自主品牌單款車型銷量破萬并不是什么難事，就拿11月份的銷量來說，哈弗H6賣出了55001輛，長安CS75PLUS賣出了32759輛；連自主品牌市場份額極低的轎車部分，吉利帝豪轎車銷量也高達2.34萬輛，長安逸動銷量同樣達到了21148，自主品牌已經崛起了。

但是在新能源領域，無論是自主品牌還是合資品牌，單款車型銷量破萬都少之又少，而我們常常提及的造車新勢力，蔚來、理想、小鵬、威馬，四強選手目前的單月銷量基本上維持在5000輛左右，目前除了特斯拉和五菱宏光MINI單月銷量能破萬以外，基本上可以說是沒有了。

最近，這個尷尬的局面終于被打破了。

今年11月份，比亞迪共計銷售53943輛，比去年同期的41295輛有所增長；其中新能源汽車11月銷量為26690輛，比去年同期11220輛有較大幅度增長，可謂暴增！

關注度最高的比亞迪漢EV<漢EV在 11月份銷售7482輛，較10月份增長48%；漢DM 11月份銷售2623輛，較10月份增長5.3%。整個漢系列較10月份增長33.9%，上市四個多月，銷量一路狂飆，首次實現單月銷量破萬。

同時，比亞迪漢也成為自主品牌中首款月銷量過萬的大型轎車。

要知道，即便是在燃油車領域，也幾乎看不到一款自主品牌的轎車能夠在中高端轎車市場上熱賣。在定價上20萬元幾乎成了自主品牌轎車的"天花板"。而比亞迪漢全系定價均超過20萬元，全部在售的5款車型的售價區間為21.98-27.95萬元，即便是售價最高的漢EV四驅高性能版旗艦型也是一車難求。

截至11月底，漢車型累計銷量達28467輛，其中漢EV累計銷售19766輛，漢DM累計銷售8701輛，再次印證了比亞迪在新能源汽車行業的領導者實力。

顏值+刀片電池，是比亞迪漢最大的優勢

比亞迪漢之所以能熱銷，與其顏值和刀片電池的應用不無關系。

更加精致的Dragon Face設計語言使得漢不僅擁有光華如流水的貫穿式龍晶前燈，流光溢彩的龍晶覺醒模式，還兼具動感十足的流線型車身和轎跑造型，極具空氣動力學效能的"效力美學"旗艦設計。

這套設計也讓漢擁有0.233 Cd的超低風阻系數，進入全球量產車Top 10之列。

也不得不說比亞迪舍得下血本，繼奧迪設計總監沃爾夫岡?艾格加盟之后，比亞迪設計中心還引入了法拉利外飾設計總監胡安馬?洛佩慈以及前奔馳內飾設計總監米歇爾?帕加內蒂。因此，我們在漢身上也能略微看到一絲奧迪和奔馳的影子，辨識度頗高。

雖然筆者沒有做過真實采 訪，但筆者相信大多數選擇漢的車主都受到了顏值的影響。

另外，比亞迪的刀片電池也是這款車的重點之一。通過內部結構的改變提升了電池包的體積能量密度，使得同樣的體積能實現更長的續航，其單電機版本續航為605公里，雙電機550公里，續航能力達到主流之上。同時，在安全性方面也有獨到的優勢，磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池最大的優勢就是安全，此前曝光的針刺試驗足以證明。

訂單量大+產能尚在爬坡，終端銷售處于搶購狀態

即便是現在，比亞迪漢依然處于排隊購車的狀態，部分地區車主甚至排隊已經有好個月，這種缺貨的不是說一款車型，基本上每款車型都有存在。

過于火爆的銷售，也"誘發"傷害用戶的不良銷售行為出現，比如加價購車、4S店強制店內保險、金融服務費、上牌費、銷售權益與預期不同、5G未搭載等等，以至于到現在比亞迪高管的社交賬號評論都是各種車主/準車主的質問。

有人說，比亞迪就是一群干技術的人，產品搞出來確實非常驚艷，但無論是營銷還是終端銷售服務都還有待提升。今年北京車展，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江先生正式對外發布全新比亞迪《服務公約》。

在這份《服務公約》中，比亞迪以用戶買車、用車的全生命周期為核心，提出兩大主張和四大承諾——第一，主張消費自由，尊重客戶消費意愿，拒絕捆綁銷售；第二，主張備件純正，遵循備件與原車零部件同源生產。

同時鄭重承諾——1、誠信經營，承諾兌現；2、服務專業，體貼周到；3、價格透明，消費自由；4、交付標準，購車無憂。

不過，從目前網友的反饋來看，《服務公約》還要繼續落實到每個經銷商才行。

寫在最后：據官方消息，比亞迪面向深圳地區漢EV用戶推出APA自動泊車輔助系統升級服務。預計于12月20日，該項服務將在全國范圍內啟動。作為比亞迪DiPilot智能駕駛輔助系統的重要功能之一，漢的智能化表現無疑是非常符合用戶的預期。

在筆者看來，消費者能心甘情愿的掏出20多萬買一輛自主品牌車型，足以說明比亞迪漢的實力。作為一款難得的自主高端車型，上市五個月銷量實現破萬，值得點贊。當然，我們也希望比亞迪能持續優化終端銷售，畢竟，以誠相待，才能不負期待。

至于特斯拉，11月銷量達到了2萬多臺，現在慌不慌筆者不知道，但筆者知道，有了第一臺漢之后，向上突進的自主品牌還會有很多臺"比亞迪漢"，到那時候，特斯拉"割韭菜"的機會可能就不多了。

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