為了鞏固地位和降低成本，特斯拉Model 3在今年更換了磷酸鐵鋰版本，價格也再度下探，當然特斯拉也如愿的在國內拿到了新的銷量記錄。可以伴隨著磷酸鐵鋰版本的大賣和冬季的到來，Model 3的續航問題被無限放大。

很多車主反饋，磷酸鐵鋰版國產Model 3在充滿電之后現實續航里程為420km，與官方宣傳的468km相差甚遠，而且在實際的使用過程中，甚至連200km都跑不了就沒電了，充電時電量都無法充到100%。

而這樣的現象并不在少數，北方的車主開啟了一波集體吐槽大會，要知道200km的實際續航體驗一定是非常糟糕的，即便是正常的上下班，很多車主的充電頻率也要比平時多出一倍還多，多花錢是小事，耽誤了太多時間和精力才令人無法接受。

即便是在上海的車主也在反饋，上海的天氣下，該款車型的實際續航里程也同樣嚴重縮水，充滿電之后，車內顯示的里程僅僅只有353km。

對此特斯拉正式回應，首先承認了冬季嚴重縮水的問題，并將問題直接拋給了磷酸鐵鋰電池，認為這是目前行業無法攻克的難題，并且建議車主OTA到更高的版本，再將電量使用到10%以下后，靜置3小時再充電，然后在100%之后再休息一個小時……

這樣的流程實在是過于繁瑣，甚至有些好笑，讓筆者不禁聯想起曾經爆火的詞——電動爹，這樣的使用過程不知道有幾位車主還有耐心，但值得一提的是，這樣的現象在同樣是磷酸鐵鋰的刀片電池身上，可并不相同。

比亞迪漢是首款搭載刀片電池的車型，根據北方車主的多次實測，高續航版實際的續航里程在390km-420km之間，雖然相比于官方的605km也有縮水，但這個幅度和實際的里程效果還是被大多數車主所認可的。

與其將問題指向磷酸鐵鋰，倒不如好好對比以下寧德時代和比亞迪的電池水準相差了多少，之前寧德曾經不止一次的打嘴炮，認為刀片電池的穿刺實驗是無用的，他們早就能夠做到，在面對多方質疑后，寧德時代通過假實驗偷換概念，表示自己的電池根本無法被針所穿刺，結果被機智的網友指出，從而貽笑大方。

電動汽車的發展需要多家企業一同發展，良性競爭，花過多的時間去營銷和欺瞞并沒有任何意義，認真做產品的，真正為消費者負責的企業才能更好的生存下去。

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