5萬元，性價比更高。

但是，他最終還是選擇了NEDC670公里的配置。理由是，續航雖然只多了84公里，但邊際效益是很高的：

第一，續航多84公里，意味著高速路上可以多跑一個服務區，特殊情況下，這能大大減少焦慮；

第二，跑完從南京到上海的長途后，多出的這84公里，足以讓他很自由地去辦個事，而不必馬上找個地方充電。

談到這里時，張抗抗還向我透露，“有關續航的邊際效益，很多人可能還沒意識到，我準備寫個文章講這事，大體上來講，城市通勤情況下，續航多一百公里的邊際收益很小，長途情景下，續航多一百公里的邊際收益很大”。

買車都買得這么“學術”，不服不行。

選定續航后，再敲定其他配置就容易了。

在智能化上面，他直接選定了后期可以升級XPILOT3.0的智尊版。從研究者角度來說，他肯定要對小鵬的智能化做一些評測；從普通用戶角度，由于常跑高速，智能駕駛對他而言，簡直是剛需，因為能大大減少駕駛疲勞。

此外，他還特意跑到店里去體驗音響效果，發現有無丹拿音響，差距“肉眼可見”。但是，花18000元配一套丹拿，值不值？因為自己不太懂，他還特意咨詢了懂音響的朋友，在得到肯定答復之后，他就果斷選配了丹拿。

03

開電車跑長途的達人：

1000公里內不用規劃，400公里內說走就走

從拿到P7的試駕車起，張抗抗就開著它跑長途了。

他還清楚地記得，第一次從上海開到南京，初始表顯續航是500公里。他覺得夠用，就拔掉快充槍，出發了。

那是6月下旬，P7還沒有迎來XPILOT2.5的OTA升級，連ACC自適應巡航都沒有。一路上，他開著空調，開得很快，感覺很爽。

從張抗抗在上海的家出發，開1公里多就上高速公路了，中間是300公里的高速路段，到南京下高速后，再開5公里就到工作單位了。

由于是第一次駕駛P7，張抗抗比較興奮，駕駛風格非常激烈，這310公里左右的駕駛里程，一共消耗了440公里的表顯續航，到達時剩余表顯續航是60公里。

不過，由于當時對單位附近的充電條件還不了解，張抗抗還是有些許焦慮。

他在充電APP上查了下，發現方圓兩公里內，有五六個充電站。他逐一找過去，發現這些充電站大多建在別人的工廠內，跟保安打招呼進去后，卻又發現充電樁年久失修不能用。

跑了一圈，電沒充上，表顯續航卻只剩30公里了。這時候，他改變了策略：應該去找公交車和出租車充電的地方。

最后，他找到一個公交車站，這里的充電樁利用率很高，一天到晚都有車充電?！奥殬I病”使然，他還對充電的出租車司機和公交車司機做了一番調研。

這次經歷，讓張抗抗對開P7往返上海和南京有了底。

而在他自己提了P7之后，還曾在國慶期間，臨時起意開著P7從上海開到了鄭州，往返總里程超過2000公里。

因為不了解沿途充電情況，為了控制風險，表顯續航一旦降到300公里以下，只要路過服務區，他都會去補電，以防下一個服務區充電樁用不了。

他的謹慎果然起到了作用，進入河南境內，有一段200公里的長途沒有充電樁可用。但因為他一直將續航保持在300公里以上，所以這對他也不是什么事。

這次經歷，大大提升了他開電車跑長途的閾值。

“剛開始從上海跑南京的時候，我還每次都充滿電。現在只要是江浙滬一帶，400公里以內，我都不會刻意去充滿電，經常是說走就走，很自由，沒有任何焦慮。而1000公里以內，我也都是開車去，也不用做什么規劃，比坐高鐵方便多了?！?/span>

我問張抗抗：“1000公里的長途，你也是說走就走？”

他說：“如果是完全陌生的路線，初始續航最好還在在550公里以上，因為沿途可能有充不上電的特殊情況”。

自8月17日提車以來，張抗抗這17000多公里的駕駛里程，主要是跑高速長途跑下來的。所以，我想，對于P7的高速續航表現，他應該是很有發言權的。

他雖然沒做過光電測試，但每次跑完長途都會記下百公里能耗。進入冬季后，他往返上海-南京兩地時，每次都會一路開暖氣，在高速上打開ACC，主要以120km/h的速度巡航，但由于不同地段限速不一樣，整體平均時速會在95km/h左右，百公里能耗為18.7kWh/100km。

