推薦人：《電動汽車觀察家》創始人 邱鍇俊

逆境最能考驗企業家。

2020年，新冠疫情來襲，兩年前進入下行拐點的汽車行業，雪上加霜。

長城汽車很快爬出了巨坑。11月銷量快報顯示，前11個月，長城汽車實現累計銷量96.15萬輛，累計銷量增速轉正為0.75%。

數字背后，長城汽車爆款不斷：

“最火SUV”哈弗H6繼續高歌猛進，以5.5萬輛單月銷量蟬聯冠軍——這已經是哈弗H6累計90個月連續奪冠；

年輕化車型哈弗大狗，銷量8555輛，環比增長22%，在收獲無數話題的同時銷量持續爬坡；

純電新品牌歐拉實現了9連漲——在 11月以破萬輛的銷量，實現同比暴增415%；

高端品牌WEY坦克300上市兩周訂單破萬……

在整車業務之外，蜂巢能源、毫末智行、未勢、仙豆智能、蜂巢易創、精工汽車、曼德電子電器和諾博汽車系統等子公司或者關聯公司，都在各自領域嶄露頭角。長城汽車的體系力量輸出到體外，一批能打的公司嗷嗷地從保定殺向全國乃至世界。

更為關鍵的是，就在今年，長城似乎找到了汽車新營銷的鑰匙：大狗、黑貓、白貓、好貓、長城炮……品牌、車型的命名顛覆傳統，個個都成為熱議話題；連長城多年積累的技術也性感起來：“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三個技術品牌，穿透行業，直達用戶。

……

長城汽車為什么能做到？

過去的積累肯定是基礎。

2020年，也是長城汽車成立30周年。三十而立，魏建軍卻在這一年選擇了自我轉型和變革。

在7月13日，長城汽車發布的三十周年微電影中，魏建軍問：“過分依賴前30年，長城汽車挺得過明年嗎？”

7月16日，魏建軍又發布《長城汽車如何挺過明年》公開信。公開信中說，“過去三十年長城汽車所取得的成就，有很大一部分要歸功于中國改革開放的時代和中國汽車產業的紅利。”

為此，魏建軍決心以變革求生存，“面對全球化大背景下，數字化、智能化的波濤洶涌，我們必須進行一次‘脫胎換骨’式的改變，必須完成從‘中國汽車制造企業向全球化出行科技公司’的蛻變，唯有如此，唯有一次徹徹底底的自我革命，我們才有更多可能在未來更加殘酷的競爭中走得更遠。”

具體而言，長城要在機制創新、組織文化再造等核心層面展開變革。

這種表態，其他車企也經常有，但是長城汽車的執行力突出。下半年這一系列爆款新品的出現，雖然還不能說是變革成果，但可以說是一個很好的開始。

魏建軍1964年生于保定，父輩經商，家境殷實。20歲時候，魏建軍就有了第一輛車。他很喜歡玩車，能在保定機場秀漂移，留下“保定車神”的名號。26歲時，也就是30年前，魏建軍接管了長城工業公司——一家負債200萬元的汽車改裝公司。

三十年白駒過隙，長城從小到大，是皮卡之王、SUV之王，年產銷百萬輛，是民營自主品牌中最亮眼企業之一，很多人眼中未來的豐田、寶馬。而此時魏建軍能居安思危，顛覆自我，可以想見其志向和境界，絕非三十年可以框限。

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