電動車的發展雖然迅速，但是至今為止，消費者依然無法真正的擺脫續航焦慮，還是有很多車主因為續航的問題而遲遲不敢下手，那么車企或者說整個行業到底要怎么做，才能真正的解決消費者的焦慮呢？

首先，筆者認為最重要的就是還原一個真實的續航給車主，目前所有電動車的續航里程都是由NEDC里程來標注的，我們都知道這個數值并不能算準確，畢竟它的實測條件和我們平時開車差距很大，如果是一些電池水準高的車企可能還能保持一個較高的“完成度”，而那些電池較差的車，可能只能達到標注的60%左右甚至更低。

這樣就會對車主造成很大的誤導，經常有車主在買了車以后才知道，原來真實的續航根本不是標注的那么多，縮水情況非常嚴重。在這樣的條件下，對于續航的焦慮就會更加嚴重，也不利于整個行業的良性發展。

其次，一個很重要的因素來自于配套設施，目前無論是充電樁還是換電站，都在以幾倍的速度增長著，尤其是一二線大城市，充電樁的布局已經比較完善。但是依然存在一些老舊小區不同意安裝和大量的充電位置被燃油車所占據的情況。

另外真正的下沉市場其實并不存在充電難題，反而是一些農村充電條件尤為的好，這也解釋了為什么像五菱宏光MINI EV這樣的小車能夠大賣特賣。最尷尬的當屬那些三四線城市，既沒有農村的便利，整體的配套設備又不如一二線那么完善，對于他們來說，配套設施的問題就是阻礙他們選擇電動車的最大問題。

當然，最重要的還是技術的不斷更迭和發展。目前主流的電池廠寧德時代和比亞迪的電池，續航大多在600km左右，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池都進去了一個短暫的瓶頸期，這個里程數雖然看似夠用，但是還遠沒到能夠解決焦慮的地步，如果兩家企業能夠繼續研發，將真實續航提升至800km甚至是1000km，那么對于消費者來說，真正的電動車時代就不再遙遠了。

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