P7后驅長續航版的電池容量是80.9kWh，除以18.7kWh/100km，可得出它的高速長途續航為432.6km，為官方NEDC670km的64.57%。

而在秋天，如果是開ACC跑高速長途，百公里能耗是15.5kWh/100km，據此算出的長途續航是522km，為官方NEDC的77.9%。

對于這樣的長途續航表現，張抗抗是滿意的：“比預期還好一點。倒不是說小鵬有多牛逼，但至少它的表現是正常的?！?/span>

但是，他又特意跟我強調：“這個數據拿出去，一定要講清楚，這是跑高速跑長途的表現。大部分人不會經常跑長途，觀感會不一樣。此外，這是真實使用的數據，不要與刻意跑出的數據對比。如果是刻意開低，P7我也有信心在冬天高速上跑出1:1的續航表現?！?/span>

“我準備下周就跑一下這個數據，要不然的話，作為P7車主群體中能耗最高5%的數據拿出去和其他品牌比，那對小鵬就太不公平了！”

前些天，B站一位UP主上傳的小鵬P7冬季續航視頻，在我們的各個群里都引發了熱議。

這位青島車主，11月15日充滿電，到11月24開了9天，一共跑了176公里，表顯續航掉了400公里。他最后總結道，P7在北方的冬季續航，大約是在270公里左右。

車友視頻轉到群里后，引發了一些人的焦慮，但張抗抗卻表達了不同的看法：

在這次采 訪中，他又對此做了進一步解釋：冬天用車，每次啟動都會有個固定能耗，用于電池加熱什么的，所以前10公里都是很“崩”的，至少半折以上。如果是頻繁的短途出行，續航自然就會低很多，但長途出行就會更好，因為加熱電池的能耗被攤平了。

張抗抗認為，“對于短途出行，其實完全沒必要看能耗，因為670公里的NEDC續航足夠用了。而且，現在充電又這么方便，那你還看能耗干嘛？”

不過，他還是建議小鵬汽車在做產品設計的時候，照顧一下大家的感知，把能耗分成穩態運行的能耗和電池預熱的能耗。“要不然，不懂這個事情的人，會有很大的心理負擔?！?/span>

04

智能輔助駕駛是跑長途的剛需：

一上高速就讓車幫自己開，方便又安全

在《電動汽車用戶聯盟》的各個社群里，有不少對智能輔助駕駛持不信任態度的車主，有的甚至宣稱——“在自動駕駛絕對成熟前，可不敢把自己的命交給電腦”。

但張抗抗不一樣，在買車之前，他就已判定，因為高速長途出行較多，智能輔助駕駛對他而言，是絕對的剛需。根據這一點，再加上對長途續航的要求與對轎車的偏好，在當時已經上市銷售的車型中，他就把特斯拉和小鵬之外的品牌排除掉了。

由于P7是在10月22日晚才迎來XPILOT2.5的OTA升級，所以張抗抗與P7相處的前1萬公里，都是沒能享用輔助駕駛功能的。

但在首次OTA之后，P7給他帶來了全新的體驗。現在，只要一上高速，他就會啟動P7的智能輔助駕駛系統，“主要是讓車自己開，我都不想開的”。

很顯然，對張抗抗而言，體驗過智能輔助駕駛之后，就再也回不去了。

因為好處實在顯而易見，他總結道：

“第一，更輕松了。之前開10個小時長途（當然，中途會休息幾次），就什么都不想干了。但用上智能輔助之后，現在開10小時車后的勞累程度，跟過去開3小時車相當，下車后還有余力干些活。第二，更安全了，因為大大減輕了疲勞?！?/span>

在講述張抗抗的智能駕駛體驗之前，我們先介紹一下小鵬汽車XPILOT2.5的重要功能：

就拿ALC自動變道輔助來說，在張抗抗試駕過的車當中，P7的體驗算是比較好的。啟動ALC之后，打開轉向燈，P7的變道會比較果斷，即便后方有車，只要它檢測到兩車速度相當，就會勇敢地變過去。而不像有的車，在后方有車的情況下，ALC是不會變道的。

“不過，P7的ALC跟人駕駛時的自主變道是有差距的，因為人可以邊加速邊變道，也更愿意承擔與后車博弈的風險。但P7目前的ALC，也接近人的駕駛了?！?/span>

在平時，張抗抗用得比較多的，是ACC和LCC，只要一上高速，就會打開，讓車自己往前開。

我問他：“那你會分心嗎？比如，會在車上干點啥？”

張抗抗答：“我不會分心。但會偶爾發發微信，剝個橘子吃，或者喝點咖啡?！?/span>

他特別強調，“吃橘子不說我貪吃啊”，是為了在精神不好的時候，提提神，這有助于行車安全。

在前1萬公里，他的P7還不具備ACC的時候，他其實是不敢吃橘子，因為需要兩只手來剝。在高速上脫開雙手干這件事，太危險了。但有了ACC之后，脫開方向盤一兩秒鐘，雙手剝個橘子或者擰個瓶蓋，就具備了可行性。

不過，這時候張抗抗仍然是謹慎的，目視前方，確保不會出問題。

“因為我知道，交通事故的發生主要源于心態，跟駕駛技術關系不大，所以，即便開著ACC，我也是不會大意的，盡可能減少發生事故的概率?！?/span>

所以，張抗抗自稱是個智能駕駛的謹慎使用者，對自己是有要求的，不會連續好幾秒去干嘛。

“有些人擔心智能駕駛不安全，其實是對這個技術認知不正確，把這當成自動駕駛，完全把自己交給它了?！?/span>

從這個角度來說，他認為，智能駕駛是需要我們去適應和學習的?？捡{照時，沒人教我們怎么用智能駕駛，而廠家的說明書又過于保守，比如告訴你雙手一定要在方向盤上，這種保守是無用的，因為誰也不會這么做。所以，最后還是需要每個人自己去摸索出一套正確的使用方式。

總的來說，對于張抗抗而言，盡管在使用智能駕駛輔助系統時，他都會做好隨時接管的準備，但他還是非常喜歡這些功能，“既方便，又安全”。

也正因如此，只要是上海周邊1000公里內，他都愿意自己開著P7去，“比坐高鐵要好太多”。

05

買P7是一件“占便宜”的事：

即便特斯拉Model3長續航版降價了，還是會選小鵬P7

老規矩，聊到最后，必然是要講講P7有哪些缺點的。

但張抗抗說，如果不是把P7跟一兩百萬的豪車做比較，只以30萬的價位來衡量它，還真說不出什么大的缺點。

不過，在我的追問之下，他還是說了幾點：

1，車機系統，收藏歌曲不方便。不過，張抗抗對此表示理解，因為車機系統整體來說是好用的。而且，他也非常清楚，廠家在開發時，是有主次之別的，小鵬的工程師肯定要優先開發智能語音和智能駕駛，現在可能還沒那么多時間和精力照顧這些小細節，這需要慢慢完善。

2，小鵬P7配備的是Brembo（布雷博）剎車系統，性能很好，但是下雨過后，或者在濕氣較重的天氣，有時候剎車會發出刺耳聲音，讓人多少有些尷尬。

3，方向盤按鍵功能本身沒問題，但按下去給的反饋不太夠，導致有時候會擔心沒按成功?？赡苁且驗樗姆较虮P要兼顧觸摸功能，犧牲了按鍵的手感，但張抗抗不太喜歡那個觸摸功能，不咋用。

聊到最后，我問了他一個“拷問靈魂”的問題：

自10月1日起，特斯拉Model3長續航后輪驅動版已經從34.405萬元，降到了30.99萬元。如果現在買車，你還會一如既往選擇P7嗎？

張抗抗都沒怎么思考，就快速地回答了我：“還是會選P7，因為它還是便宜很多。而且音響效果要好很多，這決定了開長途是一種難得的獨處享受，還是一種工作折磨?！?/span>

他還補充道，無論在8月份買P7，還是現在買P7，都是一件占便宜的事情。

我疑惑不解地問：“這個占便宜怎么講呢？”

張抗抗說：“現在可能97%的用戶對智能化是沒有感覺的，只有大概3%的人愿意接受智能化，所以智能化的功能還是賣不上價錢的，對于小鵬這樣的新品牌尤其如此。你現在買P7，相當于以很低的價格，率先體驗智能化的紅利，體驗到大多數人幾年后才會體驗到的功能。這不就是占便宜了嗎？”

張抗抗還堅信，盡管大多數人還不太接受汽車的智能化，但那些體驗過的人，肯定都回不到從前了。

反正，對他個人而言，如果不允許賣二手變現、只允許自己開的話，拿一輛保時捷來換P7，“在大多數使用場合下，我肯定不愿意換”。

（本文完）

